Volkswagen Up! 1.0 TSI 66 kW Beats

Volkswagen Up! TSI Beats: motor in glasba. Oboje odlično.

Mini GTi

Up! želi prepričati z marsičem drugim, le z zmogljivostmi ne.

Toda tega poganja 90(!) ‘konj’, kar je bilo še pred dvema desetletjema lepa številka tudi za precej večje avtomobile.

***

Svet (tako) majhnih avtomobilov je precej drugačen od sveta le za razred večjih in vseh drugih. So nekaj posebnega. Premajhni, da bi bili deležni vsega, kar imajo veliki.

Tudi Up! ima tako na voljo zgolj dva motorja (če odštejemo tistega na plin CNG), a se zdi, da mu zato nič ne manjka. Manjši (55 kW) povsem zadosti mestne in primestne zahteve, tale, ki zmore 66 kilovatov, pa iz Up!a naredi lahkotno poskočen avtomobil(ček) in vliva nekaj tistega, kar smo sicer vajeni iz različic GTi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prosim, da se razumemo: vzemite pravkar zapisano v razumnih mejah. A vseeno! Njegov zvok sicer ne obljublja prav dosti (je tipičen zvok trivaljnika), a od 1.000 vrtljajev v minuti ne vleče – temveč krepko potegne! In to vse do zadnje (5.) prestave.

Sicer je motor tih in zelo mirno teče. To gre celo tako daleč, da se lahko zgodi, da voznik na osnovi zvoka preprosto vozi v prenizki prestavi. Tudi za dve. In tudi na avtomobilski cesti.

Sicer gre pa za tipičen koncernski TSI: visokih vrtljajev nima posebej rad, ker je naravnan na delovanje v (širokem) področju navora. Nežno prekine pri 6.400, a najraje deluje med 1.000 in 4.000. Temu je ustrezno preračunan menjalnik: pri 160 kilometrih na uro v 5. prestavi se vrti s 3.500 vrtljaji v minuti.

Pri 190 kilometrih na uro kaže potovalni računalnik porabo 13,8 litra na 100 kilometrov, kar je zelo lepa številka, še več pa obljublja podatek iz resničnega življenja: pri vožnji po levem pasu avtomobilske ceste (in brez oviranja prometa) naj bi bil zadovoljen z dobrimi 6 litri. V mestu, sploh ko gre za najlepšo prestolnico Evrope, je poraba morda za kako desetinko ali dve višja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vtis GTi pa ne dajejo le motorne zmogljivosti; celotno sliko dopolnjujejo sedeža, pretikanje in lega na cesti. Sedeža sta v resnici zelo dobra: imata spodobno bočno oporo, zadosti dolg sedalni del, dobro obliko in pravšnjo trdoto.

Up! ni več mlad, šteje že lepih šest let, a se ni postaral. Še vedno je prikupen, a tudi prostoren. Notranjost je zelo svetla, saj prevladujejo beli in svetlo sivi odtenki, črnine je, z izjemo dna, le za vzorec. Prijetno za bivanje, malo manj za čiščenje. Zaslona znotraj merilnika hitrosti in sredi armaturne plošče sta ustrezno majhna, a jima streže enaka logika kot pri drugih Volkswagnih. V merilniku hitrosti je potovalni računalnik, na armaturni plošči pa je le avdio sistem, seveda z modrim zobom. A majhnemu zaslončku navkljub je pri njem brskanje po mapah in pesmih ključka USB lažje kot pri večini današnjih infozabavnih sistemih, ki jim služi skoraj televizijski ekran.

Tudi glasbeno je tale Up! zelo resen: Beats ponuja zelo dobro zvokovno reprodukcijo, a ne le ‘beat’, kot namiguje, pač pa morda še bolje v okolico posreduje jazz vokal. Malo manj resno, a avtomobilsko odraslo, deluje ambientalni svetlobni trak vzdolž armaturne plošče – pod avdio sistemom.

Predalov v njem je kar nekaj, a splošna slika ni takšna, kot pri drugih Volkswagnih. Težava je v tem, da so vsi iz trde plastike, kar pomeni glasno drsenje stvari v njih. Tudi nima žepov na hrbtih sedežev, ima pa dve res dobri mesti za pločevinke ali male plastenke.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Spet precej resen je prtljažnik z dvojnim (trdim) dnom, s tretjinsko deljivostjo zadnje klopi (zanimivo – sedeži pa so le štirje), z lučko, s kljukico za vrečke in z vodoravnim povečanim delom. Česar tudi nekateri večji ne znajo.

***

Pri Volkswagnu sicer napovedujejo pravo različico GTi (1.0 TSI 87 kW), a ne glede na to je tale Up! več kot le živahen majhen avtomobil, ki ponuja tudi marsikaj drugega, česar celo nekateri veliki ne zmorejo. Fox, vsaj tule pri nas nekoliko nesrečni predhodnik, je zgolj še spomin.

Vinko Kernc

Pohvale

+ prikupen videz zunanjosti

+ mestna okretnost

+ motor (prožnost, elastičnost, živahnost, poraba)

+ svetla in prostorna notranjost

+ sedeža

+ prtljažnik

+ avdio sistem Beats

+ v vročini učinkovita klimatska naprava

+ lega na cesti

+ ogrevanje prednjih sedežev

+ dobra slika kamere za vzvratno vožnjo

+ potovalni računalnik

Graje

– nima ročajev nad (prednjimi) vrati

– nekaj gumbov na volanskem obroču nekoliko nerodnih za upravljanje

– volanski obroč v spodnji legi prekrije merilnik

– predali iz trde plastike

– odpiranje šip v zadnjih vratih bočno navzven

Na kratko

Zdi se, da je Volkswagnu le uspelo narediti prikupno in brezčasno obliko malega avtomobila, kar se je izkazalo po šestih letih, kolikor je Up! naprodaj. Brezčasen pa je Up! tudi sicer: nekaj malega manevrskega prostora za izboljšave je sicer še ostalo, a v osnovi mu nič ne manjka. Zna pa z marsičem razveseliti.

Cene

Volkswagen Move Up! 2v 1.0 TSI 66 kW: 10.838 evrov

Volkswagen Up! 4v 1.0 TSI 66 kW Beats: 12.274 evrov

Testni Volkswagen Up! 4v 1.0 TSI 66 kW Beats: 13.516 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 19° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 14.640 km – menjalnik v 5. prestavi –gume 185/50 R 16 H Continental ContiSportContact 5 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 2,7 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 2.100/min: 3,6 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.800/min: 5,7 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 3.500/min: 8,2 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: 3-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 999 cm³ – največji navor 160 Nm pri 1.500-3.500/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 5.000-5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 4 sedeži – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 185/50 R 16 H Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 3.600 mm – širina 1.641 mm – višina 1.504 mm – medosna razdalja 2.407 mm – najmanjša razdalja od tal 144 mm – rajdni krog 9,8 m – notranja širina spredaj 1.369 mm, zadaj 1.388 mm – prtljažnik 213/913 dm³ – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 1002 kg – dovoljena skupna obremenitev 433 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,9 s – poraba (kombiniran cikel) 4,4 l/100 km – izpust CO₂ 108 g/km

Foto: VK