Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium

Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium: velik in prostoren športni terenec z družinskimi ambicijami.

Nič hudega

Slovenskih kupcev očitno ne moti, da se ime tega Forda lahko razume tudi po slovensko in ne ravno navdušujoče.

Kar je pravzaprav dobra lastnost nekega naroda.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čemu bi namreč že v imenu iskali kaj slabega, saj navsezadnje vemo, da si imena ni izbral Slovenec?! Gorenjci preberejo in razumejo Kuga nekoliko drugače, pa se tudi ne razburjajo prav dosti, je pa res, da je ime Kuga ob nastopu tega avtomobila na svetovnih trgih naletelo na ne posebej lep odziv – presenetljivo – v angleško govorečih deželah, od ZDA do ‘tam spodaj’.

Okej, dovolj o imenu. Kuga! Tole je zdaj že druga generacija po presenetljivo kratki življenjski dobi prve generacije, a zadaj so tudi drugi razlogi, med drugim ta, da Kuga sloni na enaki osnovi kot C-Max in Focus, katerih novi generaciji je na trge prišli leta 2010 oziroma 2011.

In morda sta prav omenjena, seveda poleg klasičnega nabora skozi tehnično sito, ena največjih Kuginih tekmecev, morda pa je celo obratno. Kompaktni limuzinski kombiji (kot je C-Max) so najbrž že presegli svoj (prvi?) maksimum glede povpraševanja, zdaj so že nekaj časa na ‘udaru’ športni terenci. Kuga je torej čisto ‘navaden’ družinski avtomobil ne čisto ‘navadne’ oblike.

Terenec, pravite? Ja, Ford navaja tudi terenske kote (vstop, prehod, izstop), a Kuga že na pogled ne deluje kot nekaj, kar bi poslal med veje podivjanega grmovja ali s čimer bi potegnil iz gozda kakšno od ujme padlo deblo. Kuga je avtomobil, ki mora družino – poleg vsakodnevnih zahtev – v soboto odpeljati na izlet, morda tja, kamor s Focusom ne bi hoteli, ker bi se vam zasmilil njegov trebuh. Kdor to počne več sobot v letu, upravičeno pogleduje za Kugo.

Zunaj zelo nežen ‘terenec’, znotraj pa čisto nič. Kugin kokpit je takšen, kot ga najdete v Focusu in Fiesti, torej s poudarkom na udobju, funkcijah in obliki, kot smo jih vajeni pri običajnih osebnih avtomobilih te znamke. To pomeni vse dobro, a tudi nekaj malo manj dobrega, na primer osrednji zaslon(ček), ki spominja na deset let star Garmin (njegova osnovna funkcija je navigacijska oziroma je zanjo najbolj nujen element) in ki je tudi zelo daleč od oči, pa softver za branje ključkov USB, ki še vedno ne pozna funkcije ‘plug and play’ (vklopi in predvajaj), navsezadnje pa tudi menije predvajalnika, ki navkljub obilici gumbov ne dosegajo uporabnosti običajnih (in že zelo poceni) prenosnih mini predvajalnikov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Da se v Kugi sedi visoko nad cesto, je logično in je tudi eden močnejših argumentov za nakup, bo pa morda kdo vseeno potarnal nad višino sedenja glede na postavitev armaturne plošče. Sta pa sedeža zelo dobra, zelo dober je tudi volanski obroč in osnovne komande za vodenje so za to znamko značilno – za zgled. Enako značilno je tudi preveč točkovno in preveč izdatno ogrevanje sedežev že na prvi (od petih) stopnji, med slabosti pa šteje tudi samodejnost klimatske naprave v vlažnem vremenu, ki ne zmore odrositi šip, zaradi česar je treba ročno posegati v njeno delovanje.

Ko govorimo o družini kot o tipičnem uporabniku avtomobila, je jasno, da bo pogosto zasedena tudi zadnja klop. Pri Fordu so tudi tam kar dobro poskrbeli za potnike: z zajetnima predaloma v vratih (tudi za malo plastenko), z žepoma na prednjih sedežih, z električno vtičnico, z režami za zrak(!), z dvema bralnima lučkama ter s sredinskim naslonom, ki tudi drži dve pločevinki in hrani nekaj drobnarij. Predalov in mest za odlaganje je spredaj še več, največ prostora za prtljago pa je seveda v prtljažniku.

Pri Fordu so seveda najbolj ponosni na električno odpiranje (in zapiranje) prtljažnih vrat le z zamahom noge pod odbijač, kar razveseli tako tistega, ki pride polnih rok česarkoli k avtomobilu, kot tistega, ki sicer benti nad umazanimi zadnjimi vrati in posledično tudi rokami, ko vrata odpira. No, ko so zadnja vrata odprta, je tam prtljažnik uporabne oblike, ki ga je moč podaljšati po tretjini. A tu ne najdete rešitev v slogu ‘simply clever’ (preprosto bister), kot je denimo proženje naslonjal iz zadka ali dvojno dno. Dno se sicer dvigne, a je spodaj rezervno kolo, podaljšan prtljažnik pa je manj priročen, kot bi lahko bil, saj se na mestu podaljšanja pojavi stopnica. Je pa res, da se hkrati z zlaganjem naslonjala nekoliko poglobi sedalni del.

