Opel Corsa

Opel Corsa: živahnejša že na pogled, a po zaslugi novih motorjev tudi pri pospeševanju.

Generacijske zadeve

Rüsselsheim, kjer je sedež Opla že od leta 1862, ko je Adam ustanovil podjetje, je le streljaj, kot se reče, od Frankfurta, finančnega središča Evrope. Frankfurt je, s številnimi gradbišči z ogromnimi žerjavi, kjer gradijo visoke stolpnice, na pragu nove generacije lastne podobe.

Prav tam sem spoznaval tudi novo, že peto generacijo Oplove Corse.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Precej daleč je že tudi leto 1982, ko je Opel predstavil prvo Corso, in do danes so jih izdelali in prodali že 12,4 milijona. Dokazovati uspešnost tega modela je od tu dalje seveda nesmiselno, je pa tudi ta uspeh velika zaveza ali celo odgovornost, da se takšen uspeh nadaljuje tudi z novo generacijo tega modela.

Zastavljeni okvir pred pričetkom snovanja nove generacije je bil na nek način logičen in razumljiv: več udobja in več natančnosti ter kakovosti na vseh področjih, a v mersko in masno nespremenjenih okvirih. Po domače: nova Corsa ne sme biti težja in večja od ‘stare’.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A ker se v nekaterih stvareh časi še niso dosti spremenili, je še vedno na prvem mestu dizajn. Mark Adams, šef oblikovanja pri Oplu in odgovoren tudi za videz tele Corse, je Britanec, ki zna ravno prav na dolgo razložiti, čemu je Corsa, tudi znotraj, takšna, kot je. Poudari, da so se odločili za enojno masko hladilnika, da so bočne črte tam zaradi dinamike in karakterja, da so zadnje luči izbuljene, a seveda ne preko konca odbijača, ter da je znotraj zdaj več reda, elegance in športnosti. Da se Corsa zdaj pravilno vklaplja v enotno Oplovo oblikovalsko filozofijo.

Nova Corsa, kot smo že vajeni, prinaša precej elementov, ki so bili doslej bolj ali manj domena večjih avtomobilov ali pa jih prejšnja generacija preprosto še ni ‘osvojila’. Žarometi so tako lahko biksenonski, tudi sledljivi in z dnevnimi lučmi v tehniki svetlečih diod. V Corsi so tudi novi asistenčni sistemi, med njimi skupek njih, ki temeljijo na (kameri) Opel Eye (prepoznavanje ključnih prometnih znakov, opozorilo pri nenamernem zapuščanju prometnega pasu, nadzor nad varnostno razdaljo, zvočni alarm ob prekratki varnostni razdalji in samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi žarometi), pa tudi nadzor nad mrtvima kotoma, napredni sistem aktivne pomoči pri prakiranju in kamera za vzvratno vožnjo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notranjosti so lahko tudi ogrevana sedeža, ogrevan volanski obroč in ogrevana prednja šipa, pa vendar je za današnji čas bistvena novost IntelliLink, okoli 300 evrov vreden sistem povezljivosti s pametnim telefonom (ter njegovimi aplikacijami, vključno z navigacijskim sistemom BringGo), katerega ključen del je 7-palčni zaslon. Ugodna cena in vrhunska povezljivost, kot pravijo pri Oplu, sta njegova glavna aduta. Sicer pa je kokpit očesu prijazen, a ne le to – v primerjavi s prejšnjo Corso je dosti ‘mlajši’ in živahnejši, pa tudi veliko bolj ergonomski.

Čeprav danes le redkokdo še sprašuje, je vseeno smiselno poudariti: podvozje, ki je opisno sicer enako kot pri četrti generaciji, je za novo Corso povsem spremenjeno, menda je le nekaj vijakov ostalo enakih. Za več udobja in za bolj dinamičen odziv so mu izboljšali geometrijo v podrobnostih, mu namenili vzmeti in blažilnike drugačnih karakteristik, vse skupaj spustili za 5 milimetrov, seveda pa geometrijsko izboljšali tudi volan ter mu namenili drugačno prestavo (zdaj bolj neposreden) in drugačno kalibracijo celotnega sistema.

Nekaj ključnih novosti je tudi pri pogonih, saj je napovedana ofenziva motorjev (17 novih) in menjalnikov (7 novih) do leta 2018 že v teku. Tako dajejo med petimi bencinskimi stroji (tabela spodaj) poudarek na dveh, pravzaprav treh. Litrski turbo trivaljnik prihaja v dveh izvedbah moči, obakrat pa s kar 170 Njutonmetri navora že od 1.800 vrtljajev naprej. S spretno zasnovo (tudi dodatna gred) so zmanjšali njegove tresljaje, v splošnem ga zasnovali, da teče izjemno tiho, a je kljub temu zelo odziven. Tretji motor je 1,4-litrski turbo, kjer je prisilno polnjenje dodano le za večjo elastičnost in nekaj več živahnosti – ta motor namreč menja prejšnjega prav tako 1,4-litrskega ter z enako največjo močjo, le da je bil sesalni, takšen pa dosti manj elastičen.

Kmalu bodo ponudbi bencinskih motorjev sledili tudi dizli, natančneje dva, pravzaprav eden, a z dvema različnima močema. Tudi ta 1,3-litrski CDTI je pošteno prenovljen za mirnejši in čistejši tek. Čisto novi pa so nekateri menjalniki: ročni (6), ki je namenjen litrskemu bencinskemu turbostroju, pa samodejni (6) in robotiziran ročni (6), katera sta namenjena sesalnemu 1,4-litrskemu bencinskemu motorju. Za vse menjalnike obljubljajo (in za ročnega lahko tudi potrdim), da so prijetnejši in lahkotnejši za upravljanje, tudi nekoliko športnejši.

Po zapisanem sodeč bo že držalo: gre za povsem novo generacijo Corse, brez drobnega tiska, saj je novosti pod (prav tako novo) kožo skoraj toliko, kolikor je sestavnih delov. V osnovi kupca to sicer najbrž ne zanima, so pa rezultati dovolj prepričljivi, da utegne nova Corsa dostojno nadaljevati uspehe prvih štirih generacij.

Vinko Kernc

Na kratko

Opel Corsa na fotografijah je nov avtomobil, brez drobnega tiska. Veliko prijaznejši, tudi na pogled, a predvsem za uporabo, tehnično naprednejši, še posebej, ko gre za povezljivost in podobne igrače, hkrati pa tudi z manj oblikovne razlike med sicer različnima 3- in 5-vratno karoserijo kot doslej.

Cene

Opel Corsa: cena za slovenski trg še ni znana

V Sloveniji naprodaj v začetku 2015

Foto: VK