Jaguar XF 20d 132 kW Prestige

Jaguar XF 20d 132 kW Prestige: športna limuzina, ki z dizlom ni prav posebej športna.

Potovalnik ekspres

Kazalček na merilniku vrtljajev kaže 2.500, vklopljena je 8. prestava, XF daje vtis, da je daleč od tehničnih ali fizikalnih meja katerega koli dela mehanike.

Kakih 175 kilometrov na uro. Lagodno, udobno, nestresno.

***

Ko se znajdeš na hitrostno neomejenem delu nemške avtomobilske ceste, ti postane žal, da deluje Iksefov tempomat le do 180 kilometrov na uro. XF je s tem motorjem resnični ‘premagovalnik’ dolgih razdalj: dolžina, medosna razdalja, skupna masa, motorni navor in njihova kombinacija so osnovne postavke za luksuzen osebni potovalnik. Če je cesta za silo prazna, bi šlo na zgoraj opisan način brez težav od ene do druge črpalke, pri njegovi porabi pa bi to zneslo tudi 800 kilometrov. Razkošno okolje in zelo dober glasbeni sistem skupaj z ostalimi opremskimi priboljški razdaljo navidezno skrajšata vsaj za tretjino in pri takšni povprečni hitrosti se tudi čas resnično skrajša.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V Coventryu kar dobro vedo, kako se stvarem streže. Dvolitrski turbodizel s 132 kilovati je kombinacija za varčneže, ki ljubijo avtomobilsko klasiko med znamkami, a niso kaj prida športnega kova. Tudi Nemčija ni čisto ravna, zato se tudi tam najde kak avtocestni vzpon. Prav takšnega, kakršen je vrhniški pri nas, sem napadel, za mano pa neki stari in neugledni Leon. Jaz 160, on 160. Jaz 180, on 180. Jaz 200, on 200. Pomislim: ali je privezan name? Tale Jag več kot to ni zmogel. Jag s tem motorjem ni hitrostno športen.

Toda za svoji maso in dolžino ponuja izjemno mero dinamike v ovinkih vse tja do najbolj ostrih. Takrat še najbolj do izraza pridejo volanski obroč z ušesi za pretikanje, pa volanski mehanizem in seveda brezkompromisno odlično podvozje: izjemno dinamična kombinacija. Ob izklopljenem stabilizacijskem DSC je vse skupaj podobno kot pri BMW 5: masa, težišče, medosna razdalja, navor in izklopljen DSC ustvarijo kombinacijo, ki se kaže v obliki vrhunske uravnoteženosti pri oddrsavanju zadka.

Mogoče najbolj zabaven izziv (ali pa vsaj eden najbolj zabavnih), ko govorimo o vožnji z oddrsavanjem zadka pri izklopljenem DSC, so ovinki za hitrosti od 80 do 120 kilometrov na uro; nad to vrednostjo je vse na gumah in na podvozju, v omenjenem intervalu pa ima še vedno nekaj besede motorni navor. Še posebej ko je malo spolzko, ker te gume so od hudiča (dobre). Podvozje pa tudi. Predstavljajte si magistralno cesto med Podnanosom in Razdrtim, ki jo zapro za promet: ugledno morda za takšno znamko in za takšen avtomobil resda ni, je pa nadvse zabavno. Najbrž pa tudi atraktivno.

Medklic na račun tempomata: tudi ko si vse možno nastaviš na najbolj športno, je tempomat na voljo, le da ob vklopu izklopi stabilizacijski DSC. Ga pač potem znova izklopiš. Pametni Nemci pa so pri svojih izdelkih iz tega naredili celo znanost, udejanjeno v postopku, kdaj in kako lahko kaj uporabiš, vklopiš, izklopiš in tako naprej. Kot da je smisel načrtovanja avtomobilov zapletanje postopkov pri uporabi avtomobila.

A nazaj k temu XF. Časi so žal povsem drugi kot še pred dvema desetletjema in vožnja pri približevanju fizikalnim mejam se je umaknila nenehni uporabi pametnih telefonov, facebooku in želji po samodejni vožnji avtomobila. XF, tako kot vsi drugi, slednjega še ne zna in ne zmore, ima pa samodejni menjalnik. Zanj ne morem reči, da je uživaški, so pa iz neuživaške osnove potegnili zelo veliko v smislu zmernih športnih užitkov. Zavolanski ušesi pri tem precej pomagata.

