Dacia Lodgy 1.5 dCi 110 Laureate

Testi 25/03/2013 Vinko Kernc

Pred desetletjem smo se zmrdovali. Dacia! »Romunski Renault«! Še ko smo vozili Zastave, je bila Dacia izdelek iz vzhoda s slabim renomejem med slovenskimi...

HTML Gallery Slideshow by WOWSlider.com v3.3

Pred desetletjem smo se zmrdovali. Dacia! »Romunski Renault«! Še ko smo vozili Zastave, je bila Dacia izdelek iz vzhoda s slabim renomejem med slovenskimi kupci. Potem so se stvari spremenile.

Najprej je Renault med prvimi ugotovil, da je prišel čas, ko vsi Evropejci, ki želijo nov avtomobil za družino, finančno ne morejo slediti dvigovanju cen na račun vse novejših tehnologij, potem je udarila še recesija. Danes, tudi zaradi dobro zgrajenega imidža v dobrem desetletju, na Dacio gledamo z zanimanjem in (vse bolj) brez odpora.

In kam v tej zgodbi sodi Lodgy? Z obliko sodi med manjše limuzinske kombije, marsikdo v njem vidi tudi cenejšo interpretacijo Kangooja. Oboje po svoje drži, saj je Lodgy tiste vrste avtomobil, ki želi odgovoriti na zahteve kupcev po velikem notranjem prostoru na ne prav veliki zunanji dolžini.

Zato se zdi Lodgy morda za današnje čase nekoliko nenavaden. Njegova okna so visoka, oblika je precej škatlasta in zaradi takšne voznik z lahkoto oceni, kje je avtomobila (predvsem zadaj) konec. Takšnih avtomobilov danes ni več prav dosti. Znotraj karoserije, ki resnici na ljubo oblikovno ni prodajni adut tega avtomobila, je v drugih dveh tretjinah ogromno prostora. V višino je to jasno, saj je Lodgy visok (1,68 metra!), v širino prav tako, saj je ta zaradi omenjene škatlaste oblike v celoti izkoriščena, v dolžino (kolenski prostor v drugi vrsti) pa zagotovo prekaša večino avtomobilov, ki jih videvate po cestah. Potniki se nad prostorom torej ne bodo mogli pritoževati.

Prtljažnik? Navpična zadnja vrata (spet) preproste, a učinkovite pravokotne oblike odpro dostop v veliko luknjo, ki zna požreti večino tistega, kar ponavadi proizvajalci avtomobilov naštevajo pod rubriko »aktiven življenjski slog«. Smuči, sani, potapljaško opremo, plezalno opremo, športen otroški voziček in tovrstne reči. A tudi pralni stroj, Ikeine škatle z elementi za sestavljanje pohištva, škatlo s TV sprejemnikom največje diagonale, predvsem pa celotno poletno ali zimsko dopustniško prtljago družine, ki se na dopust rada »preseli«.

Prtljažnik: 2.617 končnih normnih litrov, če je druga klop v celoti zložena. Sicer pa »le« 827 litrov.

Tole so seveda podatki za 5-sedežno različico; kdor bo izbral 7-sedežno, bo seveda s tem izgubil nekaj prostora v prtljažniku. Vseeno pa bo tam ena lučka za osvetlitev, en manjši zamrežen predal na boku in valjast gumb za odpiranje prtljažnih vrat. Takšnega gumba že nekaj časa ne poznamo več pri novih avtomobilih, saj je nekoliko neroden, predvsem pa pogosto umazan. Nerodne (nepraktične) so tudi vratne kljuke, ki jih je treba povleči tudi nekoliko navzgor, je pa zato potem vstopanje na sedeže prav preprosto in lahkotno, saj je njihov sedalni del postavljen zelo blizu višine zadnjice povprečnega človeka.

Ves čas se je treba zavedati, da je tudi tale Dacia zasnovana tako, da je na koncu lahko čim cenejša. Da zato trpi videz, je jasno in na to smo že navajeni. Ni pa to vse. Volanski obroč je, denimo, nastavljiv le v višino, kar ne vpliva prav dosti na počutje za volanom. Elektrifikacija služi le daljinski ključavnici in prednjima šipama, a brez samodejnosti pomika. Tega se lahko navadimo. Manj prijetno je to, da nima merilnika hladilne tekočine, kar je pri dizlih še posebej pozimi dokaj pomembno. Tudi tresljaji in trušč, tako od pogona kot iz okolice, so seveda nekoliko višji, kot smo pri današnjih avtomobilih v
povprečju vajeni, a spet ne toliko, da tega ne bo mogli tolerirati in preživeti tudi na daljših poteh.

