Mazda6e: na slovenskem trgu

Mazda6e: petvratna (kombi)limuzina z izrazito kupejevsko oblikovanim zadkom.

Japonska zadržanost pri elektriki kot izključnem pogonu osebnih avtomobilov je znana, čeprav se je v zadnjem času nekoliko skrhala. Velja tudi za Mazdo, ki se slovenskemu avtomobilskemu prostoru predstavlja z Mazdo6e, povsem električno gnano limuzino, ki je v najcenejši izvedbi na voljo za 33.740 evrov.

Mazda6e je petvratna limuzina zelo spodobnih dimenzij, saj jo je v dolžino za 492 centimetrov, medosne razdalje je za 288 centimetrov, medtem ko višina (148 centimetrov) potrjuje nespregledljivo kupejevsko podobo. Verjetno je omembe vredno, da avto nastaja na Kitajskem, ki je za omenjeno tovarno prav tako pomemben trg, a podvržen ne le ekonomskim, pač pa zaradi zgodovine tudi političnim pretresom.

S tem avtomobilom prvič resno vstopajo na trg baterijskih električnih avtomobilov (BEA), kar je po fiasku z MX-30 spoštljivo (samokritično) priznanje. Pogon je speljan na zadnji kolesni par, porazdelitev teže je kljub elektromotorju v zadku v ugodnem razmerju 57/47 (spredaj/zadaj), karoserijskih barv je osem, zgolj kristalno bela je brez doplačila, za vsako drugo je treba doplačati od 750 do 1.050 evrov. Čeprav gre ta Mazda le na elektriko, se ponaša tudi z zadnjim spojlerjem, ki se sproži pri določeni hitrosti. Pri BEA avtomobilih je pogosto prtljažnik še spredaj (t.i. frunk), kar velja tudi za Mazdo6e, pri čemer je njegova prostornina 72-litrov, v zadku je na voljo 466 litrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost dokazuje željo po všečnosti oziroma se očitno spogleduje s premijskim okoljem. Vozniku sta v pomoč 10,2-palcev velika digitalna plošča merilnikov ter nekoliko v desno pomaknjen velik, v tem primeru 14,6-palčni večopravilni zaslon na dotik. To je digitalno srce avtomobila, ki omogoča marsikaj; žal je tudi tako, da se je Mazda s tem avtomobilom poslovila od zelo uporabnega in zlahka obvladljivega (naučljivega) okroglega gumba na sredinskem delu med obema sprednjima sedežema, s katerim si prav tako opravil vse, kar je bilo potrebno avtomobil. Seveda si je mogoče pomagati z glasovnimi ukazi, ki razumejo devet jezikov, toda slovenščine ni med njimi; spretnejši utegnejo obvladati tudi kretnje, ki naj bi pripomogle k preprostejši uporabi vsega, kar je na voljo. Ugaja digitalni ključ (pri Mazdi mu pravijo Bluetooth ključ), ki nadomešča običajni ključ, na voljo pa je trem različnim uporabnikom.

Mazda6e ponuja dva baterijska električna pogonska sklopa. Pri prvem je kapaciteta baterije 68,8 kWh, motor ima 190 kW, največja moč polnjenja pri varianti DC je 165 kW, tovarna navaja doseg 479 kilometrov. Izvedba Long Range je opremljena z močnejšo baterijo (80 kWh), tudi motor ponuja več moči (180 kW) in doseg 552 kilometrov. Opremska paketa sta dva in sicer Takumi in Takumi Plus. Pri prvem so serijska 19-palčna platišča, žarometi v LED izvedbi, Sonyjev hi-fi (14 zvočnikov), ogrevani sprednji sedeži, pri drugem pa so sedeži oblečeni še v nappa usnje, volanski obroč je dvobarven, dodatna je notranja dekoracija ipd. Cene?

V najcenejši različici (6e Takumi) je, kot v začetku zapisano, avto naprodaj za nedvomno konkurenčnih 33.470 evrov, kar je končna cena ob upoštevanju subvencije 6.500 evrov in popusta 3.250 evrov. Prav oziroma nujno je omeniti vsaj še tole: garancija na vozilo je šest let ali 150 tisoč kilometrov, garancija na baterijo pa osem let ali 160 tisoč kilometrov. Posodabljanje kartografije navigacijskega sistema je brezplačno sedem let, pri Euro NCAP, ki izvaja preskusna varnostna trčenja, pa je avto dobil najvišjih pet zvezdic. Prihodnje leto upajo na prodajo 80 avtomobilov.◄

Foto: JK