Avtomobilski teden 23, 2023

Clio z 1,2-litrskim bencinskim motorjem je uspešna tržna varianta tudi na slovenskem trgu.

Francoski lastniki Renaultov proti Renaultu?

Vemo – Renault Clio in tudi drugi Renaulti so (ali pa so bili) najbolje prodajani avtomobili na slovenskem trgu. Zlasti Clio, ki nastaja tudi v novomeškem Revozu, je bil vse do lanske jeseni absolutni slovenski prodajni prvak. Proti koncu lanskega leta se je nekoliko zalomilo, zadnje mesece mu gre spet bolje. S tega zornega kota je zanimivo tisto, kar se ta hip dogaja v Franciji.

Vse kaže, da bo skupina lastnikov različnih Renaultov, izdelanih v času od 2012 do 2016, vložila ovadbo proti omenjeni tovarni. Kot pravijo odvetniki tistih, ki naj bi vložili ovadbo, bi se lahko zgodilo, da bo Renault obtožen prevare, vprašljive poslovne prakse, goljufije in celo ogrožanja življenja. Lastniki okoli 133 tisoč različnih Renaultov zgolj v Franciji in nekako 400 tisoč v drugih evropskih državah naj bi bili odškodovani zaradi tega, ker je Renaultov 1,2-litrski bencinski motor porabljal preveč olja. Ovadba naj bi sledila neuspešnim pogovorom med Renaultom in francoskimi lastniki omenjenih vozil, pri čemer pa ti menijo, da bi morala tovarna takoj po tistem, ko je ugotovila ‘napako’, vpoklicati vse te avtomobile na izredni pregled. Renault je sicer priznal, da je omenjeni motor porabljal preveč olja, vendar je prepričan, da pri tem ni bilo varnostnega tveganja. To pa je tista točka, v kateri se obe strani razhajata.

Seveda je zanimivo vprašanje, ali bi se lahko po morebitni ovadbi francoskih kupcev za kaj takšnega odločili tudi kupci oziroma lastniki Renaultov iz omenjenega obdobja z 1,2-litrskim bencinskim motorjem v drugih evropskih državah. Kot vemo, se je ta motor vrtel tudi v drugih avtomobilih skupine Renault (še Dacia in Alpine), pa tudi v nekaterih Nissanih, saj je omenjena japonska avtomobilska hiša sestavni del zveze Renault-Nissan-Mitsubishi. Glede na priljubljenost Clia in tudi tržno razširjenost omenjenega bencinskega motorja na slovenskem trgu bi se lahko kaj takšnega zgodilo tudi pri nas. Ampak še prej bo treba počakati na vse tisto, kar se bo s tem ‘primerom’ dogajalo v Franciji.

***

Tesla Y tudi po petih mesecih ostaja najbolje prodajani električni baterijski avto na slovenskem trgu.

Nič presenetljivega na slovenskem avtomobilskem trgu

Slovenski avtomobilski trg kaže znake ustaljenosti, kar naj bi pomenilo, da ni pričakovati velikih sprememb oziroma plusov ali minusov. To kažejo tudi podatki o prodaji v maju in zadnjih petih mesecih, saj kakšnih izjemnih presenečenj ni.

V letošnjem maju, mesecu, ki je običajno kar ugoden za posel z avtomobilsko pločevino, se je prodaja glede na lanski maj povečala za pičlih 1,4 odstotka. Prodanih je bilo 4.853 avtomobilov. Petmesečno povečanje je nekaj bolj obetavno – za nove avtomobile se je odločilo 22.641 slovenskih kupcev oziroma 5,5 odstotka več kot v enakem lanskem obdobju. Razmerja med posameznimi razredi avtomobilov se niso spremenila in vse kaže, da bo tako še kar nekaj časa. V ospredju so majhni cestni terenci (SUV), ki so v omenjenem obdobju zapeljali v 6.375 slovenskih garaž. Nekaj skromnejša je bila prodaja večjih suvov (3.839), kar pomeni, da je prodaja tako manjših kot nekaj večjih suvov prekosila posel z majhnimi avtomobili (3.056) in avtomobili nižjega srednjega razreda (3.603). Toda to že nekaj časa ni kakšno posebno presenečenje, saj skupna prodaja suvov (upoštevaje še velike) že presega več kot 50 odstotkov prodaje vseh osebnih vozil na slovenskem trgu. In nič ne kaže, da se bo ta trend kaj kmalu občutno spremenil.