Lodgy ima v kokpitu veliko predalov, dovolj, da potniki tja odložijo stvari iz žepov in torbic, na žalost pa nima nobenega, ki bi uspel držati pollitrsko plastenko, pa tudi za pločevinke sta tam le dva. Je pa zanimivo poglavje o opremi Lodgya. Paketi so sestavljeni tako, da bo večina pogledovala za najbogatejšim (Laureate), ki doda klimatsko napravo, elektriko za zunanji ogledali, višinsko nastavljiva volanski obroč in voznikov sedež ter omejevalnik hitrosti. Tu bi sicer pričakovali, da bo poleg tudi tempomat, saj gre ob vgrajenem omejevalniku bolj ali manj le za programsko nadgradnjo sistema, a tempomata za zdaj v Lodgyu žal ni. Ponujajo pa še nekaj dobrot izven osnovnih paketov, kjer se zdijo cene, vajeni današnjih cenikov, kar smešno nizke – najdražji kos v testnem Lodgyu je Media Nav, zelo koristna in za uporabo lahkotna ter praktična multimedijska naprava, ki stane 400 evrov (ob paketu Laureate), usnje za volanski obroč pa 50.

Med bolj sodobnimi sklopi v Lodgyu je mehanika. Takle turbodizel, denimo, ki je na voljo le v kombinaciji z opremi Laureate, je odlična izbira, če si ga lahko privoščite. Malce robato steče in ni tih, a to ni stvar motorja pač pa zvočne zaščite. Je pa prijazen, saj zaživi že pri nizkih 1.500 vrtljajih v minuti in se do 4.000 vrtljajev v minti lepo vrti. Ker so prestavna razmerja menjalnika dobro izračunana, motorja ni treba nikoli priganjati prek 3.500 vrtljajev v minuti, da bi dosegli zelo dober kompromis med zmogljivostmi ter porabo. S težko desno nogo je ta daleč od normne, kateri pa se je moč z zmertnostjo na stopalki precej približati; meni je uspelo pri normalnem tempu izven mesta porabiti natanko pet litrov za 100 kilometrov.

S tem motorjem bo Lodgy kar uporaben, tudi če bo želel voznik pogosteje prehitevati izven mesta ali če bo hotel dvigniti tempo vožnje na avtomobilski cesti. Ne razočara pa tudi preostala mehanika; podvozje lepo blaži udarne jame in je udobno (se pa zato pri hitri vožnji v ovinkih neprijetno nagiba), še posebej pa navdušuje občutek izpod prednjih koles, ki je posledica tehnično starejšega, a zato zelo dobrega hidravličnega servoojačanja volana.

Dobra mehanika pa je v Lodgyu le orodje za dobro počutje. Argumenti so seveda povsem drugje. Če bi strnil vse napisano v kratko informacijo: Lodgy ima najboljše razmerje družinskega avtomobila med ceno in prostornino notranjosti. (VK)

Odčitki in meritve

Poraba

60 km/h: 3,7 l/100 km

100 km/h: 5,1 l/100 km

130 km/h: 6,8 l/100 km

160 km/h: 9,2 l/100 km

Testni krog: 8,4 l/100 km

Pohvale

+ notranja prostronost na vseh sedežih

+ velikost in oblika prtljažnika

+ lahkotna vstopanje in izstopanje

+ notranji predali

+ udobno podvozje, dober volan

+ motor in menjalnik

+ poraba pri zmerni vožnji

Graje

– cenen videz zunanjosti in noranjosti

– ni merilnika zunanje temperature

– notranji trušč

– majhna ura

– le po višini nastavljiv volanski obroč

– ni mest za plastenke

Na kratko

Eni avtomobili so lepi, drugi pa prostorni, uporabni in cenovno sprejemljivi. Za večino stvari, ki so naštete kot graje, je kot argument cena zasnove ali izdelave, kar na koncu pomeni ceno za kupca. Natanko to pa je argument vsake Dacie in Lodgy se zdi z družinsko uporabniškega zornega kota najbolj posrečena.

Cene

Dacia Lodgy 1.5 dCi 110: 14.650 evrov

Dacia Lodgy 1.5 dCi 110 Laureate: 14.650 evrov

Testna Dacia Lodgy 1.5 dCi 110 Laureate: 15.890 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – dizelski – neposredni vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 240 Nm pri 1.750/min – največja moč 79 kW (107 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, gume Michelin Alpin 195/55 R 16 M+S

Mere: dolžina 4.500 mm – širina 1.750 mm – višina 1.680 mm – medosna razdalja 2.810 mm – najmanjša razdalja od tal 120 mm – rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj 1.408 mm, zadaj 1.466 mm – prtljažnik 827/2.617 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.262 kg – dovoljena skupna obremenitev 664 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 175 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,6 s – poraba (kombiniran cikel) 4,4 l/100 km – izpust CO₂ 116 g/km