Autobest: skupen preskus letošnjih finalistov je za nami

Finalisti za Autobest 2017: prvič v zgodovini žirije so štirje od petih športni terenci.

Leto je naokoli in bliža se čas razglasitve dobitnika priznanja Autobest 2017. Vse bo znano 15. decembra, še prej pa moramo pri žiriji podeliti ocene vsem petim finalistom po že poznanem in uveljavljenem protokolu. Po skupnem preskusu vseh finalistov in po predstavitvah visokih predstavnikov petih znamk dobiva slika jasnejšo podobo.

Letos smo se v nasprotju z leti doslej, ko smo preskušali na centru varne vožnje Navak pri Beogradu, zbrali v vasici Vairano kakih 30 kilometrov južno od Milana v centru varne vožnje ASC (Automotive Safety Centre), kjer sicer domuje italijanski Quattroruote. Prvi del preskusa smo opravili na okoliških javnih cestah, drugi del je bila uradna predstavitev finalistov, zadnji del pa smo opravili na že omenjeni stezi v Vairanu.

Preskusna steza v Vairanu: odprta leta 1995, dolžina 8,2 kilometra, homologirana pri FIA in tokrat tudi poligon za dinamičen preskus finalistov Autobest.

***

Citroën C3

Zaradi drugih obveznosti se predstavitve nista mogla udeležiti Linda Jackson, direktorica znamke Citroën, in Xavier Peugeot, direktor razvoja oziroma načrtovanja avtomobilov pri PSA, sta pa del predstavitve opravila preko video posnetka. Glavni del je pripadel strateškemu direktorju pri Citroënu, Mathieu Bellamyu, ki je poudaril, da ta znamka ostaja znotraj prevladujočega trenda (‘mainstream’), a želijo biti prepoznavno drugačni od tekmecev. V bližnji prihodnosti bodo predstavili po en nov avtomobil na leto in sicer bodo zapolnili vse razrede od mini avtomobilov do srednjega velikostnega razreda. C3, katerih so v prejšnjih dveh generacijah prodali več kot 3,5 milijona, bo skušal pripeljati tudi nove kupce k znamki, hkrati še povečati lojalnost sedanjih lastnikov in dodati svoj prispevek k osvežitvi te blagovne znamke. Pet vrat, pet sedežev in 300 osnovnih litrov prtljažnika na manj kot štirih metrih dolžine ga uvršča v širok krog potencialnih kupcev.

Benjamin Demozay, ki skrbi za stike z javnostjo, pravi, da ima C3 tretje generacije ključne adute: veliko ponudbo osebnega prilagajanja (36 barvnih kombinacij zunanjosti in štirje notranji ambienti), udobje (vožnja in bivanje) in tehnologije (asistenčni sistemi, sodobni motorji, kamera, ki snema dogajanje spredaj za dokaz v primeru trčenja ali le za fotografiranje in pošiljanje nastalih fotografij preko spleta).

Kia Niro

Vladislav Alexiev, ki skrbi za stike z javnostjo pri znamki Kia v Evropi, je še enkrat poudaril filozofijo tega povsem novega modela: Niro je hibridni križanec, torej združuje dvoje današnjih trendov, ki sta v znatnem porastu pri prodaji. Poleg tega je Niro zapolnil še velikostno vrzel med Soulom in Sportagom, a je hkrati bolj križanec (torej nižji) od njiju in posledično tudi bolj varčen. Izpostavil je še možnost vleke do 1.300 kilogramov težke prikolice in, jasno, povezljivost, danes tako ‘pomemben’ dodatek avtomobilom.

Vittorio d’Arienzo iz oddelka za načrtovanje produktov in strategijo pri evropskem delu korporacije Hyundai-Kia je izpostavil kompakten, napreden hibridni pogon (1,6-litrski bencinski motor, delujoč po Atkinsonovem načelu, zelo majhen elektromotor in menjalnik z dvojno sklopko!), ki zagotavlja visoko vozno dinamiko temu avtomobilu – po zagotovilih Kie dosti boljšo kot pri glavnih (hibridnih) tekmecih. Hkrati je tudi namignil, da bo Niro v bližnji prihodnosti na voljo tudi z električnim pogonom.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Peugeot 3008

Gaetan Demoulin iz oddelka za stike z javnostjo pri znamki Peugeot je spomnil, da načrtuje ta znamka premik proti višjemu cenovnemu razredu, torej med bolj prestižne avtomobile. Pred njimi sta še dva cilja: izpopolniti ambiciozen program ponudbe športnih terencev (napoveduje 5 novosti v manj kot letu dni, kar vključuje pričujoči 3008 in 4008, ki bo nekoliko podaljšan 3008, namenjen kitajskemu trgu) in zagotoviti mednarodni uspeh znamke. Finalist 3008 po njegovih besedah ponuja močnejši občutek voznega doživetja in napredne tehnologije (motorji, varnostni sistemi, povezljivost), hkrati pa se predstavlja kot zapeljivec (kar bi sodeč po prvih odzivih zlahka potrdili) in ponuja dober paket serijske in dodatne opreme. Čez nekaj let naj bi bil 3008 na voljo tudi kot priključni hibrid, kjer bo električen del poganjal zadnji kolesi, kot smo pri PSA že vajeni.

Seat Ateca

Christian Stein, šef stikov z javnostjo pri znamki Seat, je v kratkih alinejah strnil prednosti Atece: prostor za družino, nestresno upravljanje, povezljivost, asistenčne sisteme (4 kamere za 360-stopinjski pogled ali za pogled s ptičje perspektive, sistem za mrtve kote, …) in varnost. Luca de Meo, šef Seata, je z vidno samozavestjo pojasnil, da bo Ateca v veliki meri pomagala k prepoznavnosti, ugledu in splošnem dojemanju (vrednot) znamke Seat. Spomnil je tudi na Arono, ki ji sam pravi mala Ateca, ki prihaja na trge leta 2017 in ki bo zaključila oblikovalski krog pri znamki Seat. Na novo ga bo zagnal Leon naslednje generacije z bolj dramatičnim videzom ter z bolj mediteransko toplo in hkrati bolj kakovostno notranjostjo. Kljub temu pa pravi, da bo Seat v nasprotju s težnjami nekaterih proizvajalcev ostal med znamkami prevladujočega trenda (‘mainstream’), kar pomeni tudi temu primerno (ugodnejšo) ceno avtomobilov.

Toyota C-HR

Fabio Capano, direktor stikov z javnostjo znamke Toyota v Evropi, in Ahmet Karman, direktor projekta C-HR, izpostavljata, da je njihov finalist izjemnega pomena za Toyoto v Evropi. Na novi platformi zgrajeni C-HR (kratica pomeni ‘Coupé – High Ride’ oziroma kupejevski križanec) predstavlja svojevrsten oblikovalski zorni kot, ker je opazno že od daleč, še bolj pa na podrobnostih od blizu. Cilja seveda na mlade brez otrok in v mestih živeče kupce, ki jim moda v širšem pomenu besede pomeni veliko v življenju. Trdita, da ponuja C-HR vozno dinamiko kot klasične kombilimuzine spodnjega srednjega razreda (torej takšnih, kot je tudi njihov Auris), čustven slog in čutno kakovost (notranjosti). Pomemben je še hibridni pogon zadnje generacije (1.8 VVT-i, sinhronski motor s stalnimi magneti, sistemskih 90 kW, prednji pogon), nasprotnikom hibridnega sistema pa ponujajo 1,2-litrski turbobencinski motor z neposrednim vbrizgom (85 kW) ter z njim 2-ali 4-kolesni pogon. Čeprav se zdi drugače, trdita, da C-HR ni nišni, temveč tudi prodajno ključen model – prihodnje leto naj bi jih v Evropi prodali preko 100 tisoč, od tega 75 odstotkov s hibridnim pogonom. C-HR pa napoveduje tudi bolj čustvene oblike prihajajočih novih Toyot.

***

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tako teorija. Na javnih cestah so se vsi finalisti izkazali z lahkotno in nestresno vožnjo, dinamičen preskus pa je med njimi napravil precej razlik, ki jih najbolj preprosto označimo kot bolj ali manj športne lastnosti. Pri teh je znatno pred vsemi Ateca, sledita Niro in 3008, nekoliko za njima je C-HR, zaradi svojega namenskega (‘citroënovskega’) udobja pa je prepričljivo najmanj športen C3.

Nekaj malega domačih nalog bodo morali opraviti še (v mojem primeru slovenski) zastopniki, potem, kot rečeno, sledi točkovanje žirantov, seštevanje vseh točk in končno 15. decembra razglasitev dobljenega vrstnega reda. Svečana podelitev vseh priznanj Autobest bo najverjetneje 1. februarja v Lizboni.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Giovanni Tagini