Fiat Panda 1.3 Multijet 16V 4×4 Cross

Zagotovo najbolj terensko sposoben avtomobil za najmanj denarja: Fiat Panda 1.3 Multijet 16V 4×4 Cross.

Mini Jeep

Odkar sta Fiat in njegove znamke ter Chrysler s svojimi pod isto streho, se lahko zgodi marsikaj, kar se pred tem ni moglo.

FCA bi lahko, denimo, takšno Pando prodajal v ZDA pod imenom Mini Jeep otrokom pri 16. letih. Samo značke bi moral zamenjati.

Panda 4×4 že od vselej, pri Fiatu jo ponujajo od junija 1983(!), slovi po svojih terenskih zmogljivostih; dve sem nekoč videl na robu kraterja Vezuva. A Panda je v osnovi mestni malček, kar z drugimi besedami pomeni, da je avtomobilček, namenjen asfaltnim cestam v mestu. Zato se vselej porodi vprašanje: kaj je Panda 4×4? Je terensko vozilo? Je športni terenec (SUV)? Je križanec?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kdor si upa z njo ‘napasti’ teren, mu bo hitro jasno: športni terenec ni, križanec še manj. Če že kaj, potem ostaja mestni avtomobilček. Ampak na terenu se odreže bolje od – marsikaterega terenca! Vrli Britanci so jo celo, na spletu je tudi nekaj video zapisov, postavljali vštric z Land Roverji in, kdo bi rekel, v nekaterih pogojih jih je nonšalantno pospravila v kot. Potemtakem lahko zlahka rečemo, da je (tudi) terensko vozilo.

Saj v osnovi ni nobene visoke znanosti in vesoljske tehnologije. Pogon je klasičen štirikolesen, kot ga ima danes večina vozil z napisom 4WD: sredinska sklopka (v ohišju z zadnjim diferencialom), ki jo vodi elektronika. In to je to. Potem sledi ‘droben tisk’: avtomobil ima kolesa povsem na robovih karoserije, ta je majhna in zato je kratka tudi medosna razdalja, karoserija je tudi za slabe pol decimetra bolj dvignjena od tal in gume imajo profil M+S. Blato in sneg. In kar je menda tu ključnega pomena: ima elektronsko zaporo obeh diferencialov. Zdaj je menda marsikaj bolj logično in jasno.

V praksi je na terenu prijetno: vstopni kot je velik, zato jo poženeš (seveda s primerno hitrostjo) v strmino in – gre, leze. Motor s svojim navorom plus kratek menjalnik omogočata počasno (beri: previdno) vožnjo in tako prileze marsikam. Vozil sem jo tam, kjer je pred kratkim že čisto na začetku pokleknil neki prav tako štirikolesno gnani, a malo večji križanec – samo pokadilo se je (in zasmrdelo) izpod gum. Panda gre, ima pa seveda sebi lastne omejitve, pa vendar se v današnji dobi, ko pravi terenci izumirajo, zdi, da izza volana ni težko oceniti, kje bo prišla skozi in kje ne. Edino čedna, kot je, ne da človeku srce, da bi jo pognal med ostre veje ali na kak drug način zavestno vplival na takšne ali drugačne poškodbe.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Cenik pravi, da jo dobite v dveh različicah, ena je Rock, tale na fotografijah pa je Cross, spoznali pa jo boste po izdatnejše zaščite krog in krog, spredaj pa še po izrazitejšem odbijaču z dodatnimi lučmi. Majhna in na videz okorna se zdi prikupna, a ima povsem resno ceno. Kupce pa tudi, vsaj na trgih zahodno od nas. Nova in rabljena.

V tem paketu in z nekaj doplačili je Panda pridobila še kaj drugega kot pogon in terenske sposobnosti. Prvič, tale ima pet sedežev s petimi vzglavniki in varnostni pasovi, sicer ima vsega po štiri. Drugič, zadnja klop je deljiva v razmerju 60:40, sicer je nedeljiva. Tretjič, prtljažnik ima dvojno dno in tam dodatek, ki pomaga, da se vanj položene stvari ne vozijo sem ter tja. Petič, naslonjalo sovoznikovega sedeža se lahko prekucne naprej v vodoravno lego, pri tem pa nastane za dva metra dolžine. Šestič, prednja sedeža sta ogrevana. In sedmič, v prid boljši uporabnosti na terenu ima elektroniko, ki prilagaja pogon in stabilizacijski sistem vožnji izven urejenih cest, ter nadzor nad hitrostjo spusta – znova na slabih podlagah pod kolesi.

