Fiat Tipo 5v 1.6 Multijet 16V Lounge

Stvar smiselnosti

Oblikovno in mersko je Tipo s petimi vrati klasičen predstavnik klasičnega spodnjega srednjega razreda klasičnih kombilimuzin.

V preostalem ubira povsem drugačno pot.

Dinamična kombilimuzina s športnimi in družinskimi ambicijami: Fiat Tipo.

***

Tri vrste takšnih avtomobilov poznamo danes: tiste običajne, ki jih je tudi največ (Mégane, Golf, Focus, 308, …), tiste iz razreda ‘premium’ (A3, serija 1, razred A, …) in tiste, ki jim rečemo ‘nizkocenovniki’ (301, C-Elysée, …). Tipa je težko postaviti v katerokoli od njih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vse drži, a spet ni tako dramatično, kot se morda bere. Na trgu se Tipo kosa z običajnimi predstavniki tega razreda, a pri tem nastopa z drugačno filozofijo. Ne spušča se v večino novih tehnologij, vozniku in potnikom želi ponuditi tisto, kar v resnici in zares dnevno potrebujejo. Tudi, denimo, radarski tempomat. A je konkretno pri tem eden redkih, ki omogoča izbiro – voznik lahko preprosto preklaplja med običajnim ali (naprednim) radarskim tempomatom. Prikladno in zato pohvalno.

Tehnično sloni Tipo na prilagodljivi platformi, ki jo, med drugim, danes uporabljajo 500L, 500X, Renegade in (novi) Compass. Zasnova daje petim potnikom dovolj prostora v vseh smereh, prednja sedeža pa sta prijetna in neutrujajoča pri daljšem sedenju. Armaturna plošča se zdi v osnovi klasična, oblikovno prijetno razgibana, sicer pa tudi dovolj funkcionalna.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Danes po besedah večine predstavnikov avtomobilskih tovarn najpomembnejši del avtomobila, osrednji zaslon, je tu zelo dober: za razliko od večine je nekoliko mat, kar se izkaže kot dobra lastnost, obenem pa nudi natančno (in lepo) grafiko, dobro ločljivost in prijetno izbrane barve. Tudi nekaj posebnega: ugasniti ga je moč s pritiskom na eno od tipk.

Meniji infozabavnega sistema so preprosti in razumljivi, še najmanj prijeten pa je navigacijski del pri vnosu naslova: ‘gumbi’ so (pre)majhni, med simboli (črkami) in podlago pa je preslab kontrast. Ko je enkrat naslov vnešen, sitnosti izginejo.

V primerjavi s 4-vratno limuzino (Tipo Sedan) je glavna razlika v zadku. Jasno, kombilimuzina je ravno na račun zadnjega previsa krajša za dober poldrug decimeter, zaradi nekoliko drugačne naravnanosti (športnejša zasnova podvozja) je tudi nekoliko nižji. Na prisekanem zadku je v zadnjih vratih precej nizka šipa, kar daje nekaj občutka dinamičnosti karoserije. Morda še bolj kot zunaj je to zaznavno z voznikovega sedeža in načelno ne moti, le v poslabšanih vremenskih razmerah kratek brisalnik (nizka šipa!) ne obriše skrajnih robov šipe.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prtljažnik je seveda dosti uporabnejši kot pri Sedanu, saj ga odpirajo vrata, poleg tega ima naslonjalo zadnje klopi nesimetrično deljivo. Toda z izjemo kljukic za vrečke, ene lučke in 12-voltne vtičnice je to vse; nima, denimo, dvojnega dna ali predalov na bokih, pa tudi podaljšan del ob podiranju naslonjal je neprikladno poševen.

Takole motoriziran Tipo spominja na lepe čase Fiata v 60. in 70. letih. Za vožnjo je prijeten, lahkoten in nestresen ter takšen uslužen na vsakodnevnih poteh. Toda sedež, položaj za vožnjo, debel volanski obroč, gibi ročice menjalnika, volanski sistem, podvozje in motorne zmogljivosti nevsiljivo vabijo k dinamični vožnji.

