Volvo C40 in XC40 Recharge: na slovenskem trgu

Volvo XC40 Recharge: osnovni paket žarometov LED je serijski, napredni (84 elementov LED vsak) pa doplačilni.

Pri znamki Volvo so lani na trg poslali dva nova električno gnana avtomobila, C40 in XC40 Recharge. Od nedavnega sta naprodaj tudi na našem trgu in sicer za od 64.167 oziroma 63.208 evrov.

Vse gre na račun zaveze, da bodo imeli pri Volvu do leta 2025 polovico svoje prodajne palete elektrificirane. Oba so zasnovali na leta 2017 predstavljeni platformi Volvo-Geely CMA (Compact Modular Architecture), ki jo je prvi prinesel bencinsko, dizelsko in hibridno gnan model XC40, od takrat pa so na njej nastali tudi modeli znamk Geely, Lynk & Co in Polestar. Platforma je zasnovana za prednji ali vsekolesni pogon, motorji pa so lahko klasični, hibridni ali električni.

Novinca v ponudbi imata pogonsko baterijo enake zmogljivosti 75 kilovatnih ur neto. Na 11-kilovatni domači polnilni postaji se napolni v osmih urah, na javni, 150-kilovatni pa do 80 odstotkov v 40 minutah. Enaka je tudi pogonska ponudba: P6, ki ima le en motor (spredaj) in prednji pogon, ter P8 (komercialna oznaka Twin), ki ima po en motor na vsaki osi in 4-koelsni pogon. Prvi zmore 329 Njutonmetrov in 170 kilovatov, drugi pa sistemskih 660 Njutonmetrov in 300 kilovatov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

XC40 Recharge je tako le pogonska različica modela XC40, ki je prepoznavna predvsem po zaprti maski, z elektrifikacijo pa je dobil nove merilnike, ki so tudi prilagojeni prikazu za električna vozila pomembnih podatkov.

Načelno je tudi C40 le različica XC40, saj sta si spredaj na las podobna, le da gre pri C40 za danes vse bolj modno karoserijsko različico 5-vratnega kupejevskega športnega terenca v slogu X6, Q5 Sportback, Mégane Conquest, C-HR in tako naprej. A ker je C40 zgolj električno gnan, ga ni treba posebej označevati z dodatkom Recharge.

Če ga vzamemo kot samostojen model, je C4 (Recharge) prvi izključno električno gnani Volvo, hkrati pa je tudi prvi Volvo, ki v notranjosti nima usnja, ampak ustrezno kakovostne nadomestne materiale. Znotraj velja omeniti digitalne merilnike na 12,3-palčnem zaslonu (enake kot pri XC40 Recharge) in posodobitve digitalnih naprav preko oblaka, pri Volvu pa posebej izpostavljajo veliko, nepomično strešno okno, katerega šipa preprečuje bleščanje in odbija žarke UV, da se notranjost zato ne segreva. Okno je menda tudi dobro zvočno izolirano.

C40 je dolg 4,44 metra, kar pomeni, da je (zaradi spremenjenega zadka) za 1,5 centimetra daljši od XC40, z višino 1,59 metra pa je od XC40 (zaradi kupejevsko padajoče strehe) za natanko 6 centimetrov nižji. Kljub temu ponuja več kot zadovoljivo velik prtljažnik, ki meri od 414 do 1290 litrov. Težak je okoli 2,2 tone in lahko vleče prikolico, težko 1.500 kilogramov.

Pri asistenčnih sistemih je treba opozoriti na tistega, ki zazna in voznika opozori na (pre)hitro od zadaj bližajoče vozilo in hkrati zategne varnostne pasove, sicer pa je nabor teh sistemov tradicionalno bogat od radarskega tempomata do samodejnega zaviranja pri vožnji naprej in nazaj.

Pri slovenskem zastopniku Volva se ubadajo z enakimi težavami kot vsi drugi, torej z nezanesljivimi količinami in časi dobav, upajo pa, da bo slovenski trg letos dobil kakih 50 tule predstavljenih novincev; nekaj jih je ta hip tudi že na voljo.

Na voljo sta dva paketa in oba pogona, to pa pomeni, da so v ceniku za vsakega po štiri različice. C40 P6 stane najmanj 64.167 evrov, C40 P8 pa najmanj 75.814 evrov. XC40 Recharge je nekoliko cenejši – prva kombinacija stane najmanj 63.208, druga pa 73.144 evrov. Z bogatejšim paketom opreme je cena višja za okoli pet tisočakov, odvisno pa od različice.◄

Foto: VK