Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD Limited

Ko legenda med terenci dezertira iz vojaške službe: Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD.

Odpadnik? Nikakor.

Predstavljajte si, da vam naslednji odstavek bere globok moški, ‘počen’ glas, umirjeno, a hkrati dramatično.

»Nekoč mu je bilo ime Black. Jeep Black. Nato so mu nekega dne ukradli prvo pomoč in rezervno kolo, prvo so vrgli v smeti, potem sneli gumo s platišča, jo pretepli in zakotalili v jarek. Odtlej ga poznamo le še po imenu Renegade.«

Jeep Renegade je dosti lepši rdeč, oranžen, celo svetlo moder. In ni odpadnik (‘renegade’), daleč od tega. Še več in ravno nasprotno: čeprav bi bil s tem videzom težko kaj drugega kot Jeep, je zgolj športen terenec, pohlevna duša za vsakdanje vožnje. In s prednjim pogonom. Nezaslišano?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne morete prezreti velikega napisa na sredini armaturne plošče: ‘Since 1941’. Takrat je bil rojen danes legendarni Jeep, ki je po vojni prerasel v blagovno znamko in model za ljudi, ki so ga ali zares potrebovali ali pa ga zgolj potrebovali za lasten imidž. Obdržal se je do dandanes in doživel čase, ko pravih terencev ne mara (skoraj) nihče več. Zato je moral dezertirati iz svoje, ves čas po malem vojaške službe in obleči civilno obleko, ki ji v njegovi domovini rečejo SUV.

Oglata karoserija z nežno zaobljenimi robovi in vogali, pa značilen logotip dveh krogov ter sedmih zaobljenih pravokotnikov vmes, ki se večkrat ponovi zunaj in znotraj, da ne omenim ‘blatnega’ namesto rdečega polja merilnika vrtljajev: Renegade je tako drugačen od drugih članov tega velikostnega kluba športnih terencev, da ga ne prepoznajo le mulčki iz vrtca, ampak tudi stara mama. Džip!

Kokpit sledi zgoraj napisanemu: kratka armaturna plošča je bolj retro terenskega kot sodobnega videza , znanega pri drugih športnih terencih, je tudi malo ameriško ‘nakičena’, a ne preveč, za sovoznika pa je tam še ročica za oprijem, kakršne že dolgo nismo videli. Vozniku avtomobil med vožnjo – in ne le na pogled – deluje čvrsto, kleno prepričljivo. Zanimivo: v njem je moč sedeti zelo nizko (glede na dno kabine), nižje kot pri večini Fiatov zadnjih let, vključno z Alfami, in menda gre to dobro skupaj s športno togim podvozjem.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Merilnika sta ‘čista’, z izjemo onega blata na levem, se pravi da sta dobro berljiva. Tudi v splošnem velik zaslon med njima gostuje dober informacijski sistem, kjer je zagotovo daleč najbolj uporaben tisti pogled, ki hkrati prikazuje domet, povprečno porabo, trenutno porabo (enkrat cifre in enkrat digitalen merilnik s kazalcem), skupne prevožene kilometre, uro, zunanjo temperaturo in kompas. Vse skupaj je zaradi velikosti zaslona in dobre grafike tudi ergonomsko – voznik v hipu zajame informacijo (informacije), ki jo (jih) potrebuje.

Že dolgo na prednjih sedežih, vsaj pri tako velikih avtomobilih, ni velikih zamer. So pa lahko zadaj in pri Renegadu je že tako: klop je ravna, brez kakršne koli opore, tudi ni vmesnega naslona za roko, zato sedeti zadaj, če ne gre za vožnjo po avtomobilski cesti, ni vselej prijetno. Bolje gre prtljagi – v prtljažniku je dvojno dno, podaljšan je raven in vodoraven, tam so tri kljukice za vrečke, dve lučki in ena 12-voltna vtičnica.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Danes lahko skoraj vsak avtomobil ‘našemite’ na različne načine in tudi Renegade je lahko 4-kolesno gnan in dodatno pripravljen za terenske izzive. A tale, kot rečeno, z le prednjim pogonom ni – niti nima gum s profilom M+S. A je zato bolj prijazen na asfaltu oziroma na cestah vseh vrst. Njegov 1,6-litrski (dizelski) Multijet je čudovit: brez noge na stopalki plina in v 6. prestavi sam s kakimi 1.000 vrtljaji v minuti lepo vleče vozilo s 55 kilometri na uro, tudi rahel vzpon ga ne vrže iz tira.

Tega človek sicer ne počne prav pogosto, je pa lep dokaz o tem, kako elastičen je motor. Ker to, da izjemno vleče med 2.000 in 2.500, danes ni več nobena posebna novica, je pa njegovega navora toliko, da bo z njim zadovoljen tudi tisti, ki se rad hitreje pelje, pa ne le po ravni (avtomobilski) cesti, pač pa tudi skozi ovinke. Koliko porabi? Pri vožnji izven naselij ter skozi vasi, se pravi pri izletniško umirjenemu tipu vožnje, a s hitrostjo do 100 kilometrov na uro, kjer je to varno, porabi v povprečju manj kot 6 litrov za 100 kilometrov. V testnem krogu jih je porabil le malo več, pa ta vključuje tudi mesto in avtomobilsko cesto.

Ime tega športnega terenca, sicer tipično jeepovsko, nikakor ne odraža njegovega značaja. Naj zato ne prestraši morebitnega kupca, saj je pod terensko oglato karoserijo povsem krotek športni – ali mestni – terenec. Saj ni nič novega: veliko je podobnih, a le eden je Jeep.

Vinko Kernc

Pohvale

+ motor: zmogljivosti in elastičnost

+ možnost nizkega sedenja

+ občutek čvrstosti vozila

+ nevsiljivo in prikupno ponavljanje simbolov

+ poraba goriva

+ pameten ključ

+ cev za gorivo brez čepa

+ notranji predali in mesta za odlaganje

+ zadnji brisalnik s prekinjenim in neprekinjenim tekom

+ kompas

Graje

– zadnja klop (oblika)

– nima navigacijske naprave

– nima hlajenega predala

– skromna notranja osvetlitev

– fiksen sedalni del zadnje klopi

– neizkoriščen (debel) pokrov predala med sedežema

Na kratko

Najbrž gre za doslej najmanj terenski Jeep, ki je še celo opazno manj terenski od Pande 4×4. S prednjim pogonom, z letnimi cestnimi gumami in brez kakršnih koli terenski pomagal gre ravno toliko dlje od kombilimuzin, kolikor ima trebuh dlje od tal. Je pa zato najbrž najbolj civilen, najbolj mesten Jeep doslej. In ne morem, da ne bi: je (lahko) tudi družinski.

Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD Limited

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 20° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 18.105 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program Natural – gume 225/55 R 18 Y Bridgestone Turanza T001 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, eno decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.100/min: 3,3 l/100 km – 85 dB

100 km/h, 1.800/min: 4,8 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.300/min: 7,0 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 2.800/min: 10,5 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 6,6 l/100 km

Cene

Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD (Longitude): 23.490 evrov

Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD Limited: 25.490 evrov

Testni Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD Limited: 28.599,99 evrov

(Cene so s popustom 2.500 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, prečna vodila, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/55 R 18 Y Bridgestone Turanza T001

Mere: dolžina 4.255  mm – širina 1.805 mm – višina 1.667 mm – medosna razdalja 2.570 mm – najmanjša razdalja od tal 175 mm – rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj 1.419 mm, zadaj 1.400 mm – prtljažnik 351/1.297 l – posoda za gorivo 48 l

Mase: vozilo 1.465 kg – dovoljena skupna obremenitev 440 kg – dovoljena obremenitev strehe 70 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 178 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,6 l/100 km – izpust CO₂ 120 g/km

Foto: VK