Avtomobilski teden 30, 2025

Renault Clio druge generacije je najuspešnejši avtomobil novomeškega Revoza.

Jubilej dolenjske avtomobilske tovarne

Novomeški Revoz je te dni dosegel oziroma praznoval spoštljiv jubilej – s tekočih trakov tovarne je namreč pripeljalo petmilijonto vozilo. To je bil Renault Clio, avtomobil, ki je dolenjsko tovarno tako rekoč zasidral znotraj francoskega Renaulta. Jubilejni avto je bil namenjen slovenskemu kupcu, obarvali so ga v posebno Blue Iron barvo.

Revozova zgodovina je seveda močno povezana s francosko avtomobilsko hišo, na krmilu katere je pred nedavnim prišlo do zamenjave. To verjetno ne more vplivati na produkcijske načrte dolenjske tovarne, ki je tako rekoč tik pred tem, da začne serijsko izdelovati novi Twingo v električni izvedbi. S tem majhnim avtomobilom bodo poskušali Francozi, ki so 100-odstotni lastniki Revoza, doseči učinkovitejši prodor predvsem na evropski trg električno gnanih majhnih avtomobilov. Konkurenca ta trenutek še ni izjemno ostra, a so v načrtu kar številni konkurenti. Prodaja novega Twinga naj bi stekla v začetku prihodnjega leta, od njegove tržne uspešnosti bo odvisno marsikaj, nenazadnje bo to svojevrsten lakmusov papir tudi za Renault. Ta je pod vodstvom Luce de Mea, ki je odstopil pred skoraj dvema mesecema, v zadnjih petih ali šestih letih uspešno prebrodil finančno in s tem tudi modelsko krizo. Njegov naslednik skupino, ki jo sestavljata še Dacia in Alpine, začasno vodi finančni direktor, toda očitno si lastniki (med njimi je s 15-odstotnim deležem tudi francoska država) želijo človeka, ki bo zlahka obul velike de Meove čevlje. Ne bo mu lahko, to je jasno.

Sodelovanje Revoza s francosko tovarno se je začelo v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko je v mestu ob Krki stekla izdelava Renaulta 4, pri nas znanega z vzdevkom Katrca. Tedaj to še ni bil Revoz, pač pa IMV oziroma Industrija motornih vozil, ki je pred tem sodelovala tako z nemškim Auto Unionom oziroma DKW kot tudi z britanskim BLMC (British Leyland Motor Corporation), ki se je kasneje preimenoval v zgolj BL. V okviru tega sodelovanja so iz Novega Mesta na tedanje slovenske oziroma jugoslovanske ceste začeli prihajati posamezni modeli skupine Austin, med njimi tudi sloviti Mini v dveh motornih izvedbah. Sodelovanje z Renaultom se je po upokojitvi Katrce nadaljevalo s serijsko izdelavo Renaulta 5, v začetku devetdesetih prejšnjega stoletja pa se rodil Clio, ki je tovarni prinesel tržno in siceršnjo stabilnost. Clio druge generacije je bil najuspešnejši, saj jih je bilo izdelanih skoraj 1,5 milijona. Temu se je kasneje pridružil še Twingo, skupaj je bilo izdelanih čez 700 tisoč vozil, več kot desetina je bilo električnih. Z novo izvedenko se bo nedvomno začelo pisati novo poglavje dolenjske avtomobilske tovarne.

***

Honda N-Box spada v kategoriji Kei Car.

Američani in japonski Kei Car

Vse od leta 1949 na Japonskem, v državi, ki spada med peterico najmočnejših gospodarstev na svetu, obstaja posebna skupina avtomobilov – t.i. Kei Car. To je razred avtomobilov, ki je odražal tedanje stanje poražene države v drugi svetovni vojni, pri čemer vse do 1998 niso bila povsem natančno določena merila oziroma parametri. Od tega leta naprej pa je bilo nedorečenosti konec: v dolžino se Kei Car sme potegniti le do 3,4 metra, širina ni smela preseči 1,8 metra, določena je bila tudi višina, in sicer pod dvema metroma. Seveda niso pozabili na motor oziroma njegovo prostornino – ta ne sme čez 660 kubičnih centimetrov. S tako imenovanim džentelmenskim sporazumom med tovarnami in oblastmi so se dogovorili še za največjo moč agregata ­– do 64 ‘konj’ oziroma 43 kW. Kei Car je bil ob vsem drugem tudi posledica dejstva, da je prostor na japonskih otokih skromno odmerjen, država pa izjemno gosto naseljena.

Lastniki teh vozil so deležni davčne olajšave, pa tudi različna zavarovanja so manjša. Tudi zaradi tega je bil njihov tržni delež leta 2013 kar 40-odstoten, po letu 2014 pa se je nekoliko zmanjšal, saj je država zaradi njihove tržne priljubljenosti povečala dajatve za 50 odstotkov. Kljub temu je bilo še leta 2018 sedem od desetih najbolje prodajanih avtomobilov na japonskih v razredu Kei. Šlo je za avtomobile, ki jih pri nas ne poznamo – Honda N-Box, Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto ipd. In zakaj vse to pisanje o Kei Car?

Te dni je Japonska dokončno podpisala sporazum z ZDA o carinah in sodelovanju. Dogovorjeno je, da bodo v ZDA investirali 550 milijard dolarjev, kar naj bi Američanom prineslo skoraj 100 tisoč delovnih mest, hkrati pa bodo plačevali še 15-odstotne carine na vse blago, izvoženo čez Pacifik. Na drugi strani bodo Japonci omogočili širok uvoz vsega ameriškega blaga, sem so všteti tudi riž in ameriški avtomobili. Slednji lahko računajo na veliko povpraševanje …

Janez Kovačič