Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D Sport

Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D Sport: zelo barvit avtomobil te znamke, pa ne le zaradi svoje karoserijske barve.

Pristop

Toyota je največja avtomobilska tovarna na obli, tudi veliki pretresi in občasna podtikanja ji ne pridejo do živega – vse skupaj jo le narahlo pretrese, in to je to.

Kljub temu pa ima z Evropo oziroma njenim trgom pogosto težave.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na zadevo je treba gledati na podlagi dejstev iz prvega odstavka: velika tovarna dobro in premišljeno skrbi, da je v svetu pravilno umeščena, četudi kakšen trg na ta račun malce ‘trpi’. In tako se nam, Evropejcem, zdi, da pri Toyoti ne najdejo pravega avtomobila za naše okuse. Če tule za primer vzamemo Auris TS: medtem ko na stari celini velja trend elegantnih kombijev te velikosti, kot sta Astra in 308, a ne le ta dva, je Auris TS z nekaj ostrimi karoserijskimi robovi (predvsem na zadku) precejšnje nasprotje, vsaj na prvi pogled.

V resnici je Auris TS skoraj šolsko aerodinamične, hkrati pa tudi prepoznavne oblike, ki bi ji ‘tehnično’ težko kaj očitali. Precej manj domišljije so oblikovalci pokazali na armaturni plošči, ki sicer zelo dobro izpolnjuje naloge iz poglavja uporabnosti in ergonomije. Toda splošen vtis v kokpitu vseeno ni tako ‘črn’, kot je črn v resnici. Črna barva skuša uliti nekaj športnega pridiha, rdeči šivi in izdatna dekoracija sedežne tkanine pa razbijajo duhomornost, ki bi se utegnila pojaviti brez tega dodatka. Sedeži imajo tudi nekaj bočnega oprijema in vtis ter počutje sta v splošnem prijetna.

Volanski obroč je za spoznanje večji, kot so sedanji standardi, a mu tega ne gre zameriti, moti pa to, da v spodnjem položaju zakrije merilnike. Voznik se hitro spoprijatelji s komandami upravljanja in življenje na prednjih sedežih je, tudi po zaslugi številnih priročnih mest za odlaganje drobnarij, lahkotno in nestresno. Nič kaj dosti slabše ni zadaj, kjer sicer manjkajo reže za zrak, sta pa v vratih uporabna predala, poleg njiju pa še žepa na sedežih, predal na sredinski konzoli, električna vtičnica, dve učinkoviti lučki ter osrednja komolčna opora z dvema mestima za pločevinke.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Touring Sports, kar bi lahko prevedli v ‘športen kombi’, pa je različica s poudarkom na prtljažniku. Dodatni dolžina in vsebina staneta – v primerjavi s 5-vratnim Aurisom – okoli pol tisočaka, a se z vseh zornih kotov zdita pameten in smiseln ‘dodatek’. Luknja pod petimi vrati se že v osnovi zdi kot pravilen kvader, a ponuja precej več od tega. Dno je vzdolžno razdeljeno v dva dela z uporabnimi predali, tam je tudi še ena 12-voltna vtičnica, pa dva predala na bokih tik pod rolojem, ta ima tri možne lege (tudi nekoliko dvignjeno v zadnjem delu), potem je tam še mreža (ki se lahko dvigne in pritrdi tako v osnovnem položaju zadnje klopi kot pri podrtih naslonjalih), na tleh so kljuke za pritrditev prtljage, na bokih pa so kljukice za vrečke ter vzvoda za proženje naslonjal. Sedalni del zadnje klopi je sicer fiksen, a je podaljšan prtljažnik povsem raven in vodoraven.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Beseda ‘Touring’ ima torej velik pomen v tem avtomobilu, ‘Sports’ pa precej manj. V imenu tega avtomobila se pojavi kar dvakrat (drugi Sport označuje paket opreme), a je treba pojem športnosti tu jemati s precej rezerve. Treba je seveda vedeti, da je motor, sicer turbodizel, le 1,4-litrski in z 90 ‘konji’, kar ga pri masi preko tone in dvesto ne more uvrstiti v športno kategorijo. Resnično je motor uporaben med 2.000 in 3.500 vrtljaji v minuti in preko te vrednosti se ne obrne prav rad. Do rdečega polja pri 5.000 se v 5. prestavi komaj komaj zavrti in v nižjih prestavah ni kaj dosti drugače. Živahen tudi ni in za nekaj več dinamike je treba biti odločen na stopalki plina.

