Avtomobilski teden 9, 2026

Videti je, da se je Nissan znova znašel v neprijetnem položaju – kot pred četrt stoletja.

Nissan znova v neugodnem položaju

Te dni je tudi pri nas stekla prodaja novega Clia, desetletja najbolje prodajnega avtomobila na slovenskem prostoru. Nova generacija (tokrat že šesta po vrsti) pa bo nastajala zgolj v Turčiji (Bursa) in verjetno ne bo ‘naša’ kot številne pred njo, ki so se rojevale v novomeškem Revozu. Tam nastaja novi električni Twingo, ki prav tako začenja tržno pot. In ker je dolenjska tovarna sestavni del francoske skupine Renault, je senzibilnost do njenega položaja oziroma poslovanja še nekaj večja. Lani se ni izšlo dobro.

Renault je še vedno v zvezi z japonskima tovarnama Nissan in Mitsubishi. Zveza je rahla in kot se je pokazalo letos oziroma lani tudi finančno dokaj problematična. Pod črto se je nabralo za 11 milijard evrov izgube. To je predvsem posledica zelo slabega poslovanja Nissana, ki se je tako po skoraj četrt stoletja znova znašel v neugodnem položaju. Naj spomnimo: tam okoli leta 2000 ali nekoliko prej se je na čelo te japonske avtomobilske hiše zavihtel nam dobro znani Carlos Ghosn. Nissan je imel veliko izgubo, zato se je Ghosn lotil t.i. prestrukturiranja, ki je pretreslo tako tovarna kot japonsko družbo – vsaj deloma. Zaprli so nekaj tovarn in odpustili precej delavcev, v dobrih dveh letih je tovarna znova poslovala pozitivno. Šok je bil predvsem v tem in ta, da na Japonskem vse do tedaj skoraj niso poznali zapiranja tovarn oziroma odpuščanja, sicer priljubljenega ‘prijema’ vsakega menedžerja v svetu kapitalizma. Ghosn je nekaj kasneje postal tudi prvi človek zveze, ki se ji je precej kasneje pridružil še Mitsubishi. Kako bodo tokrat reševali Nissan, je mogoče ugibati, a se zdi, da so na mizi tudi poteze, ki jih je pred desetletji uporabil Ghosn. Slednji tokrat ne bo pomagal – ker je za njim razpisana mednarodna tiralica in se že nekaj let ne gane iz očitno zanj dokaj varnega libanonskega Bejruta …

***

Kitajska ostaja v nemškem avtomobilskem fokusu, toda prihodnost bo bistveno drugačna.

Kitajska: zlati časi za nemško industrijo so mimo

Nemški kancler Friedrich Merz je na Kitajskem, z njim pa tudi številna delegacija predvsem gospodarstvenikov, vsekakor tudi tistih, ki prihajajo iz avtomobilskih vrst. Kaj bo prineslo srečanje nemškega kanclerja s prvim človekom Kitajske, je seveda nejasno. Na dlani pa je, da so vloge zamenjane – nekdaj je bila Nemčija ena prvih gospodarskih partneric Kitajske, sedaj se bori, da se njen položaj v prihodnje ne bi občutno poslabšal. Nedvomno velika želja.

Podatki so neusmiljeni in to še posebej, ko gre za nemško avtomobilsko industrijo. Kot smo že pisali, je lani Volkswagen (VW), skupina oziroma tovarna, ki je dolga leta gospodarila na tem velikem azijskem avtomobilskem prostoru, zaostala za tremi domačimi izdelovalci vozil. Tudi drugim, torej Mercedes-Benzu, BMW in Porscheju, je šlo v zadnjih letih občutno slabše kot leta prej, čeprav njihov padec le ni tako boleč kot Volkswagnov. Lani so nemške avtomobilske tovarne na Kitajskem prodale za tretjino manj vozil in rezervnih delov. Njihova vrednost je komaj presegla 14 milijard evrov, tri leta prej je ta številka presegla 30 milijard evrov. Kitajski avtomobilski trg še naprej ostaja v središču pozornosti in načrtov nemške avtomobilske industrije, toda jasno je, da se bo v prihodnje soočala z bistveno drugačnimi izzivi kot doslej. Kaj bo – če sploh kaj – na Kitajskem izposloval nemški kancler in z njim nemška avtomobilska srenja, je torej nejasno. Je pa nesporno – zlati časi oziroma okoliščine, ko je bil kitajski kupec tako rekoč neskončno lačen nemške avtomobilske (in še kakšne druge) produkcije, so nepreklicna zgodovina.

***

Z rabljenimi Fordi F je bilo lani v ZDA največ posla.

ZDA: pri rabljenih lani najuspešnejši Ford F

Trg rabljenih avtomobilov v ZDA, drugem največjem trgu na obli, ni nekaj, kar bi imelo posebno težo na tej strani oceana. Pa vendarle kaže stanje, ki je po svoje zanimivo in vsekakor drugačno kot na Stari celini in še kje.

Lani je bilo v ZDA prodanih oziroma je zamenjalo lastnika 38,6 milijona vozil. V tem primeru gre po ameriški klasifikaciji za dve kategoriji: športne terence in velike pickupe (SUV in Trucks) in osebne avtomobile. Prvi so že dolgo na prestolu najbolje prodajanih vozil, zato je bil tudi posel z rabljenimi velik, saj je presegel 24,4 milijona transakcij, medtem ko je preostanek (14,2 milijona) odpadel na osebne avtomobile. V primerjavi z letom 2024 se je obseg prodaje povečal za 3,3 odstotka, pri SUV je bil večji celo za 5,7 odstotka, pri osebnih avtomobilih skromnejši za 0,6 odstotka.

Ko gre za deleže tovarn, je stanje podobno kot pri novih vozilih. V ospredju je bil Ford, kar ne preseneča, saj je bil lani in že desetletja najbolje prodajano novo vozilo prav Ford F. Skupaj je bilo z rabljenimi Fordi izpeljanih več kot 5,5 milijona transakcij. Komaj kaj je zaostajal Chevrolet (5,3 milijona), sledila je japonska Toyota (4,2 milijona), ki je bila lani najuspešnejša pri poslu z novimi vozili. Med deseterico so še Honda, Nissan, Jeep, GMC, Dodge, Hyundai in Kia. Nespregledano? Ni evropskih avtomobilskih imen.

Janez Kovačič