Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V TCT FWD Limited

Jeep, zaradi katerega si pri FCA manejo roke: Renegade!

Brez šablone

Jeep ne bi bil Jeep, če bi bil običajen.

Zato je jasno in od daleč prepoznavno drugačen od vseh majhnih športnih terencev.

***

Črn? Škoda. A ko sedite naproti prodajalcu, si lahko zaželite tudi katerokoli od drugih barv. Bo pa prednja šipa vselej skoraj pokončna in zaradi tega notranje vzvratno ogledalo za današnje čase zelo daleč. Zato je med neposrednimi tekmeci najbolj terenskega videza – in počutja. Tudi zaradi čvrste ročice pred sovoznikom. Prav takšen, z le prednjim pogonom, je sicer tehnično čistokrven športni terenec, a je v ceniku tudi Trailhawk, s katerim ne gre, kot pravijo v Goriških Brdih, češenj zobati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toda s tega konca ponudbe ima Renegade drugačne načrte. Voznika, a ne le njega, želi prepričati z zelo dobro obliko sedežev, z zelo dobrim položajem za volanom, z majhnim, debelim volanskim obročem ter z velikima merilnikoma ter z velikim informacijskim zaslonom med njima.

Z roko v roki gre pravkar opisano z mehaniko: volan s športnim ‘odporom’ proti sukanju ter s svojo natančnostjo in neposrednostjo, pa športno (togo) podvozje dajejo lep občutek zelo dobre dinamike v vožnji. Motornih 320 turbo Njutonmetrov je pri tem seveda v precejšnjo pomoč.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Težko si je predstavljati, da bi imel Renegade boljši količnik upora zraka od C-HR, za motorjem je dvosklopčni menjalnik in z boksarskega zornega kota tudi ni lahkokategornik, a je motor celo pri živahni vožnji varčnež. A vse to je že znano.

Tistemu, ki ne pretika posebej z veseljem, bodo pri Jeepu ponudili koncernski TCT, torej robotiziran ročni menjalnik z dvema sklopkama. Ta je pri običajni vožnji zelo dober; sam akt pretikanja je zelo hiter, njegova pamet skoraj vselej ve, kdaj ne sme pretakniti navzgor (vožnja navzdol brez plina, odvzemanje plina pred ovinkom) in – če voznika vendarle zasrbi – ročno pretikanje z ročico je v ‘pravi’ športni maniri: gib naprej pretakne navzdol, gib nazaj pa navzgor.

Vseeno pa velja o tem TCT vedeti dvoje. Prvič, manjka mu športen program delovanja. Pa ne za športno vožnjo, pač pa za hitrejši odziv (v mestu, …). In drugič, odločanje elektronike o pretikanju je predolgo, zaradi česar je celoten proces pretikanja (kljub že omenjeni hitri menjavi prestave) prepočasen. Zdi se, kot da nadzorna elektronika predolgo omahuje. Seveda se da zapisanemu ogniti s preprostim pomikom ročice menjalnika v levo in s tem vklopiti ročno pretikanje. Tu potem ostane le še želja po zavolanskih ušesih za pretikanje.

***

Čeprav takšen Renegade ne vabi kupcev, ki nameravajo zajeten delež časa voziti izven urejenih cest, vseeno ne more iz svoje kože. Znotraj infozabavnega sistema ponuja meni Jeep Skills (Jeepove spretnosti), ki brez dvoma pridejo prav na terenu, a tudi sicer ponujene informacije dražijo voznika. Kako ne bi, saj je vendarle odpadnik (‘renegade’) z nalogo biti tako drugačen, da si ga voznik, tudi če (še) ni lastnik, hitro zapomni. Šablone, kako ‘je treba’, prepušča drugim.

Vinko Kernc

Pohvale

+ od daleč prepoznaven videz

+ motor: zmogljivosti, elastičnost, poraba

+ možnost nizkega sedenja

+ občutek čvrstosti vozila

+ položaj za volanom, sedeža

+ dinamika vožnje

+ TCT: smer ročnega pretikanje

+ TCT: prepričljiv pri običajni vožnji

+ nevsiljivo in prikupno ponavljanje simbolov

+ pameten ključ

+ informacijski sistem med merilnikoma

+ cev za gorivo brez čepa

+ notranji predali in mesta za odlaganje

+ luknja za dolge predmete/naslon za roko na zadnji klopi

+ zadnji brisalnik s prekinjenim in neprekinjenim tekom

+ oprema (v splošnem)

+ Jeep Skills (kompas, višinomer, merilnik nagibov vozila, merilnika motornih navora in moči, merilnik el. toka in stanje akumulatorja, položaj stopalke plina in tlak v zavornem sistemu, pospešek in zavorna pot)

Graje

– grobo oblazinjenje

– počasen odziv menjalnika TCT

– 5 samodejnih utripov smernikov

– zastarela navigacijska naprava (meniji, pokritost odročnih cest)

– skromna notranja osvetlitev

Na kratko

Če bi lahko vozili v miže, bi imeli občutek, da vozite športen avtomobil; pa ne zaradi zmogljivosti, temveč zaradi dinamike volana in podvozja. V resnici je pa čisto običajen športen terenec z željo privabiti voznike, ki najraje ne bi pretikali.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 22° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 9.614 km – menjalnik v položaju D – gume 225/55 R 18 V Bridgestone Turanza T001 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, eno decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 3,2 l/100 km – 89 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.750/min: 4,5 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.300/min: 6,4 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.800/min: 9,3 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 7,1 l/100 km

Cene

Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V FWD (Longitude): 23.790 evrov

Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V TCT FWD Limited: 27.690 evrov

Testni Jeep Renegade 1.6 Multijet 16V TCT FWD Limited: 30.830 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: menjalnik z dvema sklopkama TCT (6) – pogon spredaj

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, prečna vodila, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/55 R 18 V Bridgestone Turanza T001

Mere: dolžina 4.255  mm – širina 1.805 mm – višina 1.667 mm – medosna razdalja 2.570 mm – najmanjša razdalja od tal 171 mm – rajdni krog 11,1 m (med robniki) – notranja širina spredaj 1.419 mm, zadaj 1.400 mm – prtljažnik 351/1.297 l – posoda za gorivo 48 l

Mase: vozilo 1.490 kg – dovoljena skupna obremenitev 440 kg – dovoljena obremenitev strehe 70 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 178 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,5 l/100 km – izpust CO₂ 120 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 171 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 17,9°, prehodni 21,2°, izstopni 29,7° – dovoljen prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK