Volkswagen Golf 1.6 TDI 85 kW Comfortline

Volkswagen Golf 1.6 TDI Comfortline: verjetno najbolj klasična kombinacija avtomobila, pogona in opreme v tem trenutku.

Nevsiljivo dobra klasika

Bilo bi že dolgočasno ponavljati zgodbo o avtomobilski klasiki spodnjega srednjega razreda.

Ni pa odveč spomniti, da je prav ta klasika uspešnejša od vseh, ki skušajo biti ne-klasični.

***

Ampak: klasika – kaj? Nedvomno je Golf najbolj klasičen predstavnik kombilimuzin spodnjega srednjega razreda: nobeden od tekmecev – seveda tudi namerno, a vseeno – nima primerljivega avtomobila z nespremenjenim imenom od leta 1974. Še Toyota ne. Okej, Civic ga z 10 generacijami vodi za eno leto.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pa klasika oblike in tehnike? Hmmm … Ja in ne. Klasičen je danes Golf 1, mogoče tudi še Golf 3, s tehniko pa še Golf 5. In 6. Golf 7 je oblikovno okusna zmes med klasiko in sodobnimi trendi, oblikovan tako, da je prepoznaven in da ne vzbuja negativnih čustev. Precej drugače je s tehniko, kjer ni (več) veliko manevrskega prostora: najsodobnejši pogoni, tudi podvozje (v tem je sicer zadnja prema poltoga, ker ima manj kot 92 kilovatov), pa varnostni paket in tako naprej. Je tudi tako, da ima vlogo tehničnega vlečnega konja v koncernu pač Audi. In s tem ni prav nič narobe.

Golf že nekaj generacij prepričuje z nečim, kar večina morda niti ne opazi zavestno, pač pa zgolj podzavestno: z redom in ergonomijo. Sedež je morda najbolje in najbolj izdatno nastavljiv, tudi vzvodi za nastavljanje so v vsem brezhibni. S tem je šolsko odličen tudi položaj za volanom: odlično nastavljiv obroč volana, pravšnji položaj voznika v prostoru, mersko idealen kompromis sedežev s pravo (neutrudljivo) trdoto ter z zelo dobro, nevsiljivo, a učinkovito bočno oporo. Sam volanski obroč je odličen, prestavna ročica pade v roko in že nekaj časa hod stopalke sklopke ni več neprijetno dolg.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V kokpitu je tudi ravno prav (zmerno) umirjeno dinamične oblike, brez nepotrebnih površin, potez in robov, ki bi bili sami sebi namen. Klasika. Sem sodijo tudi merilniki: z zelo ‘čisto’ grafiko, brez odsevov, brez kiča, z dovolj podatkov na pričakovanem mestu so veliki in pregledni. Nič drugače ni s komandami za klimatsko napravo.

Zelo podobno velja za zadnjo klop: precej opreme (dve bralni lučki, uporabno veliki in obloženi predali v vratih, žepa na naslonjalih, zračne reže z nastavljanjem smeri in količine vpihanega zraka med sedežema, komolčna opora s prostorom za dve pločevinki, ročice nad vrati) in oblikovno nakazana dva sedeža, ki nudita nekaj bočne opore. Ni standard v avtomobilski industriji!

Klasično odličen je tudi prtljažnik. Vrata se odlično odpirajo in zapirajo, ima dvojno dno, je kvadraste oblike, ima dva globoka predala na bokih, 4 kljukice za vrečke, 12-voltno vtičnico in luknjo za smuči, naslonjali sedežev pa sta zložljivi v razmerju 40:60 in v tem primeru je površina povsem vodoravna. Le sramežljivo postavljena lučka desno pod poličko nekoliko neučinkovito osvetljuje prostor.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

In potem pridejo skozi glavna vrata digitalna tehnika in splošni svetovni trendi. Ni dvoma, vsi ‘morajo’ v korak z njimi, zato je v tej evforiji ‘naprednih’ infozabavnih sistemov takšnega dobil tudi nedavno prenovljeni Golf. Okej, v (zelo) dobro mu štejem bliskovito odzivnost ekrana, kjer imam v mislih predvsem vnašanje črk naslova v navigacijski sistem, a tudi kaj drugega. Tudi to, da je zaslon večji, kot je bil, je v redu.

