Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 165 kW Aut. 4Motion Highline Aventura

Volkswagen Amarok: verjetno najboljša tehnika med terenskimi pickupi.

Takoj na vrh

Volkswagen je med ponudnike terenskih pickupov vstopil zadnji, a kaže, da so pred tem pošteno naštudirali ponudbo.

Amarok je dobil motor V6, edini med tekmeci. In z njim največ moči.

***

Amarok v jeziku Inuitov pomeni volk, volk pa se pogosto pojavlja v asociaciji z Volkswagni, ki nastajajo v Volkogradu (Wolfsburg). In morda ravno njemu od vseh najbolj pristoji.

Tule v Evropi se Amarok pojavlja zgolj v različici, namenjeni predvsem življenjskemu slogu. To takoj izključi enojno kabino, bencinski motor in samo zadnji pogon. Tudi priključljiv 4-kolesen pri nas ne pride v poštev; namenili so mu stalen 4-kolesni pogon z mehansko sredinsko sklopko (Torsen). Vedo zakaj.

Osnova je sicer starejša od avtomobila: šasija iz vzdolžnih nosilcev s prečnimi ojačitvami. Kdor se gre s pickupom resen teren, ne more drugače. Tudi podvozje se bere kot kopiraj/prilepi klasične terenske šole: spredaj dvojna prečna vodila, zadaj toga prema z listnatimi vzmetmi. Kdor se gre s pickupom resen teren, ne more (dosti) drugače.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vse drugo nosi letnico drugega desetletja drugega tisočletja. To pomeni, da sesti za volan dobrega 5,3 metra dolgega Amaroka ne pomeni tudi zahteve po dnevnem fitnesu. Saj v osnovi velja za vse današnje terenske pickupe, a je Amarok tu korak pred njimi: vožnja je lahkotna, kot bi vozili Passat – le rajdni krog je dolžini (in zasnovi) primerno velik. Med vsemi podobnimi se zdi vozniku najbolj prijazen, najbolj lahkoten, najbližji osebnim avtomobilom. In vsaj do 130 kilometrov na uro znotraj najbolj tih.

Najbolj domač se bo v nem počutil voznik Transporterja (ali v konkretnem primeru še bolje: Multivana), saj je okolje zelo podobno. Oblikovno morda najbolj ‘resna’ armaturna plošča v pickupih nosi elemente osebnih avtomobilov te znamke: merilnike, volanski obroč, ročice in gumbi, osrednji zaslon. Glede na veliko širino se vse skupaj (še najbolj pa osrednji zaslon) zdi nekako nesorazmerno majhno, a ne moti.

Ni čisto tako kot pri (denimo) Golfu: potovalni računalnik je ‘le’ dvojni, osrednji zaslon pa nima možnosti ‘Car’. Je pa upravljanje slednjega odlično: z 8 gumbi ter z dvema vrtljivima se je sprehajati med morda najboljšimi meniji preprosto in intuitivno.

Zanimiva je rešitev zadnje klopi, ki je v celoti deljiva v razmerju 60:40; dvižen sedalni del da nekaj dodatne višine za prtljago, podrti naslonjali pa nekaj več dolžine plus nekaj malega prostora za drobnarije, kot na primer paket prve pomoči in dvigalka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nekaj posebnega je v konkretnem primeru tudi keson. Ta je v celoti obložen z nedrsečo črno mat plastiko, kar se izkaže za zelo praktično. Ima tudi pritrdišča za vrvi, pa 12-voltno vtičnico(!) in rolo, ki deluje brezhibno – kar tudi ni pravilo pri pickupih.

Šestvaljni turbodizel oblike V je edinstven med pickupi v Evropi in 165 kilovatov ne pušča dosti neizpolnjenih želja. Še več lepega naredi 550 Njutonmetrov navora, ki se prenašajo na 8-stopenjski samodejni menjalnik znamke ZF. Ta že v položaju D deluje brezhibno in odlično: ko denimo voznik pri vožnji po klancu navzdol nekoliko pritisne zavoro, menjalnik takoj pretakne prestavo navzdol.

Celoten pogon (motor, sklopka, menjalnik) je tudi v položaju D prijetno odziven, kar je seveda dobro tudi na terenu. A kaj dosti od takšnega Amaroka ne gre pričakovati, ko 20-palčne gume nimajo niti profila M+S (test v jesenskem času), a se kljub temu dobro znajde v slabših pogojih pod kolesi. Kar med drugim pričajo tudi fotografije. Ustrezno izbrane gume bi seveda zmogle še več.

***

Za Volkswagen v marsičem velja, da se ne loti med prvimi, zato pa takrat s poštenim razmislekom. Amarok je tipičen primer: napreden 4-kolesni pogon, vrhunski menjalnik, zmogljiv V6 in volan po vzoru osebnih vozil in – ‘voilà’*. Ali kot bi rekli Nemci: ‘da’*!

Vinko Kernc

Pohvale

+ zunanji videz

+ delovanje 4-kolesnega pogona

+ odzivnost pogona

+ zapora diferenciala na zadnji osi

+ motor: navor, poraba

+ volan

+ zmeren trušč do 130 kilometrov na uro

+ delovanje samodejnega menjalnika

+ paket opreme (Highline Aventura)

+ nastavitev voznikovega sedeža

+ intuitivni meniji infozabavnega sistema

+ prilagodljivost zadnje klopi

+ notranje usnje

+ notranji predali

+ keson z oblogo in z 12-voltno vtičnico

+ volanski obroč z gumbi

Graje

– velik obračalni krog

– nima pametnega ključa

Na kratko

Prepoznaven in všečen videz ter znamka sama opravijo velik del naloge, a tehnika morda od vsega še najbolj navduši. Tako osnovna (šasija, podvozje, pogon) kot drugotna (merilniki, infozabavni sistem, …). Lahko bi zastavili drugače, bolj konzervativno, a pri Volkswagnu so se odločili narediti tehnično najboljši terenski pickup.

Cene

Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 150 kW 4Motion: 37.956 evrov

Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 165 kW Aut. 4Motion Highline Aventura: 43.689 evrov

Testni Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 165 kW Aut. 4Motion Highline Aventura: 56.604 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 22° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 9.363 – menjalnik v položaju D – gume 255/50 R 20 H Bridgestone Dueler H/P Sport – digitalni tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cca 5 cm = 0-15 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.250/min: 4,5 l/100 km – 80 dB (7. prestava)

100 km/h, 1.700/min: 6,3 l/100 km – 83 dB

130 km/h, 2.200/min: 10,1 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.750/min: 14,3 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 10,6 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 6-valjni – V 90° – turbodizelski – gibna prostornina 2.967 cm³ – največji navor 550 Nm pri 1.400-2.750/min – največja moč 165 kW (224 KM) pri 3.000-4.500/min

Pogon: samodejni (8) – pogon na vsa 4 kolesa, diferencialna zapora zadaj

Voz in obese: terenski pickup – karoserija na šasiji, 4 vrata, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj toga prema, listnate vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, hidravličen servo, gume 255/50 R 20 H Bridgestone Dueler H/P Sport

Mere: dolžina 5.321 mm – širina 1.954 mm – višina 1.834 mm – medosna razdalja 3.097 mm – najmanjša razdalja od tal 192 mm – rajdni krog 12,95 m (med stenami) – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – keson širina 1.620 mm, širina med kolotekoma 1.222, dolžina 1.555 mm, višina 508 mm, nakladalna višina 780 mm – posoda za gorivo 80 l

Mase: vozilo 2.078 kg – dovoljena skupna obremenitev 842 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 193 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,9 s – poraba (kombiniran cikel) 7,8 l/100 km – izpust CO₂ 203 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 192 mm – dovoljena globina bredenja vode 0,5 m – koti: vstopni 29,5°, prehodni 20,1°, izstopni 18,0° – dovoljen prečni nagib 50° – največji vzpon preko 45°

Foto: VK, TK

*tukaj