Test: Škoda Kodiaq 2.0 TSI DSG 4×4 RS

Že navzven je dovolj očitno, da to ni Kodiaq kar tako, pač pa RS.

RS karakter

Če zanemariš električno gnani Škodi oziroma športna terenca, ga določata (vsaj) dva pridevnika – najmočnejši in povrh najdražji. Karoserijska črnina, 20-palčna platišča in gume, pod njimi rdeče zavorne čeljusti, zadaj pa par ploščatih izpuhov s skoraj bobnečim glasom potrjujejo njegov karakter.

***

Kodiaq – za tiste, ki še ne vedo ali so pozabili: ime je dobil po aljaškem rjavem medvedu kodiaku – je v varianti RS hiter, a vendarle ne izjemno isker športni terenec. Prav slednje ga nekoliko omejuje: razmeroma težak (skoraj dve toni), tudi visok in za povrh nič kratek (čez 4,7 metra). Pa vendar je več kot 230 km/h spodobna končna hitrost, 6,3 sekunde do 100 km/h pa nekaj, kar utegne marsikomu zadostovati. Kljub spodobnim gabaritom in kilogramom pa ohranja nekaj, kar bi smelo biti v današnjih časih in tudi sicer dovolj pomembno – poraba je kar presenetljivo blizu tistemu, kar napoveduje tovarna, saj s povprečno žejo nekaj čez devet litrov ostaja v sprejemljivem okviru.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V vsem drugem kljub oznaki RS in opisanim oziroma opaznim dodatkom ostaja tale Kodiaq uporaben, prostoren, praktičen in vozniško prijazen. Ne bom pisal, da je zadaj razkošje prostora, toda tudi za razsežnejše in višje ga je več kot dovolj. Prtljažnik je kljub RS ohranil prostornino, tudi uporabnost (ob zloženih naslonjalih zadnjih sedežev je dno povsem ravno), svoje doda tisto, čemur pri češki tovarni pravijo Simply Clever in še kaj; žal je dvojno dno prtljažnika preplitko. V nabor slabosti ali pomanjkljivosti spada še skromna preglednost nazaj (kar je kronična slabost sodobnih avtomobilov), sem in tja premalo intuitiven večopravilni zaslon, prijazen plus pa si zasluži premišljena in ne preveč nasilna digitalizacija armature oziroma avtomobila ter zelo spodoben nabor opreme/asistenčnih dodatkov. In 4×4 zanesljivo ne more biti odveč.

***

RS ima svojo ceno, ki potrjuje, da češka tovarna počasi, toda zanesljivo zapušča prijetno območje tistega, čemur se je nekoč reklo ‘veliko avtomobila za ugoden denar’. Lastniški objem velikega VW ni zgolj ena sama prijaznost.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ odziven, živahen motor

+ prostornost sedenja zadaj

+ ravno dno prtljažnika ob zloženih zadnjih naslonjalih

+ kljub vsemu solidna oziroma ne pretirana poraba goriva

Grajamo

– nekoliko neintuitiven večopravilni zaslon

– plitko dvojno dno prtljažnika

– preglednost nazaj

Na kratko

S Kodiaqom je češka tovarna konkurenčno vstopila v razred večjih športnih terencev, z RS pa med zmogljiveše variante. Žal (ali pričakovano) pa je s tem sledil tudi skok na censki lestvici.

Cene

Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI 4×4 DSG: 53.993 Eur

Testni Škoda Kodiaq RS 2,0 TSI 4×4 DSG: 57.783 Eur

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg, 1.984 cm³ – največji navor 400 Nm pri 1.650-4.350/min – največja moč 195 kW (265 KM) pri 5.000-6.500/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik (7) – pogon na vsa kolesa – gume 235/45 R 20 Continental W XL

Mere: dolžina 4.761 mm – širina 1.864 mm – višina 1.663 mm – medosna razdalja 2.910 mm – najmanjša razdalja od tal 194 mm – rajdni krog ni podatka – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 565/1.996 l – posoda za gorivo 58 l

Mase: vozilo 1.868 kg – nosilnost 522 kg – nosilnost strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 231 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,3 s – poraba normno 8,2-8,6 l/100 km, test 9,3 l/100 km – izpust CO₂ 189-197 g/km

Foto: JK