Renault Rafale E-Tech 300 Plug-in Hybrid 4×4: na slovenskem trgu

Renault Rafale Plug-in Hybrid: kombiniran doseg do 1.000 km, le na elektriko do 105 km.

Renaultov kupejevski športni terenec Rafale je že nekaj časa na trgu, sedaj je francoska avtomobilska hiša predstavila še priključno hibridno izvedenko (Plug in Hybrid oziroma PHEV). Računajo, da se jim bo letos na slovenskem trgu posrečilo prodati okoli 50 vozil, pri čemer je treba za najcenejšo izvedenko, ki naj bi omogočala okoli 105 kilometrov vožnje zgolj na elektriko, odšteti 55.790 evrov.

Rafale je postavljen na enako osnovo kot Espace in Austral, z dolžino 471 centimetrov se uvršča med športne terence segmenta D. Medosne razdalje je za 273 centimetrov, kar prinaša dovolj udobno sedenje zadaj, pri čemer tudi kupejevski zadek ne gre v škodo višjeraslih. Spodoben je volumen prtljažnika (od 539 do največ 1.826 litrov), zadnja sedežna klop je deljiva v razmerju 40/20/40. Avto je na voljo tudi z vse bolj modno panoramsko streho s prilagodljivo prosojnostjo (Solarbay), kar pomeni, da je lahko prosojna ali prozorna, mogoče je izbirati med štirimi različnimi nastavitvami. Notranjost je sedaj že znana, dejstvo, da gre v tem primeru za priključni hibrid, ne prinaša omembe vrednih sprememb. V ospredju je t.i. navpični 12-palčni večopravilni zaslon na dotik, dodanih je kar 30 asistenčnih sistemov, med katerimi je tudi samodejno opozarjanje na prekoračeno hitrost.

• 
• 
• 

javascript photo gallery by WOWSlider.com v9.0

Pod motornim pokrovom je posodobljen 1,2-litrski bencinski tri-valjnik z novim turbopuhalom ter močjo 110 oziroma 150 kW in navorom 230 Nm. Dodani so trije elektromotorji, kar poveča skupno (sistemsko) moč na 221 kW/300 KM. Prvi glavni elektromotor (50 kW) je na prednji premi, drugi je povezan z zadnjo osjo in zmore 100 kW (zato štirikolesni pogon oziroma 4×4); sekundarni (tretji) elektromotor, ki je v bistvu zaganjalnik in hkrati generator, zmore 25 kW. Oba glavna elektromotorja napaja oziroma polni litij-ionska baterija (masa 164,7 kg) s kapaciteto 22 kWh in z napetostjo 400 voltov. Po tovarniških podatkih naj bi vse to omogočalo do 105 kilometrov vožnje zgolj na elektriko, a že vemo, da je marsikaj odvisno od načina vožnje in še marsičesa. Sekundarni elektromotor v tej pogonski shemi skrbi za zagon bencinskega motorja, delovanje samodejnega menjalnika, povrh pa pomaga polniti litij-ionsko baterijo. Kako je s polnjenjem baterije, siceršnjimi zmogljivostmi tega priključnega hibrida?

Največja moč polnjenja je 7,4 kW (le z izmeničnim tokom), po tovarniških podatkih se baterija do 80 odstotkov napolni v dveh urah in desetih minutah, kdor hoče imeti 100-odstotno napolnjenost, mora računati še na dodatnih 45 minut. Čeprav je pri elektrificiranih in električnih avtomobilih podatek o pospešku do 100 km/h manj zanimiv, tovarna navaja, da zmore ta priključni hibridi do omenjene stotice v hitrih 6,4 sekunde. Sicer pa naj bi v t.i. kombinirani vožnji (elektrika in bencin) zmogel prevoziti nekako 1.000 kilometrov dolgo pot.

Na ceniku sta dve izvedenki, nova je opremska različica Atelier Alpine (prilagodljivo vzmetenje, prilagajanje cesti pred vozilom s pomočjo sprednje kamere ipd.). Osnovna varianta je naprodaj za 55.790 evrov, Atelier Alpine za 60.290 evrov.◄

Foto: Renault