Seat Alhambra 2.0 TDI Ecomotive Style

Seat Alhambra: morda ta hip najboljši avtomobil za več kot 5-članske družine z izrazitejšimi potovalnimi ambicijami.

Tip B

Pri Seatu delijo svoje modele v dva tipa. Tip A so tisti, ki nosijo glavnino prodaje in si zato zaslužijo globlji poseg v tisto, kar nudi koncern na svojih policah.

Potem je tu še tip B.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zgodba je seveda iz trte zvita, a bi lahko bilo tudi tako. V sredini sta Ibiza in Leon, ki z za to znamko značilnim videzom vlečeta Seatovo rdečo nit. Na obeh skrajnostih pa sta modela, ki imata – rečeno nekoliko grobo – le Seatovi znački. Spodaj Mii, gledano nekoliko iz časovne odmaknjenosti novinec pri Seatu, zgoraj pa Alhambra, stara znanka Seata še iz časov, ko sta (davnega petindevetdesetega) moči v boju proti Espacu združila Ford in Volkswagen ter na bojno polje poslala prvo generacijo Sharana in Galaxya. In, leto kasneje, še Alhambro.

Zatorej se zdi Alhambra ves čas sramežljivo za rameni Sharana, posledično pa tudi v ozadju glavnih igralcev tega sicer počasi usihajočega segmenta velikih limuzinskih kombijev. V naročje ji je položen španski trg, to je gotovo, drugod pa v prvi vrsti pričakuje privržence znamke Seat ali lastnike Seatov, ki so s svojimi zahtevami in potrebami zrasli do te velikosti in oblike avtomobila. Saj veste: samski, Seat Ibiza, družina, en otrok, Seat Leon, dva otroka, trije otroci, Seat Alhambra. Tako nekako.

A vse to seveda ne vpliva na dejstvo, da je Alhambra (in večina od tod dalje velja tudi za Sharan) odličen izdelek in v marsičem merilo v svojem razredu. Okej, zunanji ogledali, še posebej levo in še posebej njegova višina, sta premajhni za takšne razsežnosti vozila, a ni tragično. Tudi ni tragično to, da nima cevi za gorivo brez čepa in da nima pametnega ključa za vstop in zagon, a to je kaprica, ki jo zaenkrat trdno zastopa koncern VAG. Lažje bo z navigacijsko napravo, ki jo danes tovrsten avtomobil skoraj mora imeti – le odkljukati jo je treba pri naročilu. Za vse drugo se zdi, da je takšno, kot bi morali imeti vsi podobni, manjka le za Seat najpomembnejše – španski pečat.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Alhambra je kot tipičen limuzinski kombi tiste vrste avtomobil, kjer voznik še zdaleč ni na prvem mestu – čeravno sta njegov delovni prostor in ergonomija upravljanja vrhunsko zamišljena. Na prvem mestu so potniki in prostor zanje. O drsnih vratih, za katere so pri koncernu leta 1995 zatrjevali, da je to domena neuglednih dostavnikov, že davno ne govorimo več; jasno je, da so precej bolj praktična in (lahko) tudi električno pomična. Tudi po njihovi zaslugi je dostop do tretje vrste sedežev lažji, je pa jasno, da dostopnost k tretji vrsti ni takšna, da bi tja pošiljal staro mamo, še kakega bolj nerodnega očeta ne, sicer pa tam zadaj tudi prostora ni za takšne primerke. Tretja vrsta je za podmladek ali za vitke in gibke odrasle.

Prostor je prijetno zastrt z dodatno zatemnjenimi šipami in na željo z roletkami na zadnjih bočnih vratih, ki, mimogrede, dokazujejo, da so drsna vrata (tehnično) združljiva s predalom v njih (in to kar za veliko plastenko), s potopnimi šipami v njih ter z električnim pomikom šip in (kot že rečeno) vrat – kar smo dolgo razumeli kot nezdružljive želje. Potem potnike v drugi in tretji vrsti razveseljuje še klimatska naprava, ki ima zanje posebno enoto z lastnim upravljanjem in režami za zrak. Če spomnim še na predale, res jih je mnogo, in na mesta za pijačo (šest za pločevinke in štiri za plastenke), pa na šest bralnih lučk in na več kot samo korekten avdio sistem, potem ni težko verjeti, da je potniki res lepo postlano. Bolje gre sedmim potnikom le težko v drugačnih izdelkih današnje avtomobilske industrije; ali je več prostora ali pa več prestiža. Obojega hkrati ni.

