Seat Leon ST 2.0 TDI DSG 4Drive X-Perience

Seat Leon X-Perience: zelo vsestranski avtomobil.

Model z izkušnjami

Marketingarji so od hudiča; vedno znova se domislijo imen in oznak, za katere človek mora reči, da so dobre.

Kot naprimer X-Perience – če si malo v avtomobilizmu, ga ne moreš zamenjati za športen avtomobil s sredinskim motorjem ali za roadster.

Jasno: X-Perience je lahko le avtomobil, ki se spogleduje s podlago, ki ni (urejena) cesta. Po veljavni klasifikaciji tale Leon uvrščamo med križance, ker gre za križanca med osebnim avtomobilom (v tem primeru kombijevskim Leonom) in športnim terencom, ki je, vsaj zaenkrat, neki namišljen Seat, lahko pa bi bil tudi Volkswagnov Tiguan. Da te, bralec, še enkrat malo zmedem: tudi športni terenci so križanci in sicer med običajnimi osebnimi avtomobili in pravimi terenci, ki pa jih je tako ali tako vedno manj.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toliko o teoriji križanj. Pri Seatu so, kot rečeno, vzeli Leon ST, ga narahlo dvignili (slabe tri centimetre), mu nekoliko zaščitili spodnji del karoserije in obrobe blatnikov (pretežno s plastiko) ter mu sedeže prevlekli z drugačnim materialom. Sprememb je še nekaj, denimo okusni oranžni šivi na sedežih, pa (doplačilna) navigacijska naprava, s katero pride terenski meni s podatki o zasuku koles, nadmorski višini in kompas. Kar zabavna in za večne firbce uporabna reč. Škoda, da so ‘pozabili’ povečati zunanji ogledali – na ‘terenu’, kakršen koli že je, bi prišli prav.

Ker je X-Perience križanec med križancem, je treba vedeti in razumeti, kakšnim podlagam je namenjen. Terenec ni, je pa zelo vsestranski – od asfalta v ovinkih do kolovoza so podlage, ki jim je zlahka kos. Več od tega ne zmore (namenili mu niso gum M+S!), kar so seveda zelo verjetno pri Seatu tudi imeli v mislih.

Ima pa 4-kolesen pogon, kakršen je (kadar sploh je – in tudi X-Perience bo prišel na trg z le prednjim pogonom!) v splošnem v vseh današnjih križancih, se pravi s sredinsko viskozno sklopko, ki pokliče na delo zadnji kolesni par, ko prednji kolesi zdrsneta v prazno. Dodatna pomoč je elektronska zapora diferenciala na obeh oseh, a znova – če gumi nimata oprijema, vse skupaj ne more pomagati.

Takšen gre X-Perience odlično, tudi zabavno na makadamu, a tudi po pesku s kamenčki večjih mer, za sneg ali blato pa se bo treba bolje opremiti z gumami, da bi dosegli enako učinkovitost. Vsekakor pa se dobro izkaže tudi na spolzkem asfaltu, naj gre za (pre)gladek suh ali za moker asfalt. Ko ga takšnega razumete, bo morda edina slabost pri njem ta, da njegov sicer odlični dvosklopčni DSG ne dopušča manjših hitrosti od kakih 10 kilometrov na uro, kar sicer tu in tam pride prav pri prečenju slabe podlage.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Takole motoriziran X-Perience je pravzaprav v križanca preoblečeni FR, torej športni Leon. Beseda gre seveda o motorju, ki je zelo zmogljiv 2-litrski TDI – kar 184 ‘konj’ iztisne. Skladne s to močjo so tudi zmogljivosti, ki (pre)hitro pripeljejo do prekoračitve dovoljenih hitrosti. Je pa, jasno, motor tisti, ki prej omenjeno zabavnost vožnje še poveča, a ne le to – prehitevanje izven mest je lahko hitro (in zato varno) in obremenitev vozila ali vzponi mu težko pridejo do živega. Njegovih 380 Njutonmetrov tudi tam ni kar tako. Navkljub veliki moči pa zna biti tudi varčen – na robu dovoljenih hitrosti in z nežno desno nogo bo zadovoljen z okoli sedmimi litri na 100 kilometrov.

