Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream BMP6 Sport Chic

Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream BMP6 Sport Chic: prikupna in uživaška karoserija, prijeten motor, dolgočasen menjalnik.

Med statistiko in resničnostjo

Statistika ne laže. Pravi, da gredo spomladi (novi) kabrioleti najbolje v denar. Zato so tudi pričujoči kabriolet občestvu predstavili spomladi.

Statistika pa pravi tudi, da po šestih mesecih le redkokdo proda kabriolet, ker se bliža zima, a tega dejstva nihče ne obeša na veliki zvon.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

DS3, kot kombilimuzina, se je že dobro dokazal na trgih – da je zabavnega videza in prijeten v vožnji. Čemu bi bilo z DS3 Cabriom kaj drugače. No, hm, kdor se spomni Pluriela, ima še vedno rahel zadržek; Pluriel je bil oblikovno čudovita izpeljanka iz običajnega C3, spremenjena v kabriolet. Imel je tudi tehnično zanimivo rešitev osvobajanja stropnih spon, saj sta se strešna robova skupaj s stebričkoma C snela. Nista bila težka, a ker sta bila dolga, nista mogla skupaj z avtomobilom na pot. Če je torej 100 kilometrov od doma nenadoma začelo deževati …

Tokrat je vse v redu. DS3 Cabrio je skoraj kot DS3, le da se mu streha med strešnima nosilcema s pomočjo elektrike nadzorovano grbanči proti zadku. Tako tokrat ostaneta kovinska vzdolžna strešna nosilca kot del karoserije (tudi čvrstost!), med njima pa se pokaže nebo. Streha se v prvi fazi nagrbanči do steklene(!) zadnje šipe in če s pritiskom na gumb še vztrajate, zadnja šipa »pade« naprej (v vodoraven položaj), nato pa se tisto strešno platno pomakne do konca navzdol, ker je bila prej zadnja šipa.

Vse je torej v redu, z eno manjšo pripombo: v čisto skrajnem položaju skozi notranje vzvratno ogledalo ni videti nič, razen seveda gmote zgubanega platna. A to ne bi smel biti vzrok nelagodja, navsezadnje ima DS3 Cabrio zvočni parkirni pripomoček zadaj plus grafičen prikaz približevanja oviri. Med vožnjo se bo treba pač nekoliko bolj posvečati slikam v zunanjih ogledalih, pa bo.

Zdaj pa o vetru. Kabriolet ni kabriolet, če v njem nič ne piha, ko nad glavami ni strehe. V DS3 Cabriu boste sicer morda malce razočarani, saj do kakih 100 kilometrov na uro ne piha prav dosti, še radijski sprejemnik lahko poslušate ali se pogovarjate z nekaj več decibeli iz grla. Precej – proti pišu – pri tem pomaga mrežasti spojler na robu odprtine nad prednjo šipo. Tisti, ki ga je precej nerodno čistiti, saj se vanj ujame precej mušic. Potem, nad 100, se pa hitro prične. Mršenje las in vetrni trušč. In prav je tako. Konkretne številke o trušču najdete v tehnikalijah.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi znotraj je DS3 Cabrio (skoraj) kot DS3. Le da je nad glavami mehko platno namesto obložene pločevine in da je tam gumb za električen pomik tega platna. Je pa pri tem pohvalno, da ima, čeprav kabriolet, spredaj zgoraj kljub temu eno lučko za osvetlitev notranjosti plus dve bralni lučki. Pri kabrioletih tega nismo vajeni. Da ima precej manjši in slabše prilagodljiv prtljažnik kot DS3 (kombilimuzina), mora biti jasno že samo po sebi. Je pa vse drugo kot DS3, z dobrimi in slabimi stranmi.

Testni DS3 Cabrio je bil znotraj v usnje odet – modre barve podobnega odtenka kot streha, v kombinaciji s srebrno karoserijo pa je tale hotel biti nekoliko bolj umirjenega videza. Sedeža na oko nista posebej prepričljiva, sta pa v praksi čisto v redu, prijetno trda in s spodobno bočno oporo.

