Daciine novosti: na slovenskem trgu

Dacia: med drugim tudi z jasnim pustolovskim duhom.

Dacia je iz marginalne ‘vzhodne’ znamke postala ena vodilnih na vseevropskem avtomobilskem trgu. Pestrost ponudbe sicer ni primerljiva z velikimi, je pa kljub temu postala pomemben faktor, ki ga skrbno opazujejo tudi najbolj priznane znamke. Te dni je na našem trgu pripravila povzetek novosti.

Z izjemo ‘kitajskega’ Springa temeljijo vsi Daciini Evropi namenjeni modeli na platformi Renault-Nissan CMF-B LS, kjer B pomeni velikostni razred, LS pa ‘low specifications‘, kar pomeni, da je namenjena vozilom z manj (tehnične) opreme. Znotraj tega deli Dacia svojo ponudbo (izvzemši model Spring) na dva razreda.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V prvem sta modela Sandero (kombilimuzina) in Jogger (kombi), pri katerih je CMF-B LS nekoliko ožji. Obema, vključno z različico Stepway, so namenili nekaj sprememb: novi žarometi, nov svetlobni podpis (dnevne luči spredaj, pozicijske zadaj), nova motorna maska, nova platišča, spremenjena odbijača in za Sandero Stepway ter Jogger še zaščitne obrobe iz materiala Starkle (razvoj Dacie, 20 % recikliranega materiala, pikast videz z belimi delčki, nepobarvan). Na voljo sta tudi dve novi barvi.

V notranjosti so spremenili zračne reže, (bolj trpežno) blago za sedeže, vratne obloge in armaturno ploščo, volanski obroč, pri modelih s samodejnim menjalnikom pa še ročico menjalnika in dodali ušesi na zadnji strani volanskih prečk za ročno pretikanje. Na voljo so tudi novi infozabavni sistem z zaslonom velikosti 10 palcev, po novem barvni, 7-palčni zaslon merilnikov in indukcijski polnilnik telefonov.

Jogger je dobil pogon, kakršnega že ima Bigster. To je Hybrid 155 (1,8 litra, 81 kW, in e motor, 37 kW), ki bo prihodnje leto na voljo tudi v Sanderu. Slednjemu je namenjen tudi ‘novi’ bencinski motor TCe 100 (75 kW). V prihodnjem letu naj bi oba dobila tudi možnost izbire motorja, ki deluje na LPG (utekočinjen naftni plin, po domače pa avtoplin) in ki ima za 15 kW več moči od prejšnjega. Obenem so za skoraj 10 litrov povečali prostornino posode za plin. Obljubljeni skupni doseg: okoli 1.500 km!

• 
• 
• 
• 
• 

Drugi razred predstavljata njihova ‘širša’ modela, Duster in Bigster, ki s svojo širino že silita v spodnji srednji razred (segment C). Ker sta še preveč sveža za lepotne popravke, so spremembe le pri ponudbi pogonov. Na voljo sta prenovljena (večje zmogljivosti) MHEV 140 in Hybrid 155 za Duster, zanj je mogoče že naročiti tudi nov Hybrid-G 150 4×4. Pri tem gre za kombinacijo hibridnega (48 V) pogona (bencin ali plin) in 4-kolesnega pogona z elektromotorjem na zadnji osi. Torej: spredaj bencinski 103 kW in zadaj električnih 23 kW. Nenavadno je, da ima elektromotor zadaj dve prestavi. Ta pogon bo za Bigster na voljo konec letošnjega leta. Takrat bo v ponudbi tudi motor Eco-G 120 z za 15 kW zmogljivejšim motorjem za Duster.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Istega dne so kot zanimivost pokazali koncept Dacia Hipster Concept, s katerim želi (tudi ) Dacia ponuditi ‘pravi’ ljudski elektromobil. S svojo majhnostjo in oglatostjo v slogu kock Lego je prikupnega videza. Na dolžini treh metrov ponuja prostor štirim odraslim(!) ter nekaj domiselnih rešitev, med drugim širok trak kot zunanja vratna kljuka, vstran pomična vzglavnika zadaj, duhovit način pritrditev raznih dodatkov (YouClip native) in podobno.

Pravijo, da je ob zlaganju zadnjih dveh sedežev zadaj prostora za škatlastih 500 litrov (v osnovi je tam 70 litrov), ki zmorejo sprejeti tudi klasičen pralni stroj. Zasnova predvideva mestni doseg 150 km, masa tega avtomobilčka je ‘le’ 800 kg, načrtovan pa je za prodajno ceno okoli 15 tisoč evrov. Strogo mestna zadeva.◄

Foto: Dacia, VK