V opremi je tudi Drive Profile, sistem, ki vpliva na mehaniko (volan, motor, radarski tempomat, klimatska naprava) in jo prilagodi različnim željam – poleg splošne, običajne nastavitve so tam še športna in ekološka, pa seveda še osebna, pri kateri voznik vse omenjene možnosti nastavi po lastni želji. Razlike med načini so dobro zaznavne in obe skrajni, ekološka in športna, resnično imata želeni učinek.

Informacij, ki so na voljo vozniku, je v tem X-Periencu veliko, toliko, da si jih voznik hitro zaželi preveč – denimo trenutna in povprečna poraba goriva, domet, razdalja do cilja ter čas prihoda (iz navigacije), nadmorska višina, avdio sistem (predvajana pesem iz predvajalnika, trajanje te pesmi, album, …) in vsega, kljub zelo dobremu informacijskemu sistemu, ni več moč imeti hkrati pred očmi. So pa, k sreči, komande informacijskega sistema dovolj ergonomske.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker je, kot rečeno, X-Perience v osnovi Leon ST, marsikaj velja za oba enako, od kokpita do prtljažnika. Med drugim to pomeni, da je moč odlično nastaviti položaj za vožnjo, da je ergonomija v splošnem zelo dobra, da je prostora za prednja potnika dovolj in da je v tem Seatu velik ter uporaben prtljažnik. Vse skupaj se na koncu sešteje v zelo vsestranski avtomobil, pa ne zgolj pri vožnji na podlagah, ki ne štejejo med urejene ceste. Da se zato zdi model z izkušnjami, ni nič čudnega.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 16° C – stanje števca prevoženih kilometrov 20.323 km – menjalnik v položaju D – vklopljen način ECO  – gume 225/45 R 18 W Goodyear Efficient Grip Performance Extra Load – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,6 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 1.700/min: 4,8 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,3 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 2.700/min: 9,8 l/100 km – 98 dB

Testni krog: 8,3 l/100 km

Pohvale

+ prepričljiv videz

+ sedeža (trdota, oprijem)

+ položaj za volanom

+ volan, podvozje

+ skladen videz zunanjosti

+ motor: zmogljivosti

+ pogon (4Drive)

+ informacijski sistem

Graje

– cena

– vzvod za vzdolžno nastavitev sedeža preveč štrli izpod sedeža

– zatič za varnostni pas na prednjih sedežih preveč naprej in previsoko nameščen

– slaba berljivost hitrosti z merilnika nad 60 km/h

– ura ni na osrednjem zaslonu v vseh menijih

Na kratko

Za tale Leon je težko reči, da ni vsestranski; je ergonomski in prostoren; ima velik in prilagodljiv prtljažnik, pa še strešna nosilca; ima motor, ki z zmogljivostmi težko koga ne zadovolji; ima menjalnik, ki bo pri srcu lenobam in športnikom; ima varčen in učinkovit 4-kolesen pogon; in se dobro znajde na vseh možnih podlagah, ki doletijo običajnega voznika. Kaj bi še hoteli več? Okej, poceni pa res ni.

Cene

Seat Leon 1.6 TDI (81 kW) 4Drive X-Perience: 24.670 evrov

Seat Leon 2.0 TDI (135 kW) DSG 4Drive X-Perience: 30.106 evrov

Testni Seat Leon 2.0 TDI (135 kW) DSG 4Drive X-Perience: 37.044 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 380 Nm pri 1.750-3.000 – največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.500-4.000/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik DSG (6) – pogon na vsa kolesa

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 18 W Goodyear Efficient Grip Performance Extra Load

Mere: dolžina 4.543  mm – širina 1.816 mm – višina 1.481 mm – medosna razdalja 2.636 mm – najmanjša razdalja od tal 172 mm – rajdni krog 10,2 m – notranja širina spredaj 1.436 mm, zadaj 1.435 mm – prtljažnik 587/1.470 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.529 kg – dovoljena skupna obremenitev 531 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 224 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,1 s – poraba (kombiniran cikel) 4,9 l/100 km – izpust CO₂ 129 g/km

Foto: VK