BMW X1 xDrive 20d Aut.

BMW X1 xDrive 20d: dobra (pogonska) tehnika, dobra splošna kondicija.

Cena imidža?!

Po letu rojstva najstarejši med konkurenti, ki ju ima predvsem v Audijevi in Mercedesovi hiši, je X1 še vedno v dobri ‘kondiciji’.

Nemški in bavarski BMW spreminja svoj značaj, imidž, če hočete. Nekdaj športno osredotočen, sedaj (tudi) ali vse bolj družinski in z vse bolj pretanjenim posluhom za uporabnost, praktičnost in kar je še takšnega. Resnici na ljubo X1 ni avto, ki bi izrazito potrjeval to metamorfozo.

X1 je najmanjši športni terenec (SUV) omenjene bavarske avtomobilske tovarne, ki konkurenco prepoznava predvsem v malenkost krajšem Audiju Q3 in skoraj enako dolgem, pa tržno povsem svežem Mercedesu GLA. Prvi je tržno primernost in privlačnost manjših oziroma kompaktnih suvov prepoznal prav BMW in morda se to pri X1, ki se po tem svetu – kljub ali prav zaradi prenov – vozi že vse od leta 2009, to vsaj nekoliko pozna. Ni visok, kot bi se za SUV skoraj spodobilo, zadek oziroma zadnji stranski okenci na vsaki strani spominjata na enoprostorski značaj. Če je zadek po tej strani nekako ‘družinski’, je prednji del narejen v značilni Beemvejevi maniri, tako da ni nobenega dvoma o morebitnem poreklu. In to je eden pomembnih tržnih adutov X1, kar povsem nesporno potrjujejo tudi prodajne številke.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

responsive slideshow by WOWSlider.com v5.6

Čeprav navzven ne visok, se spredaj sedi dokaj visoko, kar že dokazuje športnoterensko zasnovo. Zato je tudi preglednost naprej zelo zgledna, nazaj nič posebej ugodna, kar pa je – kolikokrat bo treba to še zapisati? – tako ali tako bolezen skoraj vseh sodobnih avtomobilov. Se pa čudim ključu – moraš ga potisniti v armaturno ploščo, potem pa motor zaženeš s pritiskom na gumb. Številni drugi, vsekakor bistveno cenejši, manj zanimivi in predvsem manj želeni avtomobili, kot so Beemveji, imajo to narejeno veliko bolj praktično, ni dvoma. Sicer pa je okolje prepoznavno Beemvejevo: ergonomiji nimaš kaj očitati, pravzaprav je tudi v najmanjšem suvu jasno, da imajo to Münchenčani tako rekoč v malem prstu. Volanski obroč ponuja odličen oprijem, morda je za kakšen okus celo prezajeten, sredinski del med obema prednjima sedežema je precej širok, vendar prostornosti sedenja ne škoduje, zaslon, preko katerega ukazuješ navigaciji, radijskemu sprejemniku, si ogleduješ delovanje posameznih sistemov oziroma računalnika, je postavljen ravno prav visoko, hkrati je ravno prav velik, da ni prevelik. Toda to ni barvni zaslon na dotik, kar je morda vprašanje stroškov oziroma denarja ali pa pri BMW menijo, da zanj ni nobene potrebe – čeprav je sestavni del opreme v bistveno cenejših in manj ‘uglednih’ avtomobilih. V časih, ko je komunikacijska povezanost s svetom vsaj za del avtomobilske publike bolj pomembna kot vse drugo, je to pomanjkljivost, ki pa si jo lahko premijski BMW privošči?! Tako ali drugače, X1 deluje tudi znotraj čvrsto, zbuja dobre občutke in to je morda tisto, kar ga loči od drugih, nič manj dobrih, pa bistveno manj cenjenih avtomobilov. Toda ker nihče in nič ni popolno, ne moreš ali ne smeš prezreti kakšne nerodne malenkosti. Recimo tega, da nima tempomata, pa čeprav se tudi v osnovni varianti približuje ceni 40 tisočakov! Hkrati se ne čudiš, ker je prag zadnjih vrat visok in zato izstopanje iz avto malce nerodno – pomanjkljivost, ki ni rezervirana le za X1. Po drugi strani je lepo in praktično, ker podrto naslonjalo zadnje klopi (40-20-40) ustvari ravno dno prtljažnika, kar je znova eden malenkostnih dokazov o posluhu za praktičnost.

Dvolitrski dizel je ob masi 1.660 kilogramov nekaj, kar zagotavlja temu suvu pričakovano suverenost v tako rekoč vseh načinih oziroma režimih vožnje. Ker ni previsok, pa čeprav vsaj načeloma športni terenec, ni pokimavanja in zibanja; je pa sklop menjalnika (8-stopenjski samodejni steptronic), podvozja in motorja tisto, kar prinaša največ plusov, saj je vse združeno v premišljeno in usklajeno celoto. Štirikolesni pogon je prednost predvsem na mokrem in zimsko spolzkem, po drugi strani zaradi dodatnega diferenciala oziroma teže pripomore k porabi, ki je skoraj ne moreš spraviti pod sedem litrov, čeprav tovarna napoveduje povprečnih 5,4 litra.

X1 je avto, ki vendarle dokazuje nekoliko spremenjeno strategijo bavarske hiše: po eni strani družinsko uporaben, z dovolj jasno izraženo željo po praktičnosti in uporabnosti, vendar ne na škodo nekdaj tako čislane športnosti. In to ima v kombinaciji z bavarskim imidžem svojo ceno. Žal.

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 19° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 6.250 – menjalnik v položaju Eco Pro  – gume 225/50 R 17 Pirelli Cinturato P7

Poraba in trušč

60 km/h, 1000/min: 5,5 l/100 km – 86 dB

100 km/h, 1500/min: 6,2 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 1900/min: 7,9 l/100 km – 90 dB

160 km/h, 2500 min:  10,2 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 7,1 l/100 km

Pohvale

+ menjalnik-podvozje-motor

+ ravno dno ob zloženem naslonjalu zadnje klopi

+ prostorno sedenje na zadnjih sedežih

+ posluh za praktičnost in uporabnost

Graje

– ni tempomata

– ni zaslona na dotik

– ključ

– visok prag zadnjih vrat

Na kratko

X1 ima v svojem, torej premijskem razredu vsaj nekaj ostrih konkurentov. Se jih otepa, a se je vendarle rodil precej pred njimi, kar se malce pozna in to kljub prenovi. A ni tragično, prodajne številke to očitno potrjujejo.

Cene

BMW X1 xDrive 20d Aut: 38.250 evrov

Testni BMW X1 xDrive 20d Aut: 48.931 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski – dvojni turbo – gibna prostornina 1995 cm³ – največji navor  380 Nm pri 1750-2750/min – največja moč 135 kW (184 KM) pri 4000/min

Pogon: samodejni menjalnik Steptronic – pogona na vsa štiri kolesa – vozni programi Sport, Comfort, Eco Pro

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj vzmetne noge, dvojna vodila – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume Pirelli Cinturato P7 225/50 R 17

Mere: dolžina 4.477 mm – širina 1.798 mm – višina 1.545 mm – medosna razdalja 2.760 mm – najmanjša razdalja od tal 179 mm – rajdni krog 11,8 m – prtljažnik 420/1350 l – posoda za gorivo 61 l

Mase: vozilo 1.660 kg – dovoljena skupna obremenitev 550 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 205 km/h – pospešek  0-100km/h 8,1s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 143 g/km

Foto: JK