Avtomobilski teden 3, 2026

Verjetno je bil najdražji avto, ki je lani pripeljal k nam, RR Cullinan.

Ferrariji, Aston Martini, kakšen Bentley, pa tudi RR Cullinan

Prejšnji teden smo opravili statistični pregled prodaje avtomobilov v Sloveniji. Bila je spodobna, karkoli že to pomeni. V ospredju so bili cestni/športni terenci/križanci, med temi še najbolj tisti manjših dimenzij, vsi drugi so bili v njihovi globoki senci. Kako pa je bilo lani s prodajo najdražje, res prestižne avtomobilske pločevine, znamk oziroma avtomobilov, ki jih pri nas zanesljivo ne vidimo prav pogosto?

Statistika podjetja Ardi INT. kaže, da so bili daleč najbolje zastopani različni modeli italijanskega Ferrarija. Nič posebej presenetljivega, kajti tovarna iz apeninskega Maranella ostaja ikona športne prestižnosti, pa ne le pri nas. Ferrari Roma Spider je zapeljal v dve slovenski garaži. Agregat tega avtomobila zmore 456 kW (620 ‘konj’), načeloma pa je bolid na voljo za nekako 279 tisoč evrov. Zakaj načeloma? Ker je marsikaj odvisno od opreme oziroma želja kupcev, pri čemer je že dolgo znano, da Ferrari novega avta ne proda prav vsakemu in tudi zato je končna/prodajna cena precej različna in povrh diskretna. Ferrari 12Cilindri spada med najdražje avtomobile hiše, ki kljub vsemu ne pozna slabih časov – ali vsaj pretirano slabih ne. Že oznaka pove, da ga poganja 6,5-litrski bencinski dvanajstvaljnik(!) s kar 620 kW (830 ‘konj’). Temu primerna je tudi začetna cena – od 471 tisoč evrov naprej, pišejo različni spletni portali. Koliko sta zanju odštela slovenska kupca, ne more biti znano. Še manj to, ali sta bila nova ali morda rabljena. Dva Ferrarija 296 GT sta prav tako parkirala v dve slovenski garaži. Ta Ferrari je nekaj bolj ‘krotek’ v primerjavi s prej opisanim Ferrarijem 12Cilindri: ‘zgolj’ 488 kW (663 ‘konj’), naprodaj naj bi bil za okoli 270 tisoč evrov. Točno ali ne, no, to vesta le lastnika.

Britanski Aston Martin prav tako spada med prestižne znamke, čeprav drži, da mu gre zadnja leta razmeroma slabo. A sloves, povezan tudi z agentom 007, ostaja, cene pa se ne znižujejo tako silovito, da bi bil to avto za vsak žep. Vantage je naprodaj v dveh variantah, prav tako je mogoče izbirati med dvema motorjema (V8 in celo V12), spletni pregled pa kaže, da je v cenejši izvedbi naprodaj za nekako 175 tisoč evrov. Malo? Kakor za koga, za dva kupca s sončne strani Alp sprejemljivo in dosegljivo. Aston Martin DB 12 je še nekaj prestižnejši. Za pogon skrbi v tem primeru 4,0-litrski osemvaljnik z dvojnim turbopuhalom s in spoštljivo konjenico (500 kW/680 ‘konj’). Nov (menda) stane od 230 tisoč evrov naprej, slovenski lastnik tega DB (ne ve se, ali se je odločil za Coupe ali Volante) pa tega javno (še) ni razkril …

Za konec še dva, ki nedvomno spadata v težko kategorijo avtomobilskega prestiža glede na ugled, zgodovino, nedvomno tudi ceno. Bentley Continental (ime poznajo tudi pri hiši Rolls-Royce) je avto oziroma model, ki ga tovarna ponuja že vse od leta 1952. Sedaj je na voljo v treh izvedenkah (dvovratni kupe, dvovratni kabriolet in štirivratna limuzina), deloma nastaja v Nemčiji in na Slovaškem, dokončajo ga v britanskem Crewu – posledica dejstva, da je lastnik Bentleyja nemški Volkswagen. Pri pogonu je nekaj zmede: v standardni izvedbi za to skrbi 6,0-litrski dvanajstvaljnik s približno 700 ‘konji’, ponujajo pa tudi hibridno različico, kjer svoje doda elektrika. Lani je pot k nam našel ‘le’ en Continental, pri čemer je treba zanj odšteti najmanj 270 ali 280 tisoč evrov.

Za konec prestižni vrh. Rolls Royce Cullinan je športni terenec. Je prvi Rolls s štirikolesnim pogonom – saj je športni terenec, ne? –, ime je dobil po največjem diamantu, posebna izvedenka se imenuje Black Badge. Prav tega si je omislil slovenski kupec, ki je verjetno že spoznal, kaj oziroma koliko zmore bencinski 12-valjnik z dvojnim turbopuhalom. V skladu s tradicijo uradni podatki o moči niso znani, tudi pri ceni je nekaj nejasnosti – od najmanj 300 tisoč evrov, zlahka pa številka poskoči na 600 ali 800 tisoč evrov …

***

VW gre na Kitajskem vse slabše.

