Test: Volkswagen ID.7 Tourer Pro 4All Limited

VW ID.7 Tourer: kombi z ‘ameriško’ dolžino in z ambicijami na kitajskem trgu.

Se bližajo

Nekoč, niti ne tako dolgo tega, je bil Passatov Variant skoraj ikoničen. Kombiji so danes relikti, kot enoprostorniki. Zato je Volkswagnova poteza, da reinkarnira veliki kombi, skoraj drzna. Morda dvakrat. Tourer je gnan električno.

***

V resnici ID.7 Tourer ni naslednik Varianta, saj je za številko večji. Dimenzijsko se potegne do skoraj petih metrov, tukaj Passat nikoli ni bil. A je kombi, družbo mu v domači hiši dela le še Golfov Variant v klasični pogonski izvedbi. Mirno zapišem: ID.7 Tourer se je vsaj z oblikovnega stališča bolje posrečil kot običajna, torej limuzinska varianta. Dolžina ponuja nizko silhueto in daje eleganco, nikoli posebej značilno za avte iz Wolfsburga, skoraj kupejevski zadek malce apeninskega šarma, tako želenega pri skoraj vsaki evropski avtomobilski hiši. Tourer znova potrjuje že nekaj časa znano: pozabljeni so časi germanskih kombijevskih zadkov, ki jim ni bilo mar čednosti. Če je barvna kombinacija ugodna, je to še toliko bolj očitno.

Kje še vedno najbolj presenečajo električni avtomobili? Pri notranji prostornosti in posledično vsem tistim, kar je povezano s tem. ID.7 Tourer v tem pogledu ne razočara, skoraj navduši. Res je velik oziroma dolg, res je medosne razdalje za skoraj tri metre, a prostornost/udobnost je na ravni višjega razreda – če bi delal primerjavo z avtom, ki ga poganja bencin ali dizel. Prostorno spredaj, še bolj zadaj, pa naj gre za kolena, ramena ali glave. Prej omenjeni kupejevski zadek ne more občutno vplivati na udobje/počutje tam zadaj. Široko odpiranje zadnjih vrat v skoraj 90-stopinjskem kotu je nespregledljiv plus, še bolj ono s prtljažnikom: v dvojno dno, sicer plitko, spraviš dodatno električno kablovje in zadostiš estetskemu občutku, če ga imaš; tudi volumen je zelo ugoden. Ampak bistvo električnih je (še) vedno drugje – pri dosegu in polnjenju.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Glede prvega je tudi pri elektriki tako, kot pri bencinu ali dizlu – tovarniške napovedi dosega (porabe) so kljub vsemu v razponu od morda verjetnega do komaj verjetnega. Po WLTP naj bi Tourer v tej izvedbi prevozil 607 kilometrov. Seveda ne. Toda realnost ni tako iluzorna, kot je bila še pred časom. Pomeni, da je nekako 500 kilometrov povsem realnih in to celo z omembe vrednim deležem vožnje po avtocesti, kjer se pač ne vlečeš s 110 ali morda 120 km/h. To pa je že razdalja, ki zagotavlja solidno počutje – brez stalnega razmišljanja, kje in kdaj boš polnil. Priznam – navigacija je tukaj v veliko pomoč in lajša stres, a kaj, ko je precej odvisna od državnih meja. Če ti je s Tourerjem odrejeno predvsem urbano življenje, potem je realnih nekako 550 kilometrov, pri čemer imajo poletne temperature svojo težo. Tukaj se približaš tovarniški obljubi o povprečni porabi 15,4 kWh/100 km, medtem ko je ob avtocestni vožnji številka poskočila na solidnih 19 do 20 kWh/100 km. Lepo. Žal manjka podatek o ceni tako porabljenih kWh, pomembna ali najbolj pomembna informacija, ki odloča za ali proti elektriki.

Polnjenje? Tovarna napoveduje največjo moč polnjenja 175 kW. Morda, toda le na kratko in baterija mora biti skoraj povsem prazna. S tem se precej razblinijo tudi tovarniško napovedani časi polnitve do 80 odstotkov. Zgolj sendvič in kava ne bosta zadostovala. Zanimivo bi bilo tudi vedeti, kdaj lastnika električnega avta mine strah pred težavami s polnjenjem tedaj, ko je v pretežni meri odvisen od tujih/javnih vtičnic …

***

Električni avtomobili se bližajo avtomobilskim klasikom. Ni galop, je pa vztrajen drnc: dosegi se povečujejo, časi polnjenja baterij skrajšujejo, digitalizacija občutna olajšuje njihovo uporabo, nič ne rečem o problematiki infrastrukture, saj to ni (zgolj) stvar avtomobilskih hiš. Minus, ki se ne zmanjšuje? Denar, ki ga je treba odšteti zanje. Vse velja tudi za VW ID.7 Tourer, ta reinkarnirani kombi.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ notranja prostornost, spredaj in zadaj

+ široko odpiranje zadnjih vrat

+ poraba

Grajamo

– cena

– cena dodatne opreme

Na kratko

VW ID.7 Tourer ima nekaj nevolkswagnovega – karoserijsko čednost, pa vse drugo, kar je značilno za električno gnane avtomobile. Doseg je kar presenetljiv, tudi ob vožnji po avtocesti. Cena ostaja hiba.

Cene

Volkswagen ID.7 Tourer Pro: 55.534 evrov

Volkswagen ID.7 Tourer Pro 4All Limited: 47.949 evrov

Testni Volkswagen ID.7 Tourer Pro 4All Limited: 65.038 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombi, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: sinhronski elektromotor – največji navor 545 Nm pri 7.000/min – največja moč 210 kW (286 ‘konj’) pri 10.000/min – 30-minutna moč 89 kW (121 ‘konj’) pri 7.000/min

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 82 kWh bruto, neto 77 kWh, največja moč polnjenja (DC) 175 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume spredaj 235/45 R 20, zadaj 245/45 R 20, Bridgestone Turanza Eco 100 T

Mere: dolžina 4.961 mm – širina 1.862 mm – višina 1.543 mm – medosna razdalja

2.971 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 605/1.714 dm³ (VDA)

Mase: vozilo 2.195 kg – nosilnost 565 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,5 s – poraba normno 15,4 kWh/100 km, test 19-20 kWh/100 km – doseg (WLTP) 607 km

Foto: JK