Načelno nimam nič proti napravam, ki jih je moč upravljati zgolj z dotikom zaslona. A v avtomobilu je drugače, ko ni več klasičnih gumbov. Z ergonomskega, še bolj pa z varnostnega stališča je slabše, saj je treba zdaj veliko več pozornosti nameniti iskanju pravega položaja na ekranu, pritisku nanj (nobena cesta ni idealno ravna) in čakanju, ali je odziv pravi (če nismo pomotoma pritisnili kaj drugega), kot pred prenovo, ko je bilo ob ekranu 8 klasičnih gumbov in še dva vrtljiva.

Da se je pri tem nekoliko spremenila logika upravljanja menijev, tudi ni nič narobe, je pa slabo to, da zdaj za neko stvar potrebuješ več korakov in s tem več časa kot doslej. Pa še nič prijetna (čeprav na oko prestižna) svetleča črnina obroblja zaslon.

K sreči je to tudi edina ne-klasična stran prenovljene Sedmice. Klasika seveda ni sama po sebi edina zveličavna, kar velja tudi za Golf. Tale, denimo, ni imel pametnega ključa, cev za gorivo pa ni bila brez čepa. Nič ne bi bilo narobe, če bi bilo drugače. Je pa znova in vsem dizelskim zagatam navkljub pohvalna dolgo Volkswagnova glavna karta: turibdizelski motor.

V testnem Golfu je imel prostornino 1,6 litra in dovolj zmogljivosti za zmerno živahno vožnjo. V splošnem odličen se ta motor resneje odzove pri kakih 1.700 vrtljajih v minuti, kjer sta krivulji navora in moči že dovolj visoki za nekaj dinamike, predvsem in ne glede na teorijo (odčitki s potovalnega računalnika) pa zna biti tudi pri običajni vožnji brez veliko truda zelo varčen. In bi bil najbrž predvsem na avtomobilski cesti še bolj, če bi imel menjalnik 6 prestav.

Vse drugo je znano že pet let: zelo dobri gibi prestavne ročice, udobno in varno podvozje, zelo dober volan in v celem lahkotna vožnja. Večno dobra klasika.

***

Ja … Minilo je že pet let od predstavitve Golfa 7. generacije! A Golfu se to verjetno med vsemi še najmanj pozna. Klasika pač. Nevsiljivo in prepričljivo dobra.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 10° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 1.613 – menjalnik v 5. prestavi – gume 225/45 R 17 V M+S Nokian WR A3 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 2,7 l/100 km – 84 dB (4. prestava)

100 km/h, 1.900/min: 3,8 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.400/min: 5,6 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 3.000/min: 7,3 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,8 l/100 km

Pohvale

+ celoten paket avtomobila

+ posluh za najmanjše detajle

+ položaj za volanom, ergonomija

+ merilnika

+ motor: prožnost, poraba

+ menjalnik, podvozje

+ umirjeno dinamična notranjost

+ neutrudljiva in oprijemljiva sedeža

+ zadnja klop (oblika za dva potnika, oprema)

+ prtljažnik

+ izjemno majhen trušč v notranjosti tudi pri višjih hitrostih

+ odziv infozabavnega sistema na dotik

Graje

– upravljanje infozabavnega sistema le z dotikom zaslona

– svetleča črnina na osrednjem delu armaturne plošče

– cena avdio-navigacijskega sistema

– ni gumba za pavzo avdio sistema

– nima pametnega ključa

– visoko in preveč naprej nameščene zaponke varnostnih pasov spredaj

– postavitev lučke v prtljažniku

Na kratko

Avtomobilska klasika tega tisočletja. Od videza do tehnike, kar je očitno tudi njegova prednost pred tekmeci. Z nakupom takšnega ne morete dosti zgrešiti, saj poteši družinske, mestne, živahno vozniške in še kakšne želje. Le z novim infozabavnim sistemom je napravil korak nazaj na področju ergonomije in (posledično) varnosti.

Cene

Volkswagen Golf 2V 1.6 TDI 85 kW Trendline: 18.762 evrov

Volkswagen Golf 4V 1.6 TDI 85 kW Comfortline: 20.915 evrov

Testni Volkswagen Golf 4V 1.6 TDI 85 kW Comfortline: 26.616 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 250 Nm pri 1.500-3.200/min – največja moč 85 kW (115 KM) pri 3.250-4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 225/45 R 17 V M+S Nokian WR A3

Mere: dolžina 4.258 mm – širina 1.790 mm – višina 1.492 mm – medosna razdalja 2.620 mm – najmanjša razdalja od tal 142 mm – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj 1.469 mm, zadaj 1.440 mm – prtljažnik 380/1.270 dm³ – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.301 kg – dovoljena skupna obremenitev 574 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 198 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,1 l/100 km – izpust CO₂ 106 g/km

Foto: VK