Test: Škoda Elroq 85

Škodin Elroq je šik avto zunaj in morda še bolj znotraj.

Učenec

Ko ali če učenec prehiti ali vsaj dohiti učitelja, bi smela biti oba zadovoljna. Ni nujno. Elroq, manjši v arzenalu električno gnanih Škodinih cestnih terencev ali križancev, je zanesljivo tekmec tudi primerljivim avtomobilom znotraj koncerna Volkswagen (VW). Konkurent na domačem dvorišču.

***

Malenkostno pojasnilo je (verjetno) nujno: češka tovarna je že dolga desetletja sestavni del nemške avtomobilske korporacije. Ko je postala uspešna, so se znotraj koncerna uprli nemški oziroma VW sindikati: saj tile iz Mlade Boleslav samo jemljejo in nič ali zelo malo vračajo, zato so tako konkurenčni, se je glasno govorilo po Wolfsburgu. Dokaz, da je Škoda zgodba o uspehu? Povsem verjetno.

Elroq je vsaj dimenzijsko bližnji sorodnik klasično gnanega Karoqa, pa kar občutno krajši od starejšega in prav tako električno gnanega Enyaqa. Centimetrska kompaktnost ugaja, deluje čedno in to še posebej v primeru, ko je na ogled v nežno zeleni barvi. Očitno postaja, da električni pogon ponuja nekaj več možnosti oblikovalcem pri lučeh tako spredaj kot zadaj, maska pa postaja nekakšen poligon raznolikih idej, potez in svetlobnih dodatkov. Podobno je z gumami oziroma platišči, kajti komaj 4,5 metra dolga Škoda se je dokazovala s kar 21-palčnimi, ki se ji dobro podajo. Ni vedno tako.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Če je notranjost v opremskem paketu Lodge, dobiš kar nekaj: že omenjena 21-palčna platišča, pa všečno karoserijsko zeleno barvo, toplotno črpalko (pomembno za neproblematično delovanje pogonskega sklopa oziroma baterije), zimski paket itd. In ker tudi pri češki avtomobilski hiši nič ni zastonj, je ta všečnost na koncu izstavljena pri ceni. A o tem kasneje. Ob tem ne moreš prezreti oranžnordečih varnostnih pasov, v enaki barvi obšite sedeže spredaj in zadaj, dopadljivo kombinacijo usnja/blaga na sedežih, deloma tudi na armaturni plošči ipd. Vtis je ugoden, nekako šik, zdi se, da se je Čehom pri tem avtu marsikaj posrečilo.

Ugaja tudi, ker vseh opravil za voznika niso zapakirali v večopravilni zaslon, saj zmoreš s stikali obvladati klimatsko napravo, izbirati med petimi voznimi profili in še marsikaj. Menjalnik ni ročica, pač pa gumb na sredinski konzoli – nič novega, smo se že navadili, prav ali ne. Prostornost sedenja zadaj je spodobna predvsem za dva, za tretjega malo manj, saj ima na dnu med nogami manjši predal. Sloviti Simply Clever ne manjka in s tem zložen dežnik v sprednjih levih vratih, fino je, ker je polnilni kabel spravljen v mreži pod okensko polico. Malce razočara volumen prtljažnika, pa tudi to, da je tedaj, ko so naslonjala zadnjih sedežev zložena, dno rahlo dvignjeno proti prednjemu delu – zanesljivo cena pogona na zadnji kolesni par in vsega pogonskega sklopa v zadku avtomobila. In znova – ko imaš ključ v žepu, se avto sam odklene/zaklene, ko odhajaš ali prihajaš. Zelo prijazna in praktična malenkost.

Še precej časa bo pri električno gnanih v avtomobilu v ospredju doseg. Ta se dokaj hitro povečuje, a boleha za znano in staro hibo – je razmeroma daleč od tistega, kar obljublja tovarna. Okoli 440 ali 450 kilometrov z enim polnjenjem je stvarnost oziroma realnost te Škode, pri čemer je bilo nekako 60 do 70 odstotkov avtocestne vožnje. Ve se – avtoceste bodo še dolgo najbolj zagrizen naravni sovražnik električnega pogona. Pomeni, da je doseg tedaj, ko gre za kratke razdalje, kar nekaj večji, toda še vedno ne tak, kot ga obljublja tovarna (571 kilometrov). Polnjenje? Največ in za kratek čas 148 kW – če je baterija dovolj prazna in polnilnica dovolj zmogljiva. Marsikaj drugega je pri električnem pogonu že znano: hipno in odločno pospeševanje, a le za kratek čas, pa zelo ‘spodobna’ masa vozila, kar čutiš, in pri tem Elroqu res skromna oddaljenost od tal – čeprav je cestni terenec.

***

Tale Elroq je dokaz, da so se pri Škodi v Volkswagnovem naročju marsikaj naučili. Žal tudi tega, da je dodatna oprema neprijazno draga, saj ceno poveča za polovico vrednosti osnovnega Elroqa. Dober učitelj in še uspešnejši učenec? Nekako tako.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ barvna usklajenost notranjosti

+ enostavna in dovolj logična uporaba večopravilnega zaslona

Grajamo

– prtljažnik s kar skromnim volumnom

– predraga dodatna oprema

Na kratko

Električni Elroq je ima širok nabor kupcev, pri čemer so že pozabljeni časi, ko so bili ti predvsem na evropskem Vzhodu. Toda s tržno uspešnostjo se je razblinil tudi pomemben adut Škode – precej avtomobila za znosen denar. Tesni Elroq je ponujal marsikaj za precej denarja.

Cene

Škoda Elroq 50: 34.745 evrov

Škoda Elroq 85: 41. 614 evrov

Testna Škoda Elroq 85: 52.656 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Moto: sinhronski elektromotor – največji navor 545 Nm pri ni podatka – največja moč 210 kW (286 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč 89 kW (121 ‘konj’) pri ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 82 kWh, neto 77 kWh, največja moč polnjenja (DC) 175 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume spredaj 235/45 R 21, zadaj 255/40 R 21 Hankook Ventus Evo 3

Mere: dolžina 4.488 mm – širina 1.884 mm – višina 1.625 mm – medosna razdalja 2.765 mm – najmanjša razdalja od tal 186 mm – rajdni krog 9,3 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 570/1.580 l

Mase: vozilo 2.119 kg – nosilnost 606 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,6 s – poraba normno 15,2 kWh/100 km, test 19,3 kWh/100 km – doseg (WLTP) 581 km, test 450 km

Foto: JK