V testnem primerku je bil edini (turbo)dizel, ki je v kabrioletu na voljo. Prav prijeten, če lahko tako rečem: navorsko radodaren, torej lepo prožen in zato lahkoten v vožnji, povrh pa se tudi vrti rad. Njegov sistem samodejne začasne zaustavitve motorja pri kratkih postankih deluje brezhibno. Brezhibno deluje tudi edina možnost menjalnika (pri tem motorju) – ta je robotiziran ročni. To že poznate: tehnično je ročni, a s samodejno sklopko ter z robotiziranimi premiki med prestavami. Voznik zato ukazuje le, ali hoče pretakniti navzgor ali navzdol, lahko pa tudi to prepusti avtomatiki.

Pravim, menjalnik deluje brezhibno. In stojim za tem, a z enim velikim zadržkom: pretika počasi, kot voznik začetnik in v vseh pogojih, ne glede na način vožnje. Če ste blizu nakupa, prej preverite, če imate te živce. Poleg tega tudi temu menjalniku robotizacija v paketu s samodejno sklopko prinaša še drugo pomanjkljivost – počasni, kratki nadzorovani pomiki pri tesnem parkiranju so nemogoči.

A temu navkljub še malo o statistiki: če bi jo bolj natančno obdelali, bi verjetno ugotovili tudi to, da prav iz zgoraj napisanega pravila jeseni kabrioleti ne gredo posebej dobro v prodajo. Morda je pa prav to pravi trenutek za nakup!? (Vinko Kernc)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice  22°C – menjalnik v položaju A – gume 205/45 R 17 V Bridgestone Potenza – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 2,5 l/100 km – 87 dB (odprta streha: 88 dB)

100 km/h, 1.900/min: 3,5 l/100 km – 90 dB (odprta streha: 93 dB)

130 km/h, 2.500/min: 5,5 l/100 km – 93 dB  (odprta streha: 103 dB)

160 km/h, 3.000/min: 7,8 l/100 km – 97 dB  (odprta streha: 108 dB)

Testni krog: 6,9 l/100 km

Pohvale

+ prikupen videz

+ zanimiva in uporabna rešitev oblike in pomika strehe

+ motor, poraba

+ lega na cesti

+ delovanje sistema stop/start

+ pet sedežev

Graje

– počasen menjalnik

– volanski obroč v spodnji legi pokrije skalo od 60-160 km/h

– ni mesta za malo plastenko

– slabo uporabna mesta za drobnarije

– prikaz potovalnega računalnika (le nekaj sekund, potem se sam vklopi prikaz avdio sistema)

Na kratko

Naj živijo čustva! S petimi sedeži in zaradi zasnove ne čisto klasičen kabriolet je to eden najuporabnejših kabrioletov v tem trenutku, sploh pa med krajšimi od štirih mestrov. Tale dizel mu prav lepo pristoji, menjalnik pa niti najmanj. Zato morda kaže dobro premisliti: bencinska različica THP 155 z ročnim menjalnikom je cenejša!

Cene

Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream BMP6: 21.190 evrov

Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream BMP6 Sport Chic: 23.180 evrov

Testni Citroën DS3 Cabrio e-HDi 90 Airdream BMP6 Sport Chic: 25.180 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.560 cm³ – največji navor 230 Nm pri 1.750/min – največja moč 68 kW (92 KM) pri 4.000/min

Pogon: robotiziran ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kabriolet – samonosna karoserija, 2 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen hitrostno prilagodljiv servo – gume 205/45 R 17 V

Mere: dolžina 3.948 mm – širina 1.715 mm – višina 1.458 mm – medosna razdalja 2.464 mm – najmanjša razdalja od tal 120 mm – rajdni krog 10,2 m – notranja širina spredaj 1.378 mm, zadaj 1.378 mm – prtljažnik 285/980 l – posoda za gorivo 46 l

Mase: vozilo 1.090 kg – dovoljena skupna obremenitev 549 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 178 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,8 s – poraba (kombiniran cikel) 3,8 l/100 km – izpust CO₂ 99 g/km

Foto: Vinko Kernc