Ker v zgornjem članku omenjamo Renault in Clia, je skoraj nujno pogledati, kako gre letos temu dolgoletnemu slovenskemu tržnemu prvaku. V letošnjih petih mesecih je znova zlezel na prodajni Olimp, saj se je zanj odločilo 767 slovenskih kupcev. Toda s tem je za las obdržal lovoriko najbolje prodajanega avtomobila, kajti Škoda Octavia mu je tesno za petami (748), pa tudi hišni Captur (620) ni prav daleč. S tega zornega kota je zanimiv pogled na prodajo zgolj v maju. V tem mesecu je bilo prodanih zgolj 100 Cliov, kar pomeni, da je bil šele na sedmem mestu; prehiteli so ga že omenjena Octavia (236), pa Škoda Kodiaq (156), Volkswagen Golf (134), spredaj je bil torej tudi Captur (131), pa VW T-Roc (124) ipd. Če bo šlo tako naprej, bo novomeški Clio težko ohranil mesto, ki ga drži sedaj.

Letošnji maj je bil za električne baterijske avtomobile najskromnejši v letošnjem letu. Prodanih jih je bilo vsega 156, kar je zelo daleč od rekordnega posla v marcu, ko se je za te avtomobile odločilo 565 slovenskih kupcev. V petih letošnjih mesecih je prodaja teh vozil v primerjavi z enakim lanskim obdobjem občutno poskočila – z lanskih 822 na letošnjih 1.836 avtomobilov. Lovorika je že vse leto v rokah Tesle Y (479), precej daleč je naslednji tekmec in sicer Škoda Enyaq (112), sledijo pa še Volkswagen ID.4 (105), Tesla 3 (101), peterico najuspešnejših pa zaključuje VW ID.3 (92). Drži, nič novega na tej strani Karavank.

***

Benedetto Vigna, prvi mož Ferrarija, bolj poudarja pomen partnerstva kot pa morebitnih nakupov oziroma združevanja.

Ferrari in njegov DNK

Pred leti se je Sergio Marchionne, tedaj šef FCA oziroma skupine Fiat Chrysler Automobiles, močno zavzemal za združevanje avtomobilske industrije. Bil je prepričan, da bo čez čas svetovni avtomobilski trg obvladovalo pet ali šest avtomobilskih skupin. Doslej se to ni zgodilo.

Ferrari, ki je formalno znotraj FCA, ta pa sestavni del koncerna Stellantis, vendar kotira samostojno na borzi – tako kot recimo Porsche, ki je član skupine Volkswagen –, je gotovo najbolj znano in uspešno avtomobilsko ime prav določenega dela avtomobilskega trga. Ves čas hiša iz Maranella vzdržuje status samostojnosti in neodvisnosti od FCA oziroma Stellantisa, pri čemer je bistveno predvsem to, da ji gre poslovno/finančno izjemno dobro. Morda zato zbuja nekaj pozornosti izjava izvršnega direktorja Benedetta Vigne. Na konferenci, ki jo je pripravil ameriški Bloomberg, je namreč dejal, da »ni nobenega razloga, da bi Ferrari kupil kakšno znano športno avtomobilsko ime. Ferrari je podjetje, ki izdeluje luksuzne športne avtomobile in na tem delu trga ima pomembno vlogo«. Vigna je tudi menil, da so zanje veliko pomembnejša različna partnerstva, predvsem pa ‘ohranitev lastnega DNK’. Lepo, ampak tisti hip, ko se začenja govoriti o morebitnih nakupih in podobnem, verjetno obstaja razlog za takšne govorice in vprašanja. Kjer je dim, je tudi nekaj ognja? Počakajmo.

Janez Kovačič