Šest desetletij slovitega Citroëna DS

DS je kmalu postal kultni avtomobil, francoska ikona ter dokaz, kaj zmorejo v deželi sirov in dobrega vina. Na fotografiji je DS 21.

Za današnje čase je to skoraj neverjetno in predvsem neponovljivo: francoski Citroën je v začetku petdesetih prejšnjega stoletja v popolni tajnosti kar nekaj let snoval novo vozilo z oznako DS. Čeprav so skice kljub vsemu še pred uradnim rojstvom le zagledale luč dneva, je bil za galsko tovarno 6. oktober 1955 velik dan: na pariškem avtomobilskem salonu, že tedaj pomembni avtomobilski prireditvi, so na ogled postavili DS 19. Ikona, ki smo ji tudi v naših krajih rekli žaba, je bila rojena.

Citroën DS 19 pa seveda ni bil le avto in s tem dokaz francoske tehnološke naprednosti oziroma sposobnosti, pač pa veliko več. Potrjeval je avantgardnost tovarne in skoraj vse nacije, francoski način življenja in tudi razmišljanja, pa še marsikaj. Citroën DS 19 je tudi zaradi tega kmalu postal uradno prevozno sredstvo najvišje francoske politike (celo slavni general Charles de Gaulle je nekoč dejal, da mu je avto rešil življenje) in druge elite. Zanimivo je, da so ob predstavitvi na pariškem salonu (Grand Palais) v prvih 45 minutah dobili nič manj kot 749 naročil, čez dan še skoraj 12 tisoč, ob koncu salona pa je bilo na seznamu tovarne kar 80 tisoč kupcev! Če si torej Apple lasti pravico do množične histerije ob predstavitvi kakšnega novega iPhona, bi moral to vendarle priznati avtomobilski tovarni na naši strani Atlantika … Kakorkoli že, izdelava je stekla dan po predstavitvi, za očete pa štejejo André Lefebvre, Paul Mages in Flaminio Bertoni – slednji je tudi zrisal zunanjo podobo avtomobila. DS 19 je šel izjemno dobro v promet, nad avtom so bili opazno navdušeni celo Američani, prodajali so ga celo v Avstraliji. Vendar za tedanje čase razmeroma veliki Citroën ni bil le oblikovni posebnež, pač pa je tudi v tehničnem pogledu prinesel veliko novega. Znamenito je bilo hidropnevmatsko vzmetenje, pa dejstvo, da je ‘žaba’ zmogla voziti po le treh kolesih, prav tako veliko slavo so avtu leta 1967 prinesli posebni žarometi, ki so sledili smeri zavijanja ipd. DS so dovolj pogosto posodabljali in tudi karoserijsko spreminjali, ponujali opremo, ki je bila tedaj skoraj nepredstavljiva (telefon, usnje na zadnjih sedežih ipd.), predstavljali nove izvedenke (kombi, kabriolet, prestige), za povrh se je avto dokazoval na številnih reli tekmovanjih, tudi tistem v Monte Carlu ipd. Točno 7. oktobra 1969 so prodali oziroma izdelali milijonti Citroën DS, leta 1970 je avto dobil 5-stopenjski ročni menjalnik in kmalu zatem tristopenjsko prestavno avtomatiko Borg-Warner, še leto kasneje se pojavi varianta DS 23 (141 ‘konj’!). DS se je poslovil leta leta 1975, v tem času pa je iz tovarne pripeljalo 1,33 milijona vozil, kar je še za današnje čase spoštljiva številka.

Več kot trideset let kasneje je francoska avtomobilska hiša, ki se je pogosto z nostalgijo spominjala časov DS 19, ponovno obudila oznako DS. Lani je to postala samostojna divizija znotraj Citroëna, v ponudbi pa so DS 3, pa DS 4, največji oziroma najprestižnejši DS 5 in kmalu tudi novost – športni terenec z za 30 milimetrov dvignjenim podvozjem všečne zunanje podobe ter z oznako DS 4 Crossback. Doslej so prodali okoli 550 tisoč avtomobilov DS, od tega več kot 350 tisoč DS 3. Do tistega, kar se je posrečilo predhodniku, je verjetno še daleč …◄

Pred leti je Citroën znova obudil znamko DS, v ponudbi so ta hip tri osnovne izvedenke, prihaja pa športni terenec DS 4 Crossback.

Foto: JK