Škoda Superb

Škoda Superb: zelo blizu vrha srednje (cenovne) ponudbe v avtomobilski industriji.

Po stopničkah navzgor

Škode, in za Superb to velja še posebej, se vztrajno vzpenjajo po lestvici. Pravzaprav ni več področja, na katerem bi ‘šepale’.

Z naslednjo generacijo bo morda novodobni Superb že povsem na ravni, ki jo je dosegal originalni Superb leta 1934.

Velja ponoviti: koncept VisionC (Ženeva 2014) je postal serijski model. Koncept je tehnično sicer napovedoval različico, ki bi ji lahko rekli Octavia CC (po Volkswagnovem vzoru), pri Superbu pa gre ‘le’ za popolno uresničitev nakazanih oblikovalskih smernic. Novi Superb je zdaj bolj markanten od prejšnje generacije, bolj prepoznaven in na cesti bolj samozavesten. Zdaj mu ni več treba biti nerodno, če stoji ob (novem) Passatu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pravzaprav tudi znotraj ni dosti drugače, a pogledu ne uide dosti manj poguma in sodobnosti (kot na zunanjosti) pri potezah armaturne plošče: mnogo ravnih vzporednih črt, nekaj malega navpičnih, še manj poševnih in zelo malo globine. Pa vendar: ergonomsko in funkcionalno, povsem na koncernski ravni. In po kratki prvi vožnji sodeč velja za prav vse elemente upravljanja.

Zgrajena je seveda na platformi MQB, različici B, in ta je Superb v primerjavi z drugo generacijo razširila za kar 47 milimetrov, skrajšala njegov prednji previs za celih 61 milimetrov in medosje podaljšala za 80 milimetrov. Nekaj tega opazno prispeva k splošni pojavi zunanjosti, nekaj pa tudi k velikosti kabine. Pri Škodi pravijo, da gre za najbolj prostoren avtomobil svojega razreda, tako na sedežih kot v prtljažniku. Na zadnji klopi je menda skoraj dvakrat več prostora kot pri najbližjem tekmecu, prtljažnik pa je pridobil 30 litrov in je tako s 625 litri daleč največji med sebi podobnimi.

Superb torej nadaljuje napredovanje na vseh področjih, od že od leta 2001 (prva novodobna generacija) rekordni notranji prostornosti pa vse do videza, ki je bil doslej njen najšibkejši člen. Seveda je vmes tudi 29 preprosto bistrih rešitev, vključno z dvema dežnikoma (po eden v vsakih od prednjih vrat od drugega paketa opreme naprej), in prav nič drugače ni s pogonsko tehniko: pet bencinskih strojev, trije dizelski, ročni in dvosklopčni menjalnik, prednji ali štirikolesen pogon. Upoštevaje še štiri pakete opreme je v (slovenskem) ceniku kar 61 različic! In oktobra pride na trge še različica Combi, ki bo, mimogrede, za 1.200 evrov dražja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Motorji, vsi seveda Euro6 (norme za izpuste), so vsi prisilno polnjeni (TSI in TDI) in za do 30 odstotkov bolj varčni z gorivom; različica 1.6 TDI GreenLine z 88 kilovati največje moči, ki bo naprodaj konec leta, po normah porabi le 3,7 litra goriva na 100 kilometrov in v ozračje spusti zgolj 95 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Stroji, ki so na voljo, z močmi segajo od 88 do 206 kilovatov (120 do 280 ‘konj’), večina njih pa je na voljo v kombinaciji z dvosklopčnim DSG. Štirje motorji, dva bencinska in dva dizelska, so na voljo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom s sredinsko sklopko Haldex 5. generacije. Prav motorji so tudi v znatni meri prispevali k za do 75 kilogramov manjši skupni masi vozila, čeprav ima novi Superb več tehnike od prejšnje generacije.

Lažje je tudi podvozje (za 12 kilogramov), se pa Superb z njim opazno bolje vede na cesti – tako s stališča udobja kot s stališča vodljivosti in lege na cesti. Od številnih izboljšav kaže tu omeniti še boljšo aerodinamiko: količnik upora zraka zdaj znaša 0,275 (prej 0,29), za različice GreenLine pa 0,263 (prej 0,27).

Brez varnosti in infozabavnega sistema gre vse težje. Superb ima seveda vse možne koncernske sisteme za povezave s pametnimi telefoni plus Škodine aplikacije zanje, a tudi do 8-palčni zaslon (barve, občutljivost za dotik) in 12-zvočniški, 600-vatni sistem priznanega nemškega izdelovalca odličnih avdio sistemov Canton. Na strani varnosti je prav tako napravila generacijski korak naprej (9 varnostnih blazin, sistem za mrtve kote, radarski tempomat, ki deluje do zaustavitve in ponovnega speljevanja, sistem samodejnega zaviranja, večnaletno zaviranje, prilagodljivi blažilniki), le pri žarometih, ki sicer zmorejo dolge žaromete ‘zaslepiti’ na mestu, ki sveti proti nasproti vozečim vozilom, so na koncernski ravni korak nazaj, saj ponuja Superb le možnost ksenonske tehnike, ne pa tudi LED.

Nič čudnega torej, da pri Škodi toliko stavijo na novi Superb; absolutna prodajna uspešnica ne bo in tudi ne more biti, v svojem razredu pa zna dobro mešati štrene še vedno zanimivi Insignii in, jasno, tudi Passatu. Superb je namreč Passatu vse bližji, vzpenjanje po stopničkah pa je razliko dodobra zmanjšalo. Do katere mere bo koncern še pustil približevanje?

Vinko Kernc

Na kratko

Superb, nova doba Škode: kakovost, prostornost, vrednost za svoj denar, tradicija, tehnologije, varnost in po novem tudi dizajn. Je pa pri tem treba razumeti, da gledano le skozi številke ni več tako poceni, kot je bil. Ker tudi ni več tako cenen, kot je bil.

Cene

Škoda Superb: 21.604 €

V Sloveniji naprodaj junija 2015

Tehnični podatki: Superb z bencinskimi motorji

Tehnični podatki: Superb z dizelskimi motorji

Tehnični podatki: Superb 4×4

Foto: VK