Med doplačili velja seveda razmisliti tudi o elektrifikaciji vseh vrat za stebričkom B. Prijetno, verjemite. Ta vrata lahko odpirate s gumbi na ključu, z gumbi na armaturni plošči ali preprosto s potegi ročic na vratih. A še posebej druga možnost skriva pasti – voznik naj se dobro prepriča, ali je zadaj res dovolj prostora za odpiranje zadnjih vrat, preden pritisne na gumb. In nič kaj drugače ne velja za bočna vrata. Nekatere stvari so prehitro preblizu.

Najbrž bi bilo povsem nesmiselno izbrati katerikoli drug motor – čeprav se je v prvi generaciji še iz prejšnjega tisočletja lahko vrtel tudi takrat za marsikoga sanjski (predvsem pa bencinski) VR6. Danes tu vlada izključno praktičnost in dizel je zapoved. Tale tule ima 320 Njutonmetrov in 140 ‘konj’, kar se v prazni Alhambri prav lepo poskočno pelje, v napolnjeni z vsebino pa sicer prav nič (poskočno), zagotovo pa lagodno in po avtomobilski cesti zlahka konstantno 150 kilometrov na uro brez napora motorja. Za 1.000-kilometrski domet bo treba številko spraviti malo pod dovoljeno hitrost, pa še malce – a ne dosti – bo treba biti predvidljiv pri opazovanju prometa pred vami. Za TDI je značilno tudi, da se v mestu poraba ob normalno zmerni vožnji ne poveča pretirano.

Do neke mere zanimivo, a v današnjem času tudi pričakovano je, da je lega na cesti za takšno ‘kočijo’ izjemno dobra in seveda zanesljiva, čeprav ne vidim tipičnega kupca, ki bi vsaj naskrivaj pred in med nakupom sanjal o Alhambri med cviljenjem skozi ovinke.

Alhambra je kot tipičen limuzinski kombi trezen odgovor na vprašanje prostora in udobja za več kot pet ljudi pri premagovanju manjših in večjih razdalj. Seveda ne bi nič motilo, če bi bila Alhambra bolj ‘seatovska’, bolj čustvena, bolj španska, bolj vroča, da ne rečem vročekrvna; a tudi ker ni, ji to ne jemlje praktične vrednosti. Tako kot tudi dejstvo, da gre za ‘Seat tip B’, ne.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 24.600 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/50 R 17 H Continental ContiPremiumContact 2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.000/min: 3,4 l/100 km – 81 dB

100 km/h, 1.700/min: 4,8 l/100 km – 85 dB

130 km/h, 2.200/min: 7,0 l/100 km – 88 dB

160 km/h, 2.800: 8,9 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,1 l/100 km

Pohvale

+ prostornost in prilagodljivost

+ zasnova in izdelava notranjosti

+ materiali v notranjosti

+ klimatska naprava

+ električen pomik treh vrat

+ predali in mesta za pijačo

+ voznikov delovni prostor

+ motor, menjalnik

+ lega na cesti

+ lahkotnost upravljanja

+ oprema (v splošnem)

Graje

– nima navigacijske naprave

– prenizki zunanji ogledali

– ne-seatovski značaj

Na kratko

Tehnično mu ne manjka nič. Prav nič. Lahko bi imel pameten ključ in še kak ne nujen pripomoček, a je kljub vsemu vrhunski izdelek v svojem segmentu velikih limuzinskih kombijev, ki mu pravzaprav manjka le južnjaški šarm.

Cene

Seat Alhambra 2.0 TDI (103 kW): 28.784 evrov*

Seat Alhambra 2.0 TDI (103 kW) Style: 30.275 evrov*

Testni Seat Alhambra 2.0 TDI (103 kW) Style: 33.377 evrov

(*Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750-2.500 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.200/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, večvodilska prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 225/50 R 17 H Continental ContiPremiumContact 2

Mere: dolžina 4.851  mm – širina 1.904 mm – višina 1.740 mm – medosna razdalja 2.919 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,9 m – notranja širina spredaj 1.507 mm, v sredini 1.578 mm, zadaj 1.254 mm – prtljažnik 267/2.430 l – posoda za gorivo 70 l

Mase: vozilo 1.822 kg – dovoljena skupna obremenitev 688 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 194 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,9 s – poraba (kombiniran cikel) 5,6 l/100 km – izpust CO₂ 146 g/km

Foto: VK