Tudi menjalnik je le polovično športen: medtem ko so gibi ročice odlični in so lahko za zgled vsem športnim avtomobilom, se zdijo razmerja zelo na dolgo izračunana. Res največjo hitrost takle TS doseže v zadnji (6.) prestavi, a po dolgem premagovanju razdelkov igle na merilniku vrtljajev. Prav nič športen tudi ni volanski mehanizem z za takšno (športno) pojmovanje prevelikim servoojačanjem, zanimivo pa je, da so pri Toyoti dali vozniku precej izbire tam, kjer to ni več v navadi: sistem proti zdrsu koles (TRC) in stabilizacijski sistem sta posamično izklopljiva in se samodejno ne vklopita pri prekoračitvi neke določene hitrosti. Tudi za to bi marsikateri lastnik športnih avtomobilov drugih znamk z veseljem doplačal.

Po drugi strani preseneča še nekaj: Toyota kljub ljubezni do okolja temu Aurisu ni namenila ne programa za (bolj) ekološki način vožnje ne sistema stop/start. A, kot kaže praksa, niti ni potrebno: povprečna poraba se je navkljub izdatnejšim pospeševanjem uokvirila v lepo številko, ki jo je moč zlahka in brez večjih odrekanj spustiti na takšno raven, da je s polno posodo goriva moč prevoziti tisoč kilometrov.

Takšen je torej Toyotin pristop do evropskih kupcev tega vse bolj zasedenega razreda oziroma podrazreda – kombijev v spodnjem srednjem avtomobilskem razredu. Tam, kjer Golf začuda (še) ni strah in trepet tekmecev, je Auris TS ena boljših izbir.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 7° C – menjalnik v 6. prestavi – gume 215/45 R 17 H M+S Bridgestone Blizzak LM-25 – digitalen tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva

Poraba in trušč

60 km/h, 1.800/min: 4 l/100 km – 89 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 2,5 l/100 km – 93 dB

100 km/h, 1.900/min: 4,5 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 2.400/min: 5 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 3.000: 8 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 7,0 l/100 km

Pohvale

+ prtljažnik

+ prepoznavna in nekoliko drzna zunanjost

+ sedeža

+ gibi prestavne ročice

+ poraba

+ oprema zadnje klopi

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ električne vtičnice

+ predali v notranjosti

+ tri stopnje intenzivnosti delovanja klimatske naprave

+ možnost izklopa TRC in ESP

Graje

– s podatki skop potovalni računalnik

– pretih opozorilnik pripomočka za parkiranje (zadaj)

– samo voznikova šipa s samodejnostjo pomika

– nima navigacijske naprave, tempomata in zračnih rež k zadnji klopi

– nima sodobnih varnostnih elementov

– zavajanje imena modela in različice (o športnosti)

Na kratko

Vsekakor dobra izbira, če iščete kombi te velikosti; ima varčen motor, udobno notranjost in velik ter prilagodljiv prtljažnik. Najbrž ni nepomembno tudi to, da veljajo Toyote za zelo zanesljive avtomobile …

Cene

Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D: 16.300 evrov*

Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D Sport: 18.200 evrov*

Testni Toyota Auris Touring Sports 1.4 D-4D Sport: 19.115 evrov*

*(s popustom 2.350 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.364 cm³ – največji navor 205 Nm pri 1.800-2.800/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 3.800/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/45 R 17 H M+S Bridgestone Blizzak LM-25

Mere: dolžina 4.560  mm – širina 1.760 mm – višina 1.475 mm – medosna razdalja 2.600 mm – najmanjša razdalja od tal 140 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj 1.485 mm, zadaj 1.485 mm – prtljažnik 530/1.658 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.220 kg – dovoljena skupna obremenitev 625 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 175 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,0 s – poraba (kombiniran cikel) 4,2 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km

Foto: VK