Kitajska: BYD in Geely pred Volkswagnom

Pomemben razlog, da je Evropska komisija konec lanskega leta predlagala spremembo zaveze, po kateri naj bi v Evropski uniji (EU) leta 2035 prenehali prodajati nova vozila z motorji z notranjim zgorevanjem (MNZ), je tudi stanje nemške avtomobilske industrije. In predvsem največjega tako v Nemčiji kot tudi v Evropi – wolfsburškega Volkswagna (VW).

Nemški avtomobilski konglomerat, ki združuje številna avtomobilska imena, je v zagatnem položaju tudi (ali predvsem) zaradi upadajočega posla na največjem avtomobilskem trgu, torej na Kitajskem. Lani je VW zabeležil najskromnejši rezultat na tem prostoru, saj je po dolgoletni dominaciji pred vsemi moral priznati premoč tudi nam dovolj znanega Geelyja, ki ga je potisnil na tretje mesto. Lovorika prvega je šla BYD oziroma Build Your Dream, tovarni oziroma skupini, ki se zadnja leta – zlasti lani – vse bolj uveljavlja tudi na evropskih trgih. Volkswagnov lanski tržni delež je bil 10,9-odstoten, kar je opazen padec v primerjavi z letom 2024, ko so imeli Nemci v sodelovanju s svojima dvema kitajskima partnerjema (FAW in SAIC) v svojih rokah še 12,2 odstotka kitajske avtomobilske tržne pogače. Kako kaže v prihodnje?

Vsaj za VW in verjetno tudi za vse druge tuje avtomobilske hiša na Kitajskem slabo. Predlani je bil tržni delež domačih, torej kitajskih avtomobilskih tovarn kar 61-odstoten, še leta 2017 pa komaj presegel 42 odstotkov. Po napovedih se bo ta v prihodnje zgolj povečeval in naj bi do leta 2030 dosegel ali presegel 76 odstotkov. In kolikšen je bil delež nemških tovarn na nemškem trgu v letu 2024? Nekako 55-odstoten, zgolj VW si je odrezal prijaznih 19 odstotkov trga. Torej …

***

Grand Automotive v Sloveniji: v pričakovanju porasta prodaje

Renault, Dacia in Alpine v Sloveniji 2025

Skupina Grand Automotive, ki po odhodu proizvajalca iz Slovenije zastopa omenjene znamke, je pripravila kratek povzetek preteklega leta. Pri Renaultu so lani osvojili drugo mesto po prodaji in 3. pri fizičnih kupcih. Največ so prodali Cliov (ki je bil tudi prvi v svojem segmentu), sledijo pa mu Captur (tudi prvi v svojem segmentu), Austral in Symbioz. Posebej zadovoljni so tudi s prodajo Renaulta 5, prodali so jih 242.

Napovedi za prihodnje leto? Februarja pride novi Clio, Marca R5 z več opreme, aprila Twingo, maja prenovljeni Mégane (tudi z baterijo LFP), junija pogoni na plin ECO-G (Clio, Captur, Symbioz), septembra R4 s platneno streho, oktobra strupeni R5 Turbo 3E (Turbo tu seveda nima zveze z motorno tehnologijo) in decembra električno gnani Trafic Van. Cilji za prihodnje leto so ohranitev drugega mesta po prodaji na skupnem trgu (dolgoročno pa vrnitev na prvo mesto) in tretjega pri fizičnih kupcih, predvsem pa vrnitev k stabilni prodaji lahkih gospodarskih vozil (LGV).

Dacia se je kljub rahlemu padcu prodaje uvrstila v najboljšo deseterico. Najbolje prodajani so bili Duster (prvi v segmentu s 4-kolesnim pogonom), Sandero (drugi v segmentu takoj za Cliom), Bigster in Jogger.

Zaradi evropskih norm pospešeno povečujejo elektrifikacijo pogonov. Aprila bo naprodaj Duster ECO-G 120 s samodejnim menjalnikom, julija Bigster in Duster s 4-kolesnim pogonom in brez tehnike ECO-G, oktobra pa hibridni Stepway HEV 155. Junija pričakujejo predstavitev novega modela ‘C-NEO’ (model, ki bo mersko med Dusterjem in Bigsterjem), julija pa ‘A-EV’, ki bo Daciina različica novega Twinga.

Alpine, športna znamka tega koncerna, bo najverjetneje aprila k nam pripeljal A390 iz segmenta C, ki je kupejevski križanec (velikosti Mégana) z električnim pogonom, a z močjo od 400 do 470 ‘konj’ in s 4-kolesnim pogonom.

Janez Kovačič, Vinko Kernc