Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster: športni terenec za teren. In za mesto. Klasika.

Terenec ali športni terenec?

Že prva generacija Dusterja je bila nekje vmes: preveč (terensko) zmogljiva za športnega terenca in premalo za pravega terenca.

Morda je trik njenega uspeha prav (ali tudi) v tem?

***

Tu je treba začeti na začetku: nova generacija ali izdatna prenova? Ko gre za temelj ali po avtomobilsko za platformo, bi jo mirne vesti označil kot prenovo. Navsezadnje je tudi videz takšen, da ga tudi nepoznavalec takoj prepozna, kar pomeni, da je res zelo podoben prejšnjemu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kar se slednjega tiče je treba vedeti, da gre za nameren korak: Dusterju (skoraj?) nihče do konca prodaje prve generacije ni očital videza in sloviti Laurens van den Acker, šef oblikovanja v skupini Renault, se je držal slavnega pregovora, da se ne menja tistega, kar je ljudem všeč. So pa menda kljub temu vsi zunanji kosi pločevine (in ostalih materialov) spremenjeni.

Platforma novega (in starega) Dusterja v osnovi sega v leto 2002, pa tudi pri motorjih v Dusterju ni tektonskih sprememb. Toda male stvari, ki jim ni moč reči malenkosti, imajo velik učinek: novi Duster porabi nekaj manj goriva (primerjava glede na test Dusterja izpred 4 let), rahlo bolje gre (zmogljivosti), motor pa ima za 20 Njutonmetrov več navora. Dobrodošla reč.

A ob vsem tem najbolj navdušuje izdatno zmanjšan notranji trušč. Pri Dacii pravijo, da za polovico, kar tudi nekako drži. Dvignjen palec! In medtem ko električen volanski servo za voznika Dusterja ni neka posebna prednost sama po sebi, kaže iz tega naslova pozdraviti za 0,6 metra manjši obračalni krog.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notranjosti se zdi, da nobena stran (proizvajalec na eni in uporabnik na drugi) ne bi posebej trpela, ako bi se domislili denimo v vratnem predalu plastiko ukriviti tako, da bi držala plastenko. Vse drugo je spet vredno pohvale od videza armaturne plošče naprej. Zdaj menda res ni več videti kot izdelek iz kosov prejšnjih generacij Renaultov (razen če pozorno pogledate ‘mlečno’ površino mehkega osrednjega zaslona in malo manj pozorno dolgočasno grafiko na njem); res ne gre za oblikovalski presežnik, a takšnega kupci najbrž niti nočejo.

Z merilnikov je lažje odčitati vrednosti kot pri marsikaterem nekajkrat dražjem avtomobilu, zavolanska ročica za avdio sistem je odlična (večno dobra rešitev!), meniji infozabavnega sistema so zelo dobri, zelo dobra je tudi oprema avdio sistema, pohvaliti je treba tudi gumbe za klimatsko napravo, predal pred sovoznikom, štiri kamere za nadzor okolice in vsebino potovalnega računalnika.

Za prenovo ostaja nekaj potenciala: zaslonček med merilnikoma je dolgočasen, merilnik za gorivo nenatančen in navolanski gumbi so neergonomski (in neosvetljeni). Daleč od tega, da bi si človek rezal žile, zagotovo pa ne bi motilo, če bi bilo vsaj malce bolje.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pogonska kombinacija je zanimiva: sodoben dizel je že sam po sebi poskočen, menjalnik pa zelo kratek. Lahko si predstavljate, kaj to pomeni v mestu. Speljevanje s semaforja ali zavijanje levo. Prve štiri prestave so zelo kratke, naslednji dve nekaj daljši, okvirno pa velja, da voznik s takšnim Dusterjem vozi v prestavi višje kot bi sicer. Tudi na cesti speljati v drugi prestavi ni nobena težava.

Ni treba dosti, da se po speljevanju pri 30 kilometrih na uro vozite že v 4. prestavi in kljub kratkemu menjalniku je, kot rečeno, notranji trušč izdatno ukročen. S tega zornega kota in ob zunanjih 4,3 metra (3 cm daljši kot prej) je takšen Duster odličen mestni avtomobil. Lahkoten, poskočen, okreten.

