Avtomobilski teden 38, 2025

Bosch je evropski industrijski velikan, ki je pred velikimi izzivi.

Odpuščanje pri Fordu in Boschu

Evropska avtomobilska industrija se je znašla v položaju, ki je zelo negotov. Kljub sporazumu, ki ga je Evropska unija (EU) sklenila z ZDA, ter ob dejstvu, da odnosi med Brusljem in Pekingom niso na ravni, ki bi bila kolikor toliko ugodna za obe strani, se nelagodje poglablja. To ob vsem drugem dokazuje Ford pa tudi Bosch, še vedno evropski velikan tedaj, ko je v mislih povezava z avtomobilsko industrijo.

Ford je že pred časom napovedal obširno odpuščanje v svojih evropskih tovarnah. Do konca leta 2027 naj bi število zaposlenih zmanjšali za 2.700, pri čemer je bilo sprva mišljeno, da bo šlo najprej za tiste, ki delajo v različnih podpornih službah. Po novem pa naj bi odpustili še dodatnih 1.000 ljudi in zarezali tudi v produkcijo. Kot sporočajo, bo njihova tovarna v nemškem Kölnu v začetku prihodnjega leta obratovala zgolj v eni izmeni. Vse to je ob drugem tudi posledica skromne prodaje električno gnanih Fordov, ki na evropskih trgih ne najdejo zadostnega števila kupcev. Nesporno je tudi, da se je tržni delež te ameriške avtomobilske hiše oziroma njene evropske veje na trgih Stare celine v zadnjih desetih letih občutno zmanjšal. Bolj ali manj je znano, da je med ameriškimi avtomobilskimi tovarnami v Evropi nekaj bolj uspešen le Jeep, ki je sestavni del Chryslerja, ta pa znotraj koncerna Stellantis.

Slabe novice prihajajo tudi iz Boscha. Gre za korporacijo, ki zaposluje več kot 400 tisoč ljudi, je pa že dolgo pomemben izdelovalec komponent za avtomobile. Kot poroča Reuters, pa se zaradi skromnejše prodaje avtomobilov, prepočasnega uveljavljanja električnih vozil in tudi vse ostrejše konkurence (zlasti kitajske) koncern pripravlja na obsežno zmanjševanja števila zaposlenih. Tako naj bi bilo ogroženih vsaj 12 ali celo 14 tisoč delovnih mest. Po nekaterih napovedih naj bi v Nemčiji, domovini te korporacije, odpustili vsaj 7.000 zaposlenih, marsikje pa naj bi se odločili tudi za skrajšan delavnik. Kot pravi vodstvo, naj bi pri tem uporabili ‘mehke metode’, torej predčasno upokojevanje in sporazumne odpovedi ob ustreznih odškodninah. Torej – mehke metode …

***

Proizvodnja JLR v slovaški Nitri stoji zaradi kibernetskega napada.

JLR trpi zaradi kibernetskega napada

Nekdaj zgolj britanskemu Jaguarju Land Roverju (JLR), podjetju, ki združuje dve znani avtomobilski imeni, zadnje čase ne gre dobro. To še posebej velja za Jaguar, nekoč sestavni del premijske ponudbe ne le na Otoku, pač pa na vseh najpomembnejših svetovnih trgih. JLR je že dolgo v lastništvu indijskega konglomerata Tata, kjer so pred leti menda skušali zanj najti drugega lastnika, a se posel ni uresničil. Sedaj se je JLR znova znašel v težavah in to zaradi kibernetskega napada.

Kot sporočajo iz omenjenega podjetja, se že tretji teden ukvarjajo z vsem tistim, kar je povzročil ta napad. Pa pri tem ne gre le za to, da bodo po sedanjih napovedih njihove tovarne zaprte oziroma ne bodo obratovale vse do 24. septembra. Napad povzroča škodo oziroma težave tudi številnim dobaviteljem. Nemško podjetje Eberspächer, ki za JLR izdeluje izpušne sisteme, je bilo prav tako prisiljeno zaustaviti delo, zato že nekaj časa stoji delo tudi v slovaški Nitri, kjer izdelujejo Discovery in Defender. Nenehno si prizadevamo odpraviti težave in obnoviti proizvodnjo, so ob tem sporočili iz Nitre. Očitno ne gre ne hitro in ne zlahka.

Janez Kovačič