Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 Exclusive

Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 Exclusive: odlična (tehnična) osnova, odlična nadgradnja in izjemno dober avtomobil v celem.

Oblika, prostor, tehnika

Tole ni šala: Citroëne je treba zadnja leta znova zelo zelo resno upoštevati. Imajo (skoraj) vse.

Velja tudi – ali še posebej – za C4 Picasso.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Oblika. Citroën je našel zanimivo pot, smer oblikovanja. Zdi se, da je C4 Picasso lepo ‘rejen’, z žarometi na povsem neobičajnem mestu in s tem z na daleč prepoznavnim obrazom (ne smemo pa zanemariti tudi zadnjih luči z ‘globinskim’ učinkom) pa zanesljivo ujame marsikateri pogled. Tudi po njegovi zaslugi limuzinski kombiji niso več nekoliko okorni dostavniki, prilagojeni (le) potnikom (predvsem pa ne tovoru), pač pa avtomobili, ki bi ga marsikdo imel preprosto le zaradi videza. Raziskave nisem zasledil nobene, a čisto mogoče je, da je C4 Picasso najprivlačnejši med sebi podobnimi.

Prostor. Medtem ko je pri zunanjosti danes edina tema razprav njen videz, je v notranjosti krepko drugače. Ja, C4 P je znotraj enako čeden kot zunaj. V ničemer ne da misliti, da sta oblikovalski ekipi za zunanjost in notranjost z različnih planetov, ravno nasprotno: zdi se, kot da gre v resnici za eno samo dizajnersko ekipo z, kot danes radi rečemo, istim oblikovalskim jezikom.

A tu je videz ravno toliko, ali morda še manj pomemben od prostorskih razsežnosti. V tem Picassu, manjšem od obeh na osnovi C4, torej 5-sedežnem, je prostora dovolj – jasno, na prednjih sedežih malo bolj in na zadnjih treh malo manj dovolj. A kljub temu veliko šteje to, da so v drugi vrsti postavljeni trije samostojni sedeži z dobrimi nastavitvami kot pa da bi bila zadaj klop, ki je raje brez nastavitev kot z njimi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prostoru potem – a ne v opisanem vrstnem redu (najbrž bi tole moralo biti na prvem mestu) – vrednotimo ergonomijo. Temu Picassu ne manjka nič, ko gre za osnovno upravljanje vozila, in nekaj malega, ko gre za upravljanje drugotnih naprav. Posebej razveselita zajetno velika sredinsko postavljena zaslona (tabličnih mer), kjer je zgornji predvsem v vlogi prikazovalnika merilnikov. Da ju je moč precej prilagajati svojemu okusu z obliko in barvo, že vemo, poznamo tudi kake pomanjkljivosti, ki pa najbrž težko odvrnejo od nakupa. Po zaslugi napisanega se C4 Picasso, njegovi navidezni limuzinskokombijevski okornosti navkljub, prijetno in lahkotno pelje. In v njem potuje.

Tehnika. Osnova je, če začnemo pri njihovi novi platformi, odlična, izbrana kombinacija pa ena boljših. Na ročne menjalnike z nedoločenimi gibi ročice te znamke izpred 20 let smo že pozabili – danes so vzorni predstavniki svoje vrste. Motor pa je prav tako izdelek, ki ga lahko Citroën mirno postavi na bojno polje: s svojimi 240 Njutonmetri in 110 kilovati, predvsem pa s krivuljama obeh vrednosti, je v vožnji odličen, dinamičen, skorajda že športen. Zelo dobro ‘grabi’ v ovinkih, kjer gre nekaj zasluge tudi geometriji prednje preme in gumam, glasen (motor) tudi ni, ves čas se oglaša s tihim, globokim in zamolklim zvokom. Tudi ko se ‘oglasi’ ta hip najbrž najboljši sistem stop/start, steče (ogret) motor brez potresavanja (dizel!), porabi pa tudi vzorno malo. Z nič kaj lahko desno nogo ga na daljši vožnji nisem pripravil, da bi popil več kot 9 litrov na 100 kilometrov. Pa ne gre za masno in aerodinamično posebej ugoden avtomobilski razred!

K tehniki tudi podvozje – prednja prema se je, kot rečeno, znova izkazala pri pogonu, zadnja nekoliko manj pri udobju preko kratkih in visokih grbin; v preostalih okoliščinah je takšen Picasso zelo udoben, a se v nekoliko hitreje odpeljanih ovinkih kljub temu ne nagiba toliko, da bi to motilo potnike.

Ostane še kaj? Ja, oprema. Paket Exclusive s še nekaj dodatki ne pusti dosti želja neizpolnjenih. Pravzaprav testnemu ni manjkalo nič. Je pa to navsezadnje stvar osebnih zahtev in tudi Citroën zna večini želja ugoditi potem, ko ste se za takšen avtomobil (skoraj dokončno) odločili.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 15° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 9.409 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/55 R 17 V Michelin Primacy HP – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.100/min: 2,4 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 1.800/min: 4,6 l/100 km – 90 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,5 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 2.800: 10,2 l/100 km – 97 dB

Testni krog: 7,5 l/100 km

Pohvale

+ pogonski sklop

+ poraba goriva

+ podvozje

+ sistem stop/start

+ lahkotnost vožnje, upravljanja

+ pameten ključ

+ masaža sedežev

+ cev za gorivo brez čepa

+ rolete za zadnje bočne šipe

+ učinkovita, 3-stopenjska klimatska naprava

+ notranji predali

+ prilagodljivost zadnje polovice kabine

+ parkirni pripomoček (tudi aktivni!)

+ podajanje informacij (merilniki, potovalni računalnik)

+ navodila za uporabo delno tudi preko osrednjega zaslona

+ električne vtičnice (tudi 220 V!)

Graje

– kljub dvema vhodoma USB dva ključka ne moreta biti hkrati aktivna

– (pre)malo mest za male plastenke ali vsaj pločevinke

– nekaj pomanjkljivosti pri menijih

– izjemno neprijeten opozorilni pisk

– tempomat deluje šele od 4. prestave naprej

Na kratko

Citroënov C4 Picasso ima vse: obliko, prostor in tehniko. S tem je kot paket odličen avtomobil vse od videza preko prostornosti in upravljanja do porabe goriva. Stavim, da ga je konkurenca, tudi cenovno dosti dražja, pošteno pregledala in premerila.

Cene

Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 BVM6: 25.200 evrov*

Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 BVM6 Exclusive: 30.540 evrov*

Testni Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 BVM6 Exclusive: 30.680 evrov

(*S 3.050 € popusta in s 1.000 € popusta ob njihovem financiranju.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 240 Nm pri 1.400 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 205/55 R 17 V Michelin Primacy HP

Mere: dolžina 4.428  mm – širina 1.826 mm – višina 1.625 mm – medosna razdalja 2.785 mm – najmanjša razdalja od tal 120 mm – rajdni krog 10,8 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 537-630/1.710 l – posoda za gorivo 57 l

Mase: vozilo 1.415 kg – dovoljena skupna obremenitev 615 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,7 s – poraba (kombiniran cikel) 4,2 l/100 km – izpust CO₂ 110 g/km

Foto: VK