Peugeot 208 1.6 THP 156 XY

Peugeot 208 XY: kakovost, prestiž, detajli in dinamika osvajajo oba spola.

Svet barv

Seveda takoj pogledate na fotografijo, kakšne barve je bil testni XY.

Pravzaprav težko rečem; če rečem vijolične, se boste zdrznili, je pa čar te barve prav v tem, da je v različnih svetlobnih pogojih in z različnih kotov vselej različna, a nikdar odbijajoča. Prav nasprotno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Včasih je slika bolj jasna, če gledamo nekoliko poenostavljeno. Če v primeru XY skrčimo zgodovino na najmanjšo možno mero, gre takole. Ko so pri Lancii (morda pa pri Autobianchiju, kdo ve) ugotovili, da je čas zrel za luksuz v majhnih avtomobilih, so poželi aplavz in uspeh, a so nedavno na to pozabili in novo Y spustili na raven malo manj špartanske Pande. Podobno so pri Daimlerju, sicer precej kasneje, ugotovili, da bi svoje znanje o prestižu lahko spustili na raven majhnih avtomobilov in predstavili prvi A, potem z njim poželi precej odobravanja in uspeha, predvsem pa novih močnih privržencev, nazadnje pa A spremenili v – v primerjavi z »originalnim« – čisto običajen Mercedes-Benz.

Tu vstopi XY. Peugeot je dobro zastavil; že tako se postavlja s prestižnimi notranjostmi, vključno v novem 208, a je prav tega (XY) postavil še stopničko višje. Saj morda res ni nič takšnega, kar bo kdaj pisalo v Guinessovi knjigi, je pa celota prepričljiva, začenši z zunanjo barvo. Človeku se utrne: »U, tole je pa ‘nobel’!« Tudi ko odpre vrata: sedeži v čvrstem črnem, z rdečimi šivi obrobljenem usnju prepričajo tudi s svojo obliko. Dajejo vtis razkošne dnevne sobe.

Večina drugega je pač 208. Se pravi v slabem, dobrem in tistem vmes. Slabega ni prav veliko; morda nekoliko visoko sedenje, kar je povezano z zmogljivim motorjem, ki je edini na voljo le v XY; morda to, da nima prostora za plastenko; ali pa neroden meni predvajalnika glasbe s ključka USB; in seveda povečan prtljažnik, saj je sedalo zadnje klopi fiksno, zato sta podrti naslonjali zelo poševni, med njima in osnovnim prtljažnikom pa ostaja precejšnja stopnica. Neroden je tudi merilnik hitrosti, na katerem so cifre nad 100 kilometri na uro preveč stisnjene, da bi bil odčitek v hipu jasen. Še dobro, da obstaja možnost prikaza trenutne hitrosti v obliki cifre na potovalnem računalniku. In ker je tole trivratna karoserija, so njena bočna vrata dolga in težka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pravično je, da spomnim tudi na dobro. Znova na prvo mesto postavljam položaj volanskega obroča in merilnikov, ki je brezhiben vse do voznikove višine kakih 180 centimetrov. Prej omenjena sedeža sicer res spomnita na dobro dnevno sobo, a se v njiju sedi pošteno dobro in z dobrim bočnim oprijemom. V prtljažniku je tudi škatla z napisom JBL, ki res nekoliko zmanjšuje velikost prtljažnika, a tudi precej izboljšuje kakovost predvajane glasbe. In ko smo pri kakovosti: XY v celem navduši z videzom, materiali in izdelavo kokpita. Takšen že nevarno posega med avtomobile znamk, ki svoje izdelke prodajajo precej dražje.

Med boljšimi je tudi ergonomija upravljanja, seveda z nekaj manjšimi pripombami, ki pa ne vplivajo ne na slabo voljo v vožnji in še manj na nakup. Tako da ostane le še vprašanje, kaj je hotel pesnik povedati z imenom XY. Pri nas se sliši malce nenavadno, vsaj pri srednji generaciji, ki je v svoji hormonski mladosti tako označevala kake nepomembneže. A pri Peugeotu imajo jasno sporočilo: XY naj bi spomnil na (moške in ženske) kromosome, s tem pa želi povedati, da bo ta 208 všeč obema spoloma enako. Z nekaj pesniške svobode je to tudi logično.

Najbrž bo držalo. Barva se moškim ne zdi premalo moška, drugo je tako ali tako nesporno, dodatno pa za “Y” spol poskrbi motor. Do 260 Njutonmetrov in največ 115 kilovatov skrbi, da je v vseh prestavah vožnja lahko lagodna vse od nižjih vrtljajev, se pravi da ni treba prav pogosto posegati po prestavni ročici. Kot tipičen novodoben turbo se najbolje počuti tja do 4.000 vrtljajev v minuti, a se prav nič ne upira visokim vrtljajem – do prekinjevalnika pri 6.700 se zavrti zlahka in z veseljem. To seveda pomeni, da se XY lahko pelje tudi zelo hitro, v ovinkih pa tudi dokaj zabavno. Če voznik seveda to hoče.

V svetu barv je zato prijetno. Morda, poleg opisanega, tudi zaradi svetle notranjosti zaradi strešnega okna, ali pa zaradi izdatne ambientalne osvetlitve notranjosti. Ali pa preprosto zaradi splošnega vtisa, ki ga tale 208 XY vzbudi že v prvem trenutku.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 23°C – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/45 R 17 V Bridgestone Potenza – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h: 3,9 l/100 km – 86 dB

100 km/h: 5,0 l/100 km – 90 dB

130 km/h: 7,0 l/100 km – 91 dB

160 km/h: 9,6 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ vtis kakovosti in prestiža

+ usnje

+ tristopenjska samodejnost klimatske naprave

+ oprema

+ oprijem sedežev

+ ergonomija (v splošnem)

+ število informacij za voznika

+ motor

Graje

– povečan prtljažnik (oblika)

– ni prostora za plastenko

– nerodna (dolga in težka) vrata

– meniji predvajalnika glasbe s ključka USB

– s ciframi nabit merilnik hitrosti

– visoko sedenje

Na kratko

Zelo verjetno imajo pri Peugeotu prav: 208 XY zna pritegniti tako žensko (Y) kot moško (X) publiko. Žensko bolj zaradi vtisa prestiža in posluha za njim pomembne podrobnosti, moško pa bolj zaradi vtisa kakovosti in dinamičnega pogona. Nerodno je morda le to, da je treba pri 208 za »motorni preskok« z VTi 120 na THP 156 dodati kake 4 tisočake, tudi če si ne želite XY; tak motor je namreč na voljo le v različici XY.

Cene

Peugeot 208 1.6 THP 156: 19.026 evrov

Peugeot 208 1.6 THP 156 XY: 19.026 evrov

Testni Peugeot 208 1.6 THP 156 XY: 20.723,83 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbo – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 240 (260 z Overboostom) Nm pri 4.000/min – največja moč 115 kW (156 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 3 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo

Mere: dolžina 3.962 mm – širina 1.739 mm – višina 1.460 mm – medosna razdalja 2.538 mm – najmanjša razdalja od tal 123-129 mm (odvisno od motorja in platišč) – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj 1.360 mm, zadaj 1.335 mm – prtljažnik 285/1.076 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna obremenitev 550 kg – dovoljena obremenitev strehe 65 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 215 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,3 s – poraba (kombiniran cikel) 5,8 l/100 km – izpust CO₂ 135 g/km

Foto: VK