Motornega navora je toliko, da tudi z le malo bolj odločnim dodajanjem plina, a pretikanju pri le 2.000(!) vrtljajih v minuti, takšen Tipo vozi med hitrejšimi na cesti. Velik navor pomeni dobro prožnost, a je ta turbodizel tudi morda med vsemi podobnimi še najbolj elastičen – predvsem po zaslugi dobrega navora že pri nizkih vrtljajih: je eden redkih, s katerim lahko v normalnih pogojih zlahka spelješ v drugi prestavi.

Za malo živahnosti v vožnji je dosega za kakih 750 kilometrov, pri 180 kilometrih na uro pa naj bi porabil le 11 litrov na 100 kilometrov. V resničnem življenju – gneča, omejitve, mešan cestni cikel, … – ni težko doseči porabe pod 7 litri na 100 in pri tem ne voziti tri metre za tovornjaki ali biti ponosen prvi v koloni.

Do tu se zdi Tipo res povsem klasičen predstavnik tako velikih kombilimuzin. Pa vendar. Ne zunaj ne znotraj ne daje vtisa cenenosti, ne ko gre za materiale, ne ko gre za zasnovo in izdelavo; v vožnji se zdi kompakten in prijeten; takole motoriziran se pošteno spogleduje s športnostjo; in v vožnji je vse do dovoljenih hitrosti več kot le konkurenčno tih in miren. A na drugi strani ne zapleta nakupa z nepregledno množico dodatkov in raznih paketov, kar na koncu pomeni tudi sprejemljivo ceno.

***

S tem je Tipo (ali bolje: Fiat) na svoj način odgovoril na vprašanje smiselnosti (nekaterih) novotarij. Pa ga je vseeno veselje peljati.

Vinko Kernc

Pohvale

+ lahkotnost vožnje

+ ergonomija

+ sedeža

+ cev za gorivo brez čepa

+ prostornost spredaj in zadaj

+ oprema

+ volanski obroč

+ motor: prožnost, elastičnost, poraba

+ športne zmogljivosti (motor, podvozje)

+ lega na cesti

+ gibi prestavne ročice

+ tiha notranjost

+ samodejnost klimatske naprave

+ potovalni računalnik

+ oprema avdio sistema

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ osrednji zaslon

+ dve odlični mesti za pločevinko/plastenko

– preprost preklop med običajnim in radarskim tempomatom

+ izklopljiv stabilizacijski ESC

Graje

– slab kontrast pri vnosu cilja navigacijske naprave

– nima sredinskega naslona za roko na zadnji klopi

– nagib pri podaljšanem prtljažniku

– podpovprečna uporabnost prtljažnika

– 5(!) samodejnih utripov smernikov

Na kratko

Tipo dokazuje, da ni treba, da je avtomobil nabit s tehniko, da bi ga bilo veselje voziti. Da je vseeno lahko dnevno uporabna družinska kombilimuzina – enako kot tekmeci z daljšimi seznami opreme.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 9° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 7.600 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/45 R 17 V XL Continental ContiEcoContact 5 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, eno decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.250/min: 3,4 l/100 km – 83 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 3,6 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 1.800/min: 3,7 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 2.300/min: 6,1 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.800/min: 8,1 l/100 km – 98 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Cene

Fiat Tipo 5v 1.6 Multijet 16V (City): 14.990 evrov

Fiat Tipo 5v 1.6 Multijet 16V Lounge: 17.790 evrov*

Testni Fiat Tipo 5v 1.6 Multijet 16V Lounge: 19.730 evrov*

(*Cena s popustom 1.500 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 17 V XL Continental ContiEcoContact 5

Mere: dolžina 4.368 mm – širina 1.792 mm – višina 1.495 mm – medosna razdalja 2.638 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,9 m (med robniki) – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 440/ni podatka dm³ – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.370 kg – dovoljena skupna obremenitev 500 kg – dovoljena obremenitev strehe 55 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 3,7 l/100 km – izpust CO₂ 98 g/km

Foto: VK