Ker so tovrstni avtomobili že po definiciji manj prijazni do motorja in okolja, velja izbrati dizla. Ker je Ford eden tistih, ki zelo naglas govori in ukrepa v smislu ‘downsizinga’ (zmanjšanje mer) motorjev, boste od dvolitraša pričakovali vsaj zmogljivosti 2,5-litrskega turbodizla, a ni tako. Kuga navsezadnje tudi ni prav majhen avtomobil (poglejte spodaj mere in maso) in čeprav je hitro jasno, da je motor sam po sebi odličen, je treba vedeti, da prav urna Kuga z njim ne bo. Kdor bo vseeno tiščal plin, bo ugotovil, da se motor tudi – za dizla – presenetljivo rad vrti, brez večjega upiranja kar do 4.500 vrtljajev v minuti, in v tem primeru bo Kuga res nekaj poskočnejša.

Motor se sicer odlikuje z zelo mirnim tekom in z zelo dobro elastičnostjo, saj vleče že od 1.000 vrtljajev v minuti, kar ga postavlja med najbolj elastične turbodizle ta hip. V šesti prestavi zares uporabno vleče že od 1.300 vrtljajev v minuti, kljub dokaj težaškemu delu s karoserijo, sploh na vzponih in/ali v primeru večje zasedenosti notranjosti, pa zna biti kar spodobno varčen. Za povprečje 10 litrov na 100 kilometrov bo treba biti že zelo zahteven in surov na stopalki plina.

Kot vsi današnji Fordi se tudi Kuga prijetno pelje, tudi nežne roke se je ne bodo ustrašile (po prvem poskusu bo menda ravno nasprotno), njena edina slabost je dolžina, ki je je (malce) več kot štiri metre in pol, kar je že blizu avtomobilom odmerjenim prostorskim standardom v naši deželici. Seveda pa bo dosti bolj zabavno v tistih sobotah, ko bo – poleg vsega, kar je jasno že na pogled – v slabših pogojih navduševal štirikolesen pogon, tako pri speljevanju oziroma pospeševanju kot na vzponih, pa naj bodo pod kolesi pesek, zemlja, blato ali sneg. Še (zmerne globine) vode se prav nič ne ustraši.

Še lepše bo tistemu, ki zna štirikolesen pogon izkoristiti tudi v ovinkih, kjer je treba imeti precej znanja in še več poguma, da – namesto da bi zaviral – pri zdrsu pohodiš plin, a to je že druga zgodba, ki z družino in njenim lahkotnim uživanjem prostega časa nima neposredne povezave.

Nič hudega; takole veščemu očetu ne bo težko najti svojih pet minut in le za zabavo odpeljati nekaj makadamskih kilometrov.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – mokra cesta – stanje merilnika kilometrov 14.878 km – menjalnik v 6. prestavi – gume Pirelli Scorpion Winter 235/50 R 18 V M+S – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 5,6 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 5,4 l/100 km – 88 dB

100 km/h, 1.900/min: 6,3 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.500: 8,1 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 3.100: 11,4 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ motor, menjalnik

+ pogon

+ odpiranje zadnjih vrat

+ lega na cesti

+ volan, krmiljenje

+ oprema (tudi na zadnji klopi)

+ pestrost ponudbe karoserijskih barv

+ pameten ključ

+ parkirni pripomočki

+ ogrevanje prednje šipe

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– (pre)majhen in preveč oddaljen osrednji zaslon

– povezljivost s ključkom USB, meniji (predvajalnika, …)

– po zagonu motorja se parkirni pripomočki predolgo prebujajo

– slika s kamere zadaj v vlažnem nič ne pomaga

– preveč izdatno gretje sedežev

– vrednost trenutne porabe goriva hipno skače in z veliko amplitudo

– brez domiselnih rešitev v prtljažniku

Na kratko

Čeprav se lahko zgornji zapis razume tudi drugače, je takšna Kuga v svojem bistvu zelo dober in vsestranski avtomobil za družino. Ima večino potrebnega: videz, prostor, opremo in tehniko, plus še kakšen priboljšek od opreme. Je pa nekaj stvari tudi nepotrebnih, a tako pač je in ne le pri Fordu.

Cene

Ford Kuga 2.0 TDCi 120 kW: 28.440 evrov*

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium: 28.440 evrov*

Testni Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium: 35.550 evrov

(* s popustom 3.200 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – dizelski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 340 Nm pri 2.000-3.250/min – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa 4 kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume Pirelli Scorpion Winter 235/50 R 18 V M+S

Mere: dolžina 4.524 mm – širina 1.838 mm – višina 1.744 mm – medosna razdalja 2.690 mm – najmanjša razdalja od tal 193 mm – rajdni krog 11,0 m – notranja širina spredaj 1.421 mm, zadaj 1.404 mm – prtljažnik 456/1.653 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.692 kg – dovoljena skupna obremenitev 558 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 198 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,9 s – poraba (kombiniran cikel) 5,9 l/100 km – izpust CO₂ 154 g/km – terenski koti: vstopni 21,5°, prehodni 17,2°, izstopni  27,7°

Foto: VK