Še vedno nekako velja, da imajo pravi terenci šasijo in Duster je nima. Je pa trebuh prikladno visoko od tal, kolesa so velika (in gume ustrezno visoke), prva prestava je skoraj terensko kratka (torej spodobno nadomešča reduktor), na voljo je 4-kolesen pogon z zaporo sredinskega diferenciala, štiri kamere lepo pokrivajo okolico, nad terenskim spustom lahko bdi elektronski HDC in na osrednji zaslon je moč priklicati merilnika vzdolžnih in prečnih nagibov. Tudi kompas, a se ta ob zaustavitvi avtomobila zatemni.

Hočem pa reči, da marsikaj od naštetega in še posebej v tako učinkoviti kombinaciji običajni športni terenci nimajo. Kot tudi nimajo takšnih terenskih kotov in takole pogonsko opremljen Duster ima velik terenski potencial. Ki ga, v konkretnem primeru, ‘ubijajo’ njegove gume; na njih sicer piše M+S, a širina ter globina profila nista ravno te sorte. Pa gre kljub temu tale Duster zavidljivo daleč, ko se konča cesta.

***

S tega zornega kota pa je Duster blizu pravega terenca in daleč od šminkerskih športnih terencev. In zato je v razredu, ki ga je ustvaril sam, še vedno edinstven.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti

+ notranji trušč

+ motor, menjalnik (prestavna razmerja), 4-kolesen pogon

+ gibi ročice menjalnika, hiter menjalnik

+ za uporabo nezahteven pogon

+ infozabavni sistem

+ klimatska naprava (gumbi, učinkovitost)

+ videz armaturne plošče

+ parkirni pripomoček (4 kamere!)

+ terenske sposobnosti

+ pameten ključ

+ predal pred sovoznikom

+ dve 12-voltni vtičnici

+ podatki potovalnega računalnika

+ tempomat (deluje tudi v 3. prestavi in od 30 km/h)

+ zavolanska ročica za avdio sistem

Graje

– zaslona potovalnega računalnika in infozabavnega sistema

– ni učinkovitega mesta za plastenko/pločevinko spredaj

– oprema za zadnjo klop

– nenatančnost merilnika goriva

Na kratko

Nekaj zagotovo drži: če je Duster športni terenec, potem je to športni terenec z morda najboljšimi terenskimi sposobnostmi. Druga generacija je v marsičem napravila velik korak naprej, a gre še vedno za osnovo in zasnovo iz leta 2009. S tega zornega kot pa ni več poceni, sploh za tiste, ki jim ni mar za terenske sposobnosti, saj za podoben denar dobijo sodobnejši avtomobil tega segmenta. Na primer Mokko.

Cene

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD (Essential): 17.090 evrov

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige: 19.190 evrov

Testni Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige: 19.900 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – suha cesta – stanje merilnika kilometrov 12.467 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen pogon 2WD – vklopljen program ECO – gume Bridgestone Dueller H/P Sport AS 215/60 R 17 H M+S – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 2,0 l/100 km – 84 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 2,3 l/100 km – 90 dB

100 km/h, 2.000/min: 4,8 l/100 km – 90 dB

130 km/h, 2.700/min: 6,9 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 3.300/min: 10,1 l/100 km – 98 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – vrstni – dizelski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 260 Nm pri 1.750/min – največja moč 80 kW (110 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečba vodila – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo, gume Bridgestone Dueller H/P Sport AS 215/60 R 17 H M+S

Mere: dolžina 4.341 mm – širina 1.804 mm – višina 1.682 mm – medosna razdalja 2.676 mm – najmanjša razdalja od tal 210 mm – rajdni krog 10,2 m – notranja širina spredaj 1.403 mm, zadaj 1.416 mm – prtljažnik 376 (411 brez rezervnega kolesa)/1.409 (1.444 brez rezervnega kolesa) dm³ – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.320 kg – nosilnost 579 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 169 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,4 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 123 g/km km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 210 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 30˚, prehodni 21˚, izstopni 33˚ – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK