Mazda CX-5 CD150 AWD Takumi

Mazda CX-5 CD150 AWD Takumi: čedna in z odlično pogonsko tehniko je trn v peti podobnim evropskim izdelkom.

Skupek dejstev

CX-5 je sicer filozofsko naslednica zdaj že pozabljenega modela Tribute, a gre za čisto drugo zgodbo. Prvič, zdaj je to Mazda od glave do pete (Tribute si je nekaj tehnike delil s Fordom Escape); drugič, CX-5 je prva serijska Mazda, oblikovana v slogu KODO; in tretjič, je prva Mazda, ki ima popolno tehniko Skyactiv.

Kako se sliši?

***

Bi rekli, da je stara že 5 let? Hočem reči: CX-5 je še vedno tiste sorte avtomobil, ki vabi. Leta se ji ne poznajo, čeprav je za daljnovzhodne navade (6 let vsakega modela) tik pred pokojem. Pa si tega ne zasluži.

O zunanjosti ni treba izgubljati besed; nič ni takšnega, na kar bi bilo treba opozoriti: prepoznaven in všečen, čvrst ‘obraz’, dinamična boka (kar so pri Mazdah popravili prav s Kodom) in kompakten zadek, predvsem pa malo črt znotraj oblike, ker je slednja sama po sebi prijetnega videza.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ko gre za oko, tudi notranjost navduši. In stvari so tam, kjer morajo biti: volanski obroč, sedež, prestavna ročica, stopalke. Tudi zaradi dobre mehanike (volan, podvozje, motor, menjalnik) jo je res prijetno voziti.

V poplavi novodobnih infozabavnih sistemov je približno toliko tudi načinov upravljanja, od slabših do odličnih. Mazdina rešitev s krmilnikom je ena (naj)boljših z dobro ergonomijo (oblika, velikost, prepoznavni ‘kliki’, dodatni gumbi), ki je zlahka dostopen tudi sovozniku in ki ima poleg naštetega še manjši gumb za vklop/izklop ter glasnost avdio sistema. Žal izklop deluje zgolj na zvok, ne pa tudi na samo predvajanje datoteke na mediju. Mimogrede – tudi na volanskem obroču ni gumba za pavzo.

Načelno so meniji infozabavnega sistema hitro priučljivi, niso idealni, so pa zelo dobri. V tej povezavi priporočam tudi navigacijsko napravo, saj gre vendarle za aktivno preživljanje svojega časa na izletih. Je pa avdio sistem odličen, ko gre za reprodukcijo zvoka – njegov sistem zvočnikov Bose in Diana Krall sta, denimo, odlična kombinacija.

Merilniki so klasični in odlični, le potovalnemu računalniku bi lahko dodali nekaj več informacij. Stare šole, ko gre za tehniko, je tempomat, a je zelo prijazen do voznika: z vsemi potrebnimi gumbi pri roki in z zelo dobrim prijemanjem in spuščanjem želene hitrosti. Malo začudi še, da so znotraj zgolj štiri (bralne) lučke, a naredijo dosti svetlobe, da se človek znajde tudi ponoči. In predalov je, vsaj spredaj, dovolj.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na zadnji klopi je dokaj prijetno: predala v vratih, žepa na sedežih, komolčna opora z dvemi mesti za pločevinko in dve bralni lučki, pogrešam pa reže za zračenje in 12-voltno vtčnico.

Je pa vtičnica v prtljažniku, ki si zasluži nekaj več besed. Značilno za Mazde ima rolo vpet na zadnja vrata, zadnja klop pa je deljiva v razmerju 40/20/40. A to še ni vse: vsakega od treh delov je moč ločeno prožiti od zadaj. In še: sedalni del se pri podiranju naslonjala nekoliko poglobi, da nastali prostor nima stopnice. Potem je tu še lučka na vratih, pa nekaj dodatnega prostora pod dnom v vložku iz stiropora in kljuka za zapiranje je na vratih žal le na desni strani.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

To so stvari, ki jih kupec oziroma voznik uporablja in so mu pomembne. Toda pri testni CX-5 je, nenavadno za te vrste avtomobil, prej kot našteto navdušila tehnika. Gre namreč za kombinacijo, ki iz CX-5 naredi prijeten, lahkoten, a lepo poskočen avtomobil, prijazen v mestu, izven mesta, na asfaltu, na makadamu in celo na nezahtevnem terenu. Denimo na travniku.

Mazda s svojo značilno (in brez dvoma lepo) rdečo barvo kar ‘sili’ kupca, da se odloči zanjo, ampak kam bi prišli, če bi bile zdaj vse Mazde rdeče? Tale je bila srebrna in srebrna ni ravno njena barva. Ali pač? Pred zahodom sonca je toplo rjavo-oranžna, po zahodu ledeno hladna modra, opoldne pa nevtralno srebrna.

Izza volana je pa (barve) tako ali tako ne opazite, so pa tam in v tej Mazdi še posebej dobri vozni občutki. Motor ima 2,2 litra, nekoliko več od tekmecev, skoraj enake kilovate kot tekmeci in krepko večji navor. Kar je izza volana hitro zaznavno: z mesta je takšen CX-5 izjemno poskočen, iz istega vzroka pa tudi prijazen za speljevanje pri večjih obremenitvah (poln avto, navkreber, …). Ročni (6) menjalnik še povečuje občutek športnosti – z zelo kratkimi, predvsem pa natančnimi in povednimi gibi ročice.

Ko pride do poslabšanja pogojev pod kolesi, pa ni nujno, da gre le za sneg (zaradi velikega navora že od gladkega asfalta naprej), doda svojo vrednost odličen stalen 4-kolesen pogon: (skoraj) nobenega siljenja preko prednjih koles in če je le voznik hraber in pritiska plin, pride celo do rahlega oddrsavanja zadka, kolikor to pač dopušča stabilizacijski ESC. Ravno toliko, da ima voznik odličen občutek vodenja v ovinek in da nima strahu pred neubogljivostjo zadka.

Ta AWD ima velik potencial, saj gre izvrstno v ovinke vseh podlag vse do dobrega asfalta, je pa po definiciji CX-5 višje nasajen avtomobil, ki se kljub zelo dobremu podvozju znatno nagiba v (hitrem) ovinku, ko je podlaga dobra. Na makadamu in naprej pa – odlično!

Volan je natančen in športno neposreden, nekoliko športno je tudi podvozje: ni naravnano na športno vožnjo skozi ovinke, da je lahko bolj udobno za namembnost avtomobila. V povezavi s 4-kolesnim pogonom (in delno tudi z videzom avtomobila) pa morda pogrešam kakršenkoli pripomoček za slabe pogoje pod kolesi. Denimo pomoč pri spustu, ‘terensko’ nastavitev stabilizacijskega ESC in podobno; vse, kar ima, je izklopljiv sistem TCS (zoper zdrs koles pri polnem plinu).

Tovrstni sistemi so morda bolj zdravilo proti stresu voznika, ki se zaveda, da je tam še nekaj, kar bi morda dodatno pomagalo (učinek placebo), kot pa resnično uporabna reč, a kakorkoli že: CX-5 je odličen primer, kjer skupek različnih dejstev pripelje do avtomobila, ki je še po petih letih enako privlačen kot ob predstavitvi.

Malo je takšnih.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice -6° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 3.176 – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/55 R 19 V M+S Yokohama W.drive V905 Earth – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,1 l/100 km – 83 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 3,1 l/100 km – 90 dB

100 km/h, 1.800/min: 5,0 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.300/min: 6,9 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.800/min: 10,0 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ videz

+ motorni navor

+ pogon AWD

+ menjalnik

+ lahkotnost vodenja in upravljanja

+ volan in podvozje

+ krmilnik infozabavnega sistema

+ zvok avdio sistema

+ notranji predali

+ univerzalnost uporabe (glede na podlago pod kolesi)

+ zmeren notranji trušč (v decibelih)

+ merilniki

+ poglobljiva sedala s podiranjem naslonjal zadnje klopi

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– nima navigacijskega sistema

– skromen potovalni računalnik

– nima gumba za pavzo predvajalnika glasbe

Na kratko

Mazda CX-5 je zunaj rahlo večja od neposrednih tekmecev, tudi rahlo dlje od tal, a – zanimivo – tudi nekoliko lažja. Predvsem pa sta njena glavna aduta videz in tehnika, predvsem pogonska, a ne zgolj ta. Kljub 5 letom je v splošnem še vedno v špici v svojem razredu.

Cene

Mazda CX-5 CD150 AWD (Challenge): 29.590 evrov

Mazda CX-5 CD150 AWD Takumi: 32.490 evrov

Testna Mazda CX-5 CD150 AWD Takumi: 33.200 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 2.191 cm³ – največji navor 380 Nm pri 1.800-2.600/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – stalen štirikolesen pogon

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/55 R 19 V M+S Yokohama W.drive V905 Earth

Mere: dolžina 4.555 mm – širina 1.840 mm – višina 1.670 mm – medosna razdalja 2.700 mm – najmanjša razdalja od tal 210 mm – rajdni krog 11,7 m – notranja širina spredaj 1.460, zadaj 1.410 mm – prtljažnik 463/1.620 l – posoda za gorivo 58 l

Mase: vozilo 1.480 kg – dovoljena skupna obremenitev 630 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 197 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,4 s – poraba (kombiniran cikel) 5,2 l/100 km – izpust CO₂ 136 g/km

Terenske zmogljivosti: ni podatkov

Foto: VK