Ostaja pa nekaj zamer, ki si jih deli z običajnimi Pandami: volanski obroč je le višinsko nastavljiv, ura in merilnik zunanje temperature sta na voljo le vozniku, potovalni računalnik je zdaj stisnjen čisto na vrh zaslončka med merilniki, ki je še vedno živo oranžen in zato pogosto slabo berljiv, ročica ročne zavore je neergonomske oblike in malih stvari potniki nimajo kam varno pospraviti; pred sovoznikom je sicer velika polica, a iz trde plastike. Pa tudi merilniki, ki sledijo eni glavnih oblikovalskih zapovedi, imenovani ‘krodrat’ (iz kroga kvadrat), niso ne posebej čedni, ne posebej dobro vidni oziroma berljivi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čeprav terenec takšna Panda ni prav nič izgubila pri mestni uporabnosti. Morda je nekoliko celo pridobila – posebej štirikolesnemu pogonu prilagojena zadnja poltoga prema odlično blaži najbolj neprijazne prečne grbine za umirjanje prometa. Bi si pa pri takole bogato opremljeni človek zaželel tempomata, saj je zelo uporaben tudi v naseljih, ne le na avtomobilskih cestah. Morda tudi kakšna lučka več v notranjosti ne bi škodila.

S terensko usmeritvijo pa je vseeno prišlo tudi nekaj pomanjkljivosti. Menjalnik je, kot rečeno, kratko izračunan, zato je na terenu pogon uporabnejši, na cesti pa so pospeški bolj športni. Toda pri 130 kilometrih na uro se sicer odličen motorček vrti s preko 3.000 vrtljaji v minuti (največ pa merilnika pokažeta 170 kilometrov na uro pri 4.000 vrtljajih), kar ni dobro ne za trajnost motorja, ne za trušč, ne za porabo goriva. Pri Fiatu imajo tudi menjalnike s šestimi prestavami … In ko smo ravno pri menjalniku: gibi ročice se zdijo (pre)ohlapni, je pa občutek pri vklopu prestave odličen, torej jasno poveden, kdaj ni treba več potiskati ročice.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 15° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 5.296 – menjalnik v 5. prestavi – gume 185/65 R 15 H M+S Goodyear Vector 4Seasons – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 2.000/min: 3,6 l/100 km – 83 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.500/min: 2,5 l/100 km – 89 dB

100 km/h, 2.400/min: 4,0 l/100 km – 90 dB

130 km/h, 3.100/min: 6,0 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 3.700/min: 11,5 l/100 km – 98 dB

Testni krog: 5,2 l/100 km

Pohvale

+ prikupen terenski videz

+ pogon

+ terenske zmogljivosti, terenska vozna dinamika, elektronska zapora obeh diferencialov

+ veliki zunanji ogledali

+ kratek menjalnik – pospeški, terenske zmogljivosti

+ občutek na ročici menjalnika pri vklopu prestave

+ blaženje udarnih grbin in jam

+ motor: zmogljivosti in poraba

+ poskočna, lahkotna in okretna v mestu

+ oprema (v splošnem)

+ pet sedežev

+ prilagodljiv prtljažnik in prekucljivo naslonjalo desnega sedeža

+ ogrevanje prednje šipe

+ količina potovalnih podatkov

+ cev za gorivo brez čepa

Graje

– neudobni vzglavniki

– kratek menjalnik z le 5 prestavami – trušč in poraba pri višjih (avtocestnih) hitrostih

– slabo pregledna merilnika, veliko odsevov

– ‘enosmeren’ potovalni računalnik

– ura in zunanja temperatura le za voznika

– notranja osvetlitev

– oblika ročice ročne zavore

– premalo (uporabnih) odlagalnih mest

– trak za zapiranje vrat prtljažnika

– malo opreme za zadnjo klop

Na kratko

S filozofiranjem se lahko pri umestitvi te Pande le zapletemo. V praksi je odlična v mestu, zelo dobra izven njega, ne prav idealna (čeprav vseeno varčna) na avtomobilskih cestah, a znova odlična na terenu. Tale ima ob vsej (bogati) opremi tudi 5 sedežev in še marsikaj, kar ob pogonu opravičuje dokaj visoko ceno.

Cene

Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 85 4×4 Rock: 14.150 evrov*

Fiat Panda 1.3 Multijet 16V 80 4×4 Cross: 16.390 evrov*

Testni Fiat Panda 1.3 Multijet 16V 4×4 Cross: 17.741 evrov*

(*: s popustom 1.500 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.248 cm³ – največji navor 190 Nm pri 1.500 – največja moč 59 kW (80 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon na vsa štiri kolesa

Vozna dinamika: AUTO, OFF ROAD, HDC

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 4 sedeži – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 185/65 R 15 H M+S Goodyear Vector 4Seasons

Mere: dolžina 3.705  mm – širina 1.662 mm – višina 1.657 mm – medosna razdalja 2.300 mm – najmanjša razdalja od tal 161 mm – rajdni krog 9,7 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 225/870 l – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 1.155 kg – dovoljena skupna obremenitev 470 kg – dovoljena obremenitev strehe 60 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 125 g/km

Foto: VK