Volkswagen T-Roc: na slovenskem trgu

Novi T-Roc je navzven dovolj opazno drugačen, sicer pa daljši, nekaj širši in tudi nižji.

T-Roc je bil lani drugi najbolje prodajani Volkswagen na slovenskem trgu (za večjim Tiguanom) in med desetimi najuspešnejšimi avtomobili nasploh. Prvič je bil na voljo leta 2017, od tedaj so jih prodali dobrih 10 tisoč. Za novi T-Roc naj bi se letos odločilo okoli 1.250 slovenskih kupcev, v najcenejši varianti je naprodaj za 28.814 evrov.

Novi T-Roc je zgrajen na osnovi platforme MQB evo in je občutno daljši (437 centimetrov, torej plus 12 centimetrov), nekaj nižji in širši, pa z večjo medosno razdaljo (263 centimetrov ali tri centimetre več), z ugodnejšim količnikom zračnega upora (0,29, kar je desetodstotno izboljšanje), za povrh se je prtljažnik povečal za dobrih 30 litrov na 475 litrov. Ne glede na vse spremembe ostaja T-Roc točno v sredini Volkswagnove ponudbe cestnih terencev/križancev (skupaj sedem modelov), a se bo to vsaj nekoliko spremenilo, saj se poslavlja največji Touareg, ki naj ne bi dobil naslednika.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Po novem bo mogoče izbirati med štirimi paketi opreme (Trend, Life, Style in najbogatejši R-line) in šestimi barvami karoserije (v kombinaciji s črno streho), a sta nedvomno pomembni vsaj dve novosti: ročnega menjalnika ni več, zato je ročica samodejnega menjalnika prestavljena ob volan, medtem ko so na sredinski del med oba prednja sedeža namestili okrogel gumb. Z njim je mogoče upravljati marsikaj, predvsem pa bistveno bolj enostavno kot doslej pregledovati 12,9-palčni večopravilni zaslon. Zdi se nekako tako, kot bi v Wolfsburgu prisluhnili tistim (ni jih malo), ki jih moti vse bolj običajna odsotnost klasičnih stikal in gumbov na armaturni plošči … Druga pomembna novost oziroma razlika v primerjavi s prejšnjim T-Rocom je povezana z motorno ponudbo – dizelski motor je zgodovina. To je v nekako sozvočju s stalnim upadom zanimanja za tovrstni pogon na večini evropskih trgov, tudi na slovenskem. Lani je bil delež dizelsko gnanih avtomobilov v prodaji uradnega zastopnika 18-odstoten, medtem ko se je za bencinski pogon odločilo 49 odstotkov kupcev, za baterijske električne avtomobile pa dobrih 11 odstotkov.

Nova osnova MQB evo je omogočila vgradnjo nekaterih tehnologij oziroma asistenčnih sistemov, ki so bili doslej na voljo le v Tiguanu in Tayronu. Naj omenim vsaj dva, povezana z varnostjo. Emergency Assist ob zdravstvenih težavah voznika samodejno preusmeri vozilo ob rob vozišča in ga tam ustavi. Druga novost je asistenca, ki vse potnike ob odpiranju vrat opozori na približevanje vozila, motorista ali kolesarja od zadaj. Ob tem je v T-Rocu nove generacije prvič na voljo tudi Park Assist Pro, ki omogoča samodejno parkiranje na razdalji do 50 metrov oziroma daljinsko upravljanje avtomobila s pametnim telefonom.

Motorna ponudba v novem T-Rocu ta hip ni pestra, so pa za letos in v prihodnje napovedane nekatere novosti. Za sedaj je na voljo blago-hibridni 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik (1.5 eTSI) v dveh izvedbah moči (85 in 110 kW) in v kombinaciji s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom. Še za letos sta napovedani dve novosti: 2-litrski turbobencinski agregat v blago-hibridni izvedbi (2.0 eTSI) v dveh izvedbah moči in t.i. polni hibrid z gibno prostornino 1,5-litra, ki bo prav tako na voljo v dveh variantah. Pri 2.0 eTSI se bo na trg najprej pripeljala izvedenka s 150 kW, pri čemer bo zraven vedno znani Volkswagnov štirikolesni pogon 4Motion. Za kasneje napovedujejo še najzmogljivejšo različico s prav tako znano oznako R 4Motion. Pri polno-hibridnem 1,5-litrskem T-Rocu bo mogoče izbirati med izvedenkama s 100 in 125 kW, pogon bo speljan na prednji kolesni par, menjalnik pa bo, kot že zapisano, vedno samodejen.

V najcenejši varianti (1.5 eTSI–, 85 kW, oprema Trend) je T-Roc naprodaj za 28.814 evrov, hkrati ponujajo tudi 1.000 evrov promocijskega popusta. Najdražji je ta hip 1.5 eTSI (110 kW) z opremo R-Line, ki stane 35.903 evre.◄

Foto JK