Avtomobilski teden 34, 2024

Tesla 3 naj bi bila na trgih EU deležna nekaj davčnih odpustkov.

EU: enkrat tako, nato nekoliko drugače

Ta hip še vedno ni povsem jasno, kako se bo udejanila odločitev Evropske unije (EU), ki naj bi (bo) dodatno obdavčila kitajske avtomobile oziroma tiste, ki tam nastajajo. Toda okoliščine se kar hitro spreminjajo, zato je povsem verjetno, da bo nova evropska komisija z novo-staro predsednico temeljito in še enkrat premislila o napovedanem ukrepu. Ni skrivnost – nemški avtomobilski industriji gre slabše in kadar je tako, v Bruslju ne hitijo na vrat na nos.

Znano je, da naj bi EU uvedla dodatne dajatve za kitajske (električne) avtomobile oziroma tiste, ki nastajajo na tem velikem avtomobilskem prostoru. Ameriška Tesla tam izdeluje Teslo 3 in slednja naj bi bila po novem na trgih EU obremenjena z dodatno carino (dajatvijo) v višini 20,8 odstotka. Tako je bilo dogovorjeno prejšnji mesec. Sedaj se je napoved nekoliko spremenila, pri čemer naj bi bile ‘kitajske’ Tesle 3 obremenjene zgolj z devetodstotno dajatvijo. Kot je znano, je EU napovedala, da bodo dodatne dajatve na kitajske električne avtomobile znašale v najbolj drastičnem primeru kar 36,3 odstotka. Zakaj so se v Bruslju sedaj odločili, da spremenijo napoved, ni povsem jasno. Vse tudi kaže, da bo imel od tega kar nekaj tudi nemški BMW, ki je lastnik tovarne Mini, ta pa na Kitajskem izdeluje električno verzijo Minija. Tako naj bi se po novem dajatev na to vozilo, ki bi ali bo naprodaj v EU, znižala na 21,3 odstotka. No, ne glede na to v Bruslju še vedno vztrajajo pri trditvi, da Kitajska subvencionira izdelavo predvsem električnih avtomobilov in s tem izboljšuje njihovo konkurenčnost na trgih unije. Ampak do konca te sage bo treba počakati vsaj do sredine septembra ali oktobra – in tedaj bo jesen res vroča.

***

Mercedes S po novem nastaja v zgolj eni delovni izmeni.

Ford spreminja načrte, Mercedes pa obseg izdelave Mercedesa S

Medtem ko se na oni strani Atlantika že bije neusmiljen boj za sedež prvega v Beli hiši, se ne spreminjajo le načrti evropskih, pač pa tudi ameriških avtomobilskih hiš. Nesporno je, da so pred vrati časi, ki niso ‘naporni’ le za električne avtomobile, pač pa za avtomobilsko industrijo nasploh. Ne prvič, verjetno ne zadnjič.

Ford je, tako kot vsi drugi, dokaj ambiciozno napovedal svojo preusmeritev v izdelavo skoraj izključno električnih avtomobilov. Še posebej na trgu, kot so ZDA, kjer je razumevanje tistega, kar je povezano z avtomobili, precej drugačno kot v Evropi, se je to zdela to precej pogumna odločitev. Sedaj postaja jasno, da je bila tudi preuranjena. Tako Ford, po velikosti drugi ameriški proizvajalec avtomobilov, sporoča, da je zavrgel (‘killing’) načrte o izdelavi novega športnega električnega terenca s sedeži v treh vrstah. Za povrh se je odločil, da bo za nekaj časa zaustavil razvoj oziroma izdelavo električne verzije F-150, v ZDA in sicer najbolje prodajanega pickupa, in se tako izognil dodatnim stroškom. Podobne vesti prihajajo tudi iz General Motorsa (GM), medtem ko se Carlos Tavares, prvi človek skupine Stellantis, ki ima pod seboj tudi skupino Chrysler (Ram, Jeep ipd.), prav tako mudi na drugi strani oceana – da bi »določili strategijo na tem velikem trgu.« Kot piše Reuters, se Tavares tja čez odpravi vsakih šest ali sedem tednov, kar nedvomno kaže na pomen skupine Chrysler znotraj Stellantisa, hkrati pa tudi na dejstvo, da sta zlasti Jeep in Ram v prvem letošnjem poslovala bistveno slabše kot v primerljivem lanskem času. »Sem bil preveč aroganten,« je ob tem vodilnim dejal Tavares, ki je za svoje lansko delo dobil skupaj 36,5 milijona evrov oziroma 56 odstotkov več kot leta 2022.

In seveda se kljub poletnemu zatišju, ki pa se zlagoma končuje, dogaja tudi na evropskih avtomobilskih tleh. Verjetno je bila vsaj nekaj pozornosti deležna novica, ki prihaja iz nemškega Sindelfingna, kjer nastajajo avtomobili tovarne Mercedes-Benz. Tam so nedavno tega izdelavo Mercedesa S, ikone te nemške avtomobilske hiše, skrčili zgolj na eno izmeno – prvič v vsem produkcijskem življenju tega avtomobila …

***

Adolfo Urso: ultimat koncernu Stellantis.

Urso: pričakujemo odgovor v nekaj urah

Na relaciji Stellantis-italijanska vlada oziroma njena predsednica Girogia Meloni je že dolge mesece precej napeto. Videti je, da se ta napetost še stopnjuje.

Italijanski minister za industrijo Adolfo Urso je namreč postavil omenjeni avtomobilski skupini, ki jo vodi že zgoraj omenjeni Carlos Tavares, skoraj ultimat: »Stellantis nam mora kmalu, v nekaj urah, odgovoriti, ali bo v Italiji gradil tovarno, ali pa bomo denar oziroma javna sredstva preusmerili kam drugam.« Takšna govorica v poslovnem oziroma političnem svetu ni prav pogosta. Dokazuje pa, da italijanska vlada morda uporablja podoben jezik, kot je bil značilen za Donalda Trumpa v času, ko je bil ameriški predsednik – in je značilna tudi sedaj, ko se poteguje za nov mandat. Stellantis naj bi skupaj s podjetjem ACC v Italiji gradil tovarno baterij, vrednost investicije naj bi bila okoli dve milijardi evrov, pri čemer naj bi Italija prispevala kar 370 milijonov evrov. Gre za veliko denarja in ambiciozen načrt, ki naj bi pripomogel k temu, da naša zahodna soseda v avtomobilskem pogledu znova postane evropska velesila – kot je bila pred dolgimi desetletji. Pri Stellantisu se očitno še niso dokončno odločili, kako in kaj; morda tudi zaradi tega, ker je Tavares – kot pišemo zgoraj – menda še vedno na oni strani Atlantika …

Janez Kovačič