Škoda Fabia Combi

Škoda Fabia Combi: za slabe tri decimetre daljša, z za 200 litrov večjim prtljažnikom in za 660 evrov dražja od kombilimuzine.

Stalnica

Časi se spreminjajo, različice prihajajo in odhajajo. Med malimi avtomobili je bilo še nedavno precej kombijev, med njimi tudi nam dobro znana 206 SW in Polo Variant. Očitno jih je večino trg odplaknil.

Škoda Fabia Combi ostaja stalnica že od leta 2000, z več kot 1,1 milijona izdelanimi je uspeh znamke, med redkimi sebi podobnimi pa je najuspešnejša.

Uspeha se pri Škodi za to različico nadejajo tudi v tretje in jo seveda primerjajo s prejšnjo Fabio Combi, pravijo pa takole: da ima v osnovni postavitvi sedežev za 25 litrov večji prtljažnik (to pomeni, da ima zdaj 530 litrov, kar je najboljše v razredu), da je večja tudi v kabini (milimetrsko v vse strani, izstopa pa 21-milimetrski prirastek v širino) ter da so peta vrata globlje zarezana v odbijač, zaradi česar je zdaj nakladalni rob za 26 milimetrov nižji in meri 611 milimetrov. Tu kaže navesti še nekaj prtljažniških podatkov: njegova največja prostornina, ko sta dvignjeni sedali in položeni naslonjali zadnje klopi, znaša 1.395 litrov, takrat znaša njegova dolžina 1,55 metra, med kolotekoma pa je 960 milimetrov širine.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vsi omenjeni merski prirastki gredo seveda tudi na račun večjih zunanjih mer; nova Fabia Combi je od prejšnje daljša za 10 milimetrov (ob dejstvu, da je prednji previs nekaj krajši, zadnji pa za 18 milimetrov daljši), širša za 90 in nižja(!) za 31 milimetrov. Hkrati je ob povečani varnosti tudi za do 61 kilogramov (odvisno od različice) lažja na račun spretnejše gradnje karoserije (in uporabe različnih jekel zanjo), lažjih komponent podvozja (vključno z električnim volanskim servom, ki menja elektrohidravličnega) in lažjih motorjev.

Ker pa je, jasno, Fabia Combi tud tokrat nastala na osnovi nove (5-vratne kombilimuzinske) Fabie, je morda smiselno navesti tudi nekaj razlik med njima. Combi je od nje, izključno na račun zadnjega previsa, daljši za 283 milimetrov, podaljšan zadek pa je dovolj skladno vpleten v celotno podobo, da ne daje tiste značilne, za marsikoga moteče kombijevske silhuete. Zaradi podaljšanega zadka je tudi težja – v osnovni različici za 24 kilogramov. Masni prirastek botruje nekoliko slabšim pospeškom (z mesta do 100 je razlika okoli desetinke sekunde), zanimivo je, da je največja hitrost (zaradi boljše aerodinamike zadka) malenkost večja, poraba goriva po normah EU pa je nespremenjena.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vse drugo je bolj ali manj enako kor pri kombilimuzinski Fabii. Zelo pomembna novost je edino to, da so se na podlagi prvih odzivov odločili, da bo odslej na voljo (v Fabii in Fabii Combi) tudi navigacijski sistem in sicer od konca maja oziroma začetka junija. Pred dvema mesecema, ko so predstavili Fabio, so namreč navigacijo videli le v kombinaciji avtomobila in pametnega telefona preko sistema MirrorLink. Ta ostaja v ponudbi in za zdaj poleg navigacije ‘prežarči’ še (Škodine) aplikacije za vreme, osebni radio, zvočne knjige in prosta parkirišča v bližini. Obljubljajo prihod novih aplikacij in združljivost tudi s sistemoma iOs (Apple CarPlay) in Android (Android Auto). Ostaja tudi SmartGate, ki na mobilni telefon prenese nekatere podatke iz vozila, da na telefonu lahko delujejo aplikacije za porabo (tudi z nasveti za varčno vožnjo), naprednejši potovalni računalnik, pospeškomer (z več drugimi podatki, ki se nanašajo na dinamiko vožnje) in dve igrici, tudi tu pa obljubljajo prihod novih aplikacij. V Fabii Combi so zdaj štirje (in štirje bodo, kot rečeno, tudi v običajni Fabii) informacijsko-zabavni sistemi vse do novega sistema Amundsen, ki vsebuje že omenjeno navigacijsko napravo.

Tudi tehnika je pri Combiju enaka kot pri kombilimuzini, le da Combi ni na voljo z osnovnim motorjem (1.0 MPI 44 kW). Dobra novica pri tem je, da je Fabia Combi v Sloveniji že na voljo in sicer je kombi od kombilimuzine dražji za 660 evrov. Pri slovenskem zastopniku menijo, da bo pri nas razmerje med prodanimi kombilimuzinami in kombiji 55:45, a (menda povsem upravičeno, glede na videz in večjo uporabnost kombija) po tihem pričakujejo tudi kako manjše presenečenje pri odločitvi kupcev bolj v prid kombiju.

To se zdi povsem smiselno; razlogov je namreč dovolj, nekaj pa šteje tudi to, da je Fabia Combi vsaj na našem trgu edina stalnica s poldrugim desetletjem staža.

Vinko Kernc

Na kratko

Winfried Vahland, šef Škode, pravi, da je Fabia Combi »popolna kombinacija prostornosti, funkcionalnosti, tehnologij in čustveno polnega dizajna.« Marsikaj od tega je seveda odvisno od zornega kota ter od osebnih okusov, želja in potreb, a se zdi, da ima njegova misel precej soli. Z malo tolerance pri besedi ‘popolna’.

Cene

Škoda Fabia: 11.845 €

V Sloveniji že naprodaj

Foto: VK