Fiat Grande Panda: na slovenskem trgu

Fiat Grande Panda: »No more grey« ali barvna paleta brez sivih odtenkov. Bravo.

Kar 45 let zgodovine, a le tri generacije: to je Fiat Panda, prikupni mestni malček, ki je lani dobil imenskega naslednika z dodatkom Grande. Takšna je odslej na našem trgu, stane pa najmanj 18.490 evrov.

Ko Grande Pando primerjamo z originalno Pando iz leta 1980, opazimo za slabe štiri decimetre daljše medosje, za dobrih 6 decimetrov večjo dolžino, za slabe tri večjo širino, za poldrugi decimeter večjo višino ter za 140 litrov več prostora v prtljažniku, poleg tega pa zaseda relativno več prostora v kvadru, ki ga določajo njene zunanje mere. V številkah: GP je dolga le milimeter manj kot 4 metre, široka 1,75 metra in visoka skoraj 1,6 metra, prtljažnik pa meri od 361 do 412 litrov.

Na podlagi naštetega ni čudno, da jo v nekaterih specializiranih medijih omenjajo kot naslednico Punta. Je pa treba priznati, da so oblikovalci studia Centro Stile uspeli s svojim retro-futurističnim oblikovanjem v veliki meri prenesti videz prve Pande na novo Grande Pando. Tudi v notranjosti.

Zunanjost določajo pravokotniki luči (pixel LED): spredaj ležeči, zadaj pokončni. Tudi sicer so želeli veliko zunanjosti določiti s pravokotnimi oblikami in z ravnimi površinami kot leta 1980. Na preteklost spominja še vzorec dnevnih luči oziroma smernikov, saj je močno podoben figurici takratne računalniške igrice.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V kokpitu prevladuje oval tlorisa legendarne tovarne torinske Lingotto: prečni na armaturni plošči, vzdolžni med sedežema. Tudi oblazinjenje sedežev spominja na leto 1980, pravijo pa, da gre pri notranjosti v veliki meri za trajnostne materiale od reciklirane embalaže do bambusovih vlaken in tkanine.

Merilnikom je namenjen 10-palčni zaslon, infozabavnemu sistemu pa 10- ali 10,25-palčni, odvisno od izbranega paketa opreme. Na voljo je vse do navigacijskega sistema, zrcaljenja telefona, štirih priključkov USB C, brezžičnega polnjenja in podobno.

Za zdaj sta na voljo dva pogonska paketa. Prvi in zagotovo najbolje prodajani bo PSA-jev hibridni pogon z 1,2-litrskim turbobencinskim trivaljnikom (tretja generacija z verigo za pogon ventilov, 74 kW) ter z elektromotorjem (21 kW), pri čemer znaša sistemska moč 81 kW. Menjalnik je robotiziran dvosklopčni.

Drugi je čisti električni pogon z motorjem moči 83 kW in s pogonsko baterijo kapacitete 44 kWh. Ta zadošča za 320 km vožnje po ciklu WLTP. Pri polnjenju je malo zapleteno; lahko ima spredaj izvlečni kabel za polnjenje s 7 kW moči, ali pa 11-kilovatni polnilnik plus možnost polnjenja s 100 kW in brez izvlečnega kabla.

Menda velja dodati, da ima elektromotor električne različice največji navor 122 Nm, hibridne pa 205 Nm, pa tudi to, da lahko okoli preloma leta pričakujemo hibridno različico z ročnim menjalnikom ter različico 4×4.

Hibridna različica je na voljo v treh osnovnih paketih, električna le z dvema (brez osnovnega), na voljo so še dodatni paketi Style (1.000 €), Tech (650 €) in Winter (390 €) in, jasno, kup dodatkov iz nabora Mopar.

V ceniku je skupaj pet različic; hibridni stanejo od 18.490 do 21.800 evrov, električni pa 25.500 oziroma 27.550 evrov. Pri slednjih ni upoštevana Eko subvencija (7.200 €), pri vseh pa ponujajo dodaten popust 1.500 evrov v primeru njihovega financiranja. Tretja generacija Pande, vsaj pri nas, ni več na voljo.

Slovenski zastopnik meni, da bodo letos pri nas prodali okoli 200 Grande Pand. Pri tem se zdi napoved, da bo od tega kakih 40 električno gnanih, morda le nekoliko optimistična.◄

Foto: VK