Bel XF izraža več zunanje oblike kot denimo črn ali temen. Njegova dolžina je ravno pravšnja za elegantno, skladno, prestižno športno limuzino, katere prednji del se zdi samozavestno preteč. Notranjost je precej bolj umirjena, tako barvno kot oblikovno. Sedeža obljubljata precejšno mero športnosti, ki pa jo slaba bočna oprijemljivost na sedalnem delu in drseče usnje precej pokvarita.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kokpit s široko osrednjo konzolo daje vtis velike širine, vse naprave v njem pa so seveda poznane tudi tistim, ki vozijo novejše Land in Range Roverje. Merilniki so glede na svojo okolico precej temni, a med vožnjo – za čuda – to ne moti. Volanskemu obroču manjkata le bolj domiselna oblika in gumb za pavzo avdio sistema – za to se je treba lotiti dela na osrednjem zaslonu in če je takrat na njem denimo navigacija, je dela precej, vsekakor preveč. Marsikaj bi rešil dodan krmilnik (za osrednji zaslon), saj mora voznik v primeru, ko je v avtomobilu sam, preveč odvračati pozornost s ceste in delati z desno roko.

Potniški del je, ko gre za prostor in udobje, odličen (le zadnja klop je preveč ravna), ne bi pa tega mogel reči za prtljažnik. Njegovi litri so v redu, je tudi tridelno podaljšljiv in ima na stropu dve lučki ter 12-voltno vtičnico na boku. Ima tudi dva vzvoda za proženje naslonjal, a se takrat ne zgodi nič – treba je naslonjalo z nečim potisniti naprej. In da je strop gol … bi pri 50 tisočakih že lahko kaj napeli nanj.

Jasno je menda že vsem, da Jaguar ne bo nikdar več, kar je nekoč bil, ker to velja za prav vse avtomobilske znamke, le da smo pri dragih in prestižnih pač bolj občutljivi. Je pa še posebej v tem malem prostoru pod Alpami Jaguar še vedno sveža popestritev vse bolj dolgočasne nemške vsebine. Tudi če gre le za prestižen, varčen in hiter potovalnik na dobri športni osnovi.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 8° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 18.976 km – vklopljen način ECO  – menjalnik v položaju D – gume 245/45 R 18 Y, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,2 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 1.400/min: 3,9 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 1.800/min: 5,7 l/100 km – 95 dB

160 km/h, 2.200/min: 7,6 l/100 km – 97 dB

Testni krog: 9,0 l/100 km

Pohvale

+ zunanjost

+ imidž znamke

+ varčna in hitra potovalna kombinacija

+ zadnji pogon (uravnoteženost)

+ podvozje

+ notranji materiali

+ avdio sistem

+ oprema

+ izklopljiv DSC

+ podatki za voznika

+ počutje za volanom

+ menjalnik (z zavolanskimi komandami)

+ pameten ključ

+ dnevne luči tudi zadaj

Graje

– meniji potovalnega računalnika

– ne ergonomski gumbi za nastavitev vozne dinamike (plus za DSC)

– prtljažnik

– osrednji zaslon brez krmilnika

– delovanje samodejnosti preklopa z dolgih na zasenčene žaromete

Na kratko

Ko enkrat voziš Jaguar z bencinskim motorjem, se potem takšen (dizel) zdi z zmogljivostmi (in športnostjo in motornim zvokom) ubog. Toda celotna slika je usmerjena v imidž, prestiž, udobje in v hitro, a varčno premagovanje večjih razdalj. Prav dosti boljšega na našem trgu in za to ceno ni.

Cene

Jaguar XF 20d 120 kW (Pure): 42.900 evrov

Jaguar XF 20d 132 kW A/T Prestige: 49.600 evrov

Testni Jaguar XF 20d 132 kW Prestige: 63.300 evrov

(*Cena s popustom 6.000 €))

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.999 cm³ – največji navor 430 Nm pri 1.750-4.000 – največja moč 132 kW (180 KM) pri 4.000/min

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon zadaj

Vozna dinamika: položaji Winter, ECO, Normal, Dynamic

Voz in obese: limuzina – samonosna karoserija, 4 vrata, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, dvojna trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 245/45 R 18 Y, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

Mere: dolžina 4.954 mm – širina 1.880 mm – višina: 1.457 mm – medosna razdalja 2.960 mm – najmanjša razdalja od tal: 120 mm – rajdni krog 11,6 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 540 l – posoda za gorivo 66 l

Mase: vozilo 1.595 kg – dovoljena skupna obremenitev ni podatka – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 229 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,1 s – poraba (kombiniran cikel) 4,3 l/100 km – izpust CO₂ 114 g/km

Foto: VK