Renault Scénic Xmod dCi 110 Energy Expression

Renault Scénic Xmod: z manj strahu na slabe ceste in kolovoze ali na sneg.

Univerzalno

Nekoč smo vse počeli z enim parom športnih copat: tekli, igrali nogomet, hodili v kinematografe in v šolo. Izbire ni bilo dosti; Rom, Wimbeldon in Universal.

Univerzalnosti ni več, so pa bolj ali manj dobri približki. Med boljšimi ta hip je Scénic Xmod.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kaj naredi družina z dvema ali tremi otroci, ki pogosto odhaja v naravo in išče ustrezno prevozno sredstvo? Mali enoprostorniki so kot nalašč zanje – so kompromis velikosti in uporabnosti na eni ter zunanjih mer in cene na drugi strani. Ponudba je zadnje čase kar pestra.

Scénic je tu pionir med evropskimi izdelki. Že leta 1996 so ga prvič predstavili in z njim ne prav počasi v precejšnji meri zrinili velike, nerodne enoprostornike. Tudi svoj Espace. Danes je na trgu že tretja generacija v drugi polovici svoje življenjske dobe, a spretno pomladena – tudi z novo različico. Xmod!

Renault je tu prepričljiv; dokazal je, da razume razred, ki mu je postavil temelj, tudi skozi čas, ki ga spreminjajo zelo dobri tekmeci. V vseh 18 letih je ostal Scénic zvest sam sebi: še vedno navdušuje s svojo (notranjo) uporabnostjo in prilagodljivostjo. Eden redkih nasploh ima predale pod prednjima sedežema, pa v dnu pod nogami potnikov, štirikrat! V drugi vrsti so trije posamični sedeži pravih mer (no, naslonjalo je precej nizko), kjer je vsak posebej za kakih 15 centimetrov vzdolžno pomičen, vsakemu od njih lahko tudi nekoliko nastavljate naklon naslonjala (razen ko so pomaknjeni povsem nazaj), seveda pa se tudi zlahka zložijo in malo manj zlahka odstranijo iz avtomobila. Da bi bil večji prtljažnik, seveda, a je ta že v osnovi zelo velik in skoraj povsem kvadrast, poleg tega ima dvojno dno (kjer je velika luknja, ko nima rezervnega kolesa, ampak kit za popravilo), predalček na boku, štiri kljukice za vrečke, eno lučko in 12-voltno vtičnico. Naj kdo reče, da ni prilagodljiv.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj se zdi Scénic dovolj prostoren za štiri odrasle, se pa hkrati zdi izza volana zlahka obvladljiv in nadzorljiv tudi v mestu. Vozniku so namenili spodoben položaj za upravljanje in na vrhu armaturne plošče postavljene digitalne merilnike, ki so grafično, barvno in funkcionalno zelo dobri. Tam je končno tudi od potovalnega računalnika ločen podatek o tempomatu, kar pri Renaultih zadnje čase lahko koga moti. Zdaj – in v takšni izbiri opreme (brez navigacije) – na osrednjem zaslonu najbolj moti to, da je pol ekrana zasedenega z informacijo, da v sistem ni naloženih zemljevidov. Škoda prostora.

Za okoljsko naravnane ponuja Scénic informacijo oziroma poročilo o ‘čistosti’ vožnje, poskrbeli pa so tudi, da je zvočno onesnaževanje s trobljo zelo majhno – a so šli s tem kar predaleč na račun učinkovitosti tega inštrumenta na avtomobilski cesti. Med slabosti štejem še – ob velikem posluhu za drobnarije – to, da nima prostora za plastenke in le enega za pločevnike, nežne roke pa bodo nejevoljne zaradi slabega oprimka za zapiranje zadnjih vrat.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Scénic je na voljo s številnimi motorji, a je takšen kar pravšnji: dovolj zmogljiv, ko so zasedeni sedeži, in dovolj varčen, ko voznikova noga ni živčna. Kot tipičen dizel se ne upira vrtenju do 4.000 vrtljajev v minuti, nad to vrednostjo pa mu volja hitro pojenja. Ob 6. prestavah dobro izračunanega in lahkotnega menjalnika mu tega (vrtenja) tudi ni treba.

Poglavje o uporabnosti pa različica Xmod (na voljo le kot Scénic in ne kot Grand) še nadaljuje. Spodnji del karoserije so zaščitili s črno plastiko in trebuh narahlo dvignili od tal, da bi bil bolj prilagodljiv takrat, ko pod kolesi ni več (dobre) ceste. Takrat pa sta na voljo še dva programa podporne elektronike (ABS, ASR); prvi samodejno prilagaja elektroniko poslabšanim razmeram pod kolesi (tudi na asfaltu, če je spolzek), drugi pa izklopi nadzor nad zdrsom pogonskih koles (ASR), s čimer omogoči, da se voznik izvleče iz globjega snega ali blata. V obeh programih je vključena tudi elektronska zapora diferenciala. Programa sistema Extended grip voznik vklopi (in izklopi) z vrtljivim gumbom, oba opisana pa se izklopita tudi sama, ko voznik prekorači 40 kilometrov na uro. Res gre v tem primeru le za spremenjen program sistemov in izklop sistema ASR, a gre hkrati za sistem, ki skuša biti pametnejši od povprečnega voznika, ki temu sicer ni kos. Pravzaprav je na tem področju Scénic Xmod najšibkejši drugje – togost njegove karoserije namreč ne prenaša najbolje vzvojnih gibanj karoserije, ko denimo z enim kolesom zapeljete na visok pločnik ali na dvignjen teren, če ste slučajno na kakem kolovozu.

Scénic Xmod seveda ni terenec, kot je bil štirikolesno gnani in dosti robustnejši RX4, je pa zadosti sposoben tam, kjer mu je mesto. Z nekaj vozniškega znanja (beri: zaleta v pravem trenutku in v pravi meri) se pripelje na sedlo med Šmarno goro in Grmado, kar pomeni, da ga bodo veseli tudi ljubitelji izletov po hribovjih. Se pa to seveda pozna na cestah: hitrih ovinkov nima rad – ne njegovo podvozje (nagibanja karoserije), še manj motor (premajhne zmogljivosti) in najmanj njegove gume (naravnane na dober oprijem v slabih pogojih).

Zato, pravim, univerzalnosti ni več. Je pa Xmod lahko zelo univerzalen tistim, ki se najdejo znotraj mestnih voženj, zmerno hitrih potovanj in križarjenju po podeželskih cestah in poteh. (VK)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 27°C – menjalnik v 6. prestavi – gume 215/60 R 16 H Continental ContiCrossContact LX2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (tračni prikaz)

Poraba in trušč

60 km/h: 3 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h: 4 l/100 km – 91 dB

100 km/h: 4 l/100 km – 91 dB

130 km/h: 6 l/100 km – 93 dB

160 km/h: 8 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 7,6 l/100 km

Pohvale

+ prilagodljivost kokpita

+ prilagodljivost prtljažnika

+ velikost osnovnega prtljažnika

+ merilniki

+ okretnost v mestu

+ predali v notranjosti

+ sistem Extended grip

Graje

– slab oprimek za zapiranje zadnjih vrat

– pretiha troblja

– nima mesta za male plastenke

– nekoliko slaba vzvojna togost karoserije

– nagibanje karoserije v ovinkih

Na kratko

Za razliko od običajnih Scénicov cilja Xmod na ožji krog kupcev, a bo tem, ki najpogosteje vozijo v mestu ali po podeželju, lahko v veliko veselje. Je pa res tudi, da njegova ožja specializacija, z izjemo nekoliko izdatnejšega nagibanja v hitrejših ovinkih, ne vpliva na splošno cestno uporabnost.

Cene

Renault Scenic Xmod dCi 110: 18.090 evrov

Renault Scenic Xmod dCi 110 Energy Expression: 18.490 evrov

Testni Renault Scenic Xmod dCi 110 Energy Expression: 20.320 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposredni vbrizg – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 260 Nm pri 1.750/min – največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen prilagodljiv servo – gume 215/60 R 16 H Continental ContiCrossContact LX2

Mere: dolžina 4.372 mm – širina 1.845 mm – višina 1.479 mm – medosna razdalja 2.704 mm – najmanjša razdalja od tal 150 mm – rajdni krog 11,05 m – notranja širina spredaj 1.487 mm, zadaj 1.490 mm – prtljažnik 470/1.870 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.457 kg – dovoljena skupna obremenitev 544 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,5 s – poraba (kombiniran cikel) 4,1 l/100 km – izpust CO₂ 105 g/km

Foto: VK