Dacia Duster: 24 ur neprekinjene vožnje

Dacia Duster: 24 ur neprekinjene vožnje, od tega 12 po asfaltu in 12 po terenu. Preskus je opravil z odliko.

Z novo Dacio Duster smo naredili nekaj posebnega, govori se, da česa podobnega še ni videl avtomobilski svet: podvrgli smo je neprekinjeni 24-urni vožnji, pri čemer smo polovico časa vozili po asfaltu, drugo polovico pa po terenu!

Terenu!

***

Dogodek smo pripravili na centru varne vožnje Navak pri Beogradu, kjer smo opravili celotno vožnjo. V natanko 24 urah smo prevozili 1371 kilometrov, od tega 173 po terenu. Devet voznikov (vsi s področja bivše Jugoslavije) se je izmenjavalo vsako uro po vnaprej določenem razporedu; vsak od nas je prve pol ure vozil po asfaltu, druge pol ure pa po terenu. Novi Duster je (načeloma) tekel vseh 24 ur neprenehoma, ustavljal pa se je zgolj ob menjavi voznikov in dolivanju goriva, ki smo ga opravili hkrati z menjavo voznika.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Z Dusterjem nismo varčevali. Pravzaprav smo ga varčevali toliko, da bi zavore zdržale vseh 24 ur. To je seveda težko vnaprej tempirati: želeli smo prevoziti čim daljšo pot, kar zahteva večje hitrosti in s tem močnejša zaviranja, nihče pa ni mogel vnaprej prevideti, kako močno smemo zavirati pri vožnji po asfaltu, da bodo zavore zdržale celoten preskus.

Na koncu je bila povprečna hitrost na asfaltu kar 94,5 kilometra na uro, na terenu pa 15,1 kilometra na uro. Skupno povprečje: 57,1 kilometra na uro in poraba 10,9 litra na 100 kilometrov.

Asfaltni del je bil sestavljen iz dveh ravnin, dveh 180-stopinjskih ter nekaj manjših ovinkov, krog je bil dolg 2.275 metrov. Terenski del je bil dolg 785 metrov, sestavljen pa je bil iz ravnin, vožnje skozi vodno prepreko (globina 40 cm), vožnje strmo navkreber in navzdol, vožnje čez strm prečni nagib ter vožnje preko izmenjajočih globokih lukenj (‘tvister’). Podlaga je bila makadam, blato in les (na tvisterju).

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Analiza je pokazala, da med vozniki ni bilo velikih razlik v hitrosti vožnje na asfaltu: tam je bilo hitrostno povprečje od 90 do 101 kilometra na uro. Glede na razmere je bilo že vnaprej jasno, da bo na terenu drugače – tam je bilo hitrostno povprečje voženj od 11 do 19 kilometrov na uro.

Štiriindvajset ur ne pomeni le menjave dneva in noči. V našem primeru se je tudi vreme spremenilo – iz pretežno jasnega v dež, na trenutke je celo snežilo. Zelo dobremu asfaltu centra Navak dež praktično ni prišel do živega, je pa močno spremenil pogoje na terenu: iz običajnega, delno suhega in za Duster nezahtevnega blata je nastal skoraj neprevozen teren. Le ‘zaklenjen’ štirikolesni pogon je omogočil vožnjo, seveda pa se je s spremenjenimi pogoji močno zmanjšala hitrost: ta se je s povprečnih 16 potem v dežju zmanjšala na dobrih 13 kilometrov na uro.

Celoten krog (vsota krogov asfalta in terena) je bil torej dolg 3.060 metrov in moj prvi občutek je bil, da bo vožnja preveč enolična in dolgočasna. A se je izkazalo ravno nasprotno: zaporedje ovinkov centra Navak je takšno, da terja precej urjenja, da najdeš linijo blizu idealne, obenem pa sem pri tem skušal čim manj obremenjevati zavore. Še večji izziv je bil terenski del, ki se je spreminjal najprej iz ure v uro, na koncu, ko je pričelo deževati (in snežiti) pa iz minute v minuto, predvsem na ravnem blatnem delu pa sem se moral posluževati manjših trikov, da je bila vožnja še bolj zabavna, a hkrati tudi dovolj hitra.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Novi Duster se je pri tem odrezal odlično – tako na asfaltu, kjer je omogočal nekaj športnih občutkov vožnje, kot na terenu, ki mu ga je uspelo premagovati običajnim zimskim gumam navkljub. Le dve nepredvideni stvari sta se zgodili: prvič, odpadel je eden od obeh okrasnih pokrovov na prednjem odbijaču, pa še to se je zgodilo pri vožnji skozi vodno prepreko zaradi močnega vrtinčenja vode pod prednjim odbijačem; in drugič, v nekem trenutku so odpovedali brisalniki, a so se ob ponovnem zagonu motorja vnovič zagnali in spet delovali brezhibno. Tehnični pregled ob koncu testa je Duster opravil brez napak.

***

Čeprav se morda takole iz branja teh vrstic ne zdi, je takšen 24-urni preskus precej težak tako za voznike kot za vozilo. A voznikov nas je bilo devet, Duster pa en sam …

Vinko Kernc

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4×4 Prestige: tehnični podatki. Kliknite za povečavo.

Dacia Duster 24h: glavni podatki preskusa. Kliknite za povečavo.

Dacia Duster 24h: nekaj zanimivosti z vožnje po asfaltu. Kliknite za povečavo.

Dacia Duster 24h: nekaj zanimivosti z vožnje po terenu. Kliknite za povečavo.

Foto: SAT Media