Test: Cupra Tavascan 77 kWh 210 kW Endurance First Edition

Cupra Tavascan: menda najboljši približek športnosti in dinamike elektromobila.

Privlačno agresiven

Kup razlogov, da so v kokpit namestili nos dirkalnika F1, lahko naštejem, od klasičnih (nekaj novega, marketing) do – morda – nesramnih (preusmerjanje pozornosti s slabih strani avta).

A nekaj zagotovo drži: za to je treba kar nekaj poguma.

***

Začnimo z lepim, čeravno bi pomanjkljivost, gledano kronološko, sodila na prvo mesto. Zatorej: delo oblikovalcev. Videz se zdi zunaj in znotraj posrečen, morda malo napadalen in z rahlim pretiravanjem predvsem detajlov (podobno kot Peugeotov kokpit), a vseeno v mejah dobrega okusa.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Seveda vse skupaj terja nekaj davka: zaradi visokih bokov, ki so nujen element zastavljene oblikovalske filozofije, zadnjega kolesa (ali vsaj njegove neposredne bližine) navkljub zadosti velikim vzvratnim ogledalom ni moč videti. Počasi padajoča streha na zadku (kupe) tudi ni ravno prijazna vidljivosti nazaj. In še bolj nerodno: zunanje vratne kljuke; nerodne, nepripravne, še posebej v dežju in/ali na tesnem parkirišču.

V notranjosti gre zvečine za videz, ki je všečen in ki ne vdira v zmanjšanje uporabnosti. Tudi armaturna plošča je razgibanih oblik (še najbolj bo všeč tistim, ki avtomobil kupujejo zaradi ambientalne svetlobe) s prijetnimi vstavki Cuprine zaščitne bakrene barve, sedeža imata dolgi sedali, integrirana vzglavnika in športne bočne opore, položaj za volanom je odličen in prostora je dovolj. Zadaj izstopa dolžinsko razkošje, tipično za platformo MEB, prtljažnik pa je velik prepričljivih osnovnih 540 litrov in še povečljiv.

In potem platforma MEB. Zaslon merilnikov je tu vidno večji (tudi pestrejša grafika in več podatkov) kot pri bratih (Born) in bratrancih, a še vedno manjši koti pri avtomobilih z MQB. V splošnem je na meniju vse enako ali vsaj zelo podobno kot v ID.3, 4 in 5, pa Enyaqu, Elroqu in še katerem, da ne omenjam Fordov. Med drugim: skupni kilometri, trenutna poraba energije in ogrevanje volanskega obroča ter sedežev samo nekje v menijih, upravljanje klimatske naprave samo v meniju in z vprašljivo zanesljivostjo delovanja drsnikov za temperaturo (potni ali presuhi prsti, …) ter posledično nevarno zaradi odvračanja pozornosti s ceste, krepko degradiran potovalni računalnik (glede na MQB), a tudi preveč klavirske črnine na napačnih mestih, varčevanje z gumbi (denimo trije namesto štirih za pomik šip), preveč gumbov na dotik (spet z nezanesljivim učinkom) in še kaj – da ne pokvarim splošnega vtisa.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Recimo kakšno raje o vožnji v splošnem (glede na to da gre za MEB) in konkretno. Ko gre za motor, vsaj za zdaj nesporno drži: elektromotorji so tako dobri, da so brez duše, in tudi podvozje, čeprav odlično (in tiho), se na trenutke zdi anemično, brez značaja. Koncept ‘vse zadaj’, ki smo se ga dolga leta otepali zaradi velike nevarnosti izgube nadzora nad vozilom, je po zaslugi odličnega stabilizacijskega ESC pri običajni vožnji tudi na spolzki cesti rešen te tegobe, je pa – tudi zaradi velike skupne mase, ki sili vozilo naravnost – res, da ne priporočam tveganih poskusov. To nekako sovpada tudi z dosegom, ki se pri športni vožnji znatno zmanjšuje, poraba lahko hitro naraste tudi na 30 in več kWh/100 km.

Tavascan resnično vliva občutek čednega in agresivnega športnega avtomobila, a glede na zapisano mu težko rečemo športni v starem pomenu besede (v sodobnem pomenu so itak vsi avtomobili športni). Zanimivo pri tem je, da ima gume različnih mere spredaj in zadaj. A kakorkoli že: Tavascan se dolgo pelje nevtralno, tudi zabavno, ker je volan zelo neposreden, a drži tudi, da večji ko je radij ovinka, bolje se počuti pri istem bočnem pospešku. Hkrati ponuja tudi športno nastavitev sistema ESC in izbiro vozne dinamike z agresivnimi imeni Performance in Cupra (za varčneže pa še Range in Comfort), v načinu Individual pa je moč nastaviti krmiljenje, motor, tempomat in klimatsko napravo po svoji želji.

***

Mislim, da drži naslednje: kdor išče elektromobil z največ značaja, izvolite – Tavascan. Tudi zato, ker je privlačno agresiven.

Vinko Kernc

***

Hvalimo

+ prepričljiv agresiven videz zunanjosti in kokpita

+ položaj za volanom

+ oprema (v splošnem)

+ dnevne luči tudi zadaj

+ slišni, a nenadležni opozorilni toni

+ klimatska naprava tudi na zadnji klopi

+ grafika na osrednjem zaslonu

+ prostornost zadnje klopi

+ 3-stopensjko ogrevan volanski obroč

+ obračalni krog

+ lahkotnost upravljanja

+ podvozje

+ pameten ključ

+ od/zapiranje pokrova prtljažnika na zamah

Grajamo

– masa vozila

– nepriročne vratne kljuke

– nemogoč milimetrski pomik vozila (tesno parkiranje)

– ponoči ni moč ugasniti žarometov

– nenavaden, neprijeten občutek na stopalki zavore

– ergonomske zamere digitalij

– nima osrednje komolčne opore na zadnji klopi, nenastavljiv kot naslonjala

Na kratko

Pogum kupcem ponuditi takšen kokpit ni vse. Drži, da do neke mere polarizira kupce, a drži tudi to, da je vendarle simpatičen. Dvomim pa, da bi mu uspelo preusmeriti pozornost v znatni meri: Tavascan ni popoln in ima pomanjkljivosti, tudi ne ravno majhne, a je v celem eden najbolj privlačnih elektromobilov.

Cene

Cupra Tavascan 77 kWh 210 kW: 44.999 evrov

Cupra Tavascan 77 kWh 210 kW Endurance First Edition: 44.999 evrov

Testni Cupra Tavascan 77 kWh 210 kW Endurance First Edition: 42.999* evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika. *s Cupra EKO subvencijo)

Tehnični podatki

Karoserija: križanec kombikupe, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: zadaj: sinhronski elektromotor – največji navor 545 Nm pri 3.679/min – največja moč 210 kW (286 ‘konj’) pri 3.748-6.500/min – stalna moč (30 min) 86 kW (121 ‘konj’) pri ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 82 kWh, neto 77 kWh, največja moč polnjenja (DC) 135 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume 235/55 R 19 T spredaj, 255/50 R 19 T zadaj; Hankook Kinergy 4S2 X 4-Seasons

Mere: dolžina 4.644  mm – širina 1.861 mm – višina 1.597 mm – medosna razdalja 2.766 mm – najmanjša razdalja od tal 154 mm – rajdni krog 10,2 m (med stenami) – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 540/ni podatka dm³ (VDA)

Mase: vozilo 2.178 kg – nosilnost 750 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,8 s – poraba normno 15,2-16,0 kWh/100 km, test 20,8 kWh/100 km – doseg (WLTP) 568-542 km

Foto: VK