Ford B-Max 1.5 TDCi 55 kW Titanium

Ford B-Max 1.5 TDCi: varčen, a tudi ne ravno zmogljiv motor v prikupnem limuzinskem kombiju.

Premajhen?

Morda je na trge res prišel v neprimernem času, a tudi tekmeci tu nasploh nimajo veliko sreče – vse se ‘seli’ oziroma dogaja v (pod)razredu križancev.

Ali pa je le premajhen?

Zgodba ni zapletena, a tudi ni stvar kratkega stavka. Začne se tudi tu pri dejstvu, da avtomobili rastejo, se pravi, da so iz generacije v generacijo večji. Posledično se kupci v veliki ‘selijo’ v avtomobile nižjih velikostnih razredov. Če pogledamo limuzinske kombije: po evforiji, ki je s precej časovnega odmika sledila prvemu Espacu, so se kupci kar hitro preselili za razred nižje, torej v Scénic, kar bi v Fordovemu jeziku pomenilo prehod iz Galaxya v C-Max. S-Max tule štrli iz zgodbe, B-Max pa se očitno ljudem zdi premajhen.

Druga težava malih limuzinskih kombijev, kot je B-Max, je, da so kupci kot nori napadli križance, ki ponujajo malo tega, malo onega: prilagodljivost, višino sedenja (in zato udobnost vstopanja ter izstopanja), prostor in – kar sploh ni tako nepomembno – manjšo občutljivost pri vožnji na pločnik. B-Max in druščina so tako postali manj priljubljeni.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pa je vsaj v primeru B-Maxa to nekako škoda. Ta mali Ford ni več ne(po)znan, na trgih je že tri leta in je nasledil dokaj uspešni Fusion, od katerega je tudi, gledano času primerno, bistveno boljši, vsaj kar se tiče nekaterih duhovitih rešitev, vključno z drsnimi zadnjimi bočnimi vrati. Ker tudi nima stebrička B, je vstopanje vanj nadvse preprosto in udobno. Argument, ki danes šteje. Pa tudi sedi se v njemu bolj visoko kot v običajnih avtomobilih, denimo v Fiesti.

Uporabnost se ne konča pri (drsnih) vratih; sovoznikovemu sedežu je moč povsem podreti naslonjalo, ki žal ne postane uporabna mizica (nagnjena in neravna površina), lahko pa zato vanj položite precej daljše predmete. Ker se, gledano z leve in skozi odprta vrata prtljažnika, naslonjalo zadnje klopi podre v razmerju 60:40, je to lahko zelo uporabna reč. Poleg tega mali B-Max ponuja nekaj (dovolj uporabnih) notranjih predalov, več kot marsikateri (tudi večji) tekmec.

Drsna bočna vrata ponavadi prinesejo tudi kakšno slabo stran. Zaradi bolj zahtevne konstrukcije, vključno z upoštevano varnostjo, prinese nekaj dodatnih kilogramov, poleg tega v njih ni predalov. Zato so pri Fordu nekaj uporabnega prostora našli na obeh straneh med vrati in klopjo: zamrežen žep in prostor za 1,5-litrsko plastenko.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker ste o B-Maxu tudi na teh straneh lahko prebrali podrobnejši opis morda nekaj več le o pogonu. Turbodizel je zadnje čase kar primerna izbira za vse vrste avtomobilov, celo za športne, zakaj torej ne bi bil dober tudi v B-Maxu. Dva ponujajo, 55- in 70-kilovatnega. Takšnega, kot je bil v testnem, torej šibkejšega, si bodo izbrali manj zahtevni vozniki.

Tona in tristo kilogramov ni malo, čelne površine je tudi več kot pri Fiesti, zato prav lahkega dela nima. Za turbodizla se zato tule zdi precej anemičen, se pravi da ni prožen, kot smo pri večini turbodizlov vajeni. Za večje hitrosti mu je treba dati nekaj več časa in ga ne pošiljati preveč navkreber. Rdeče polje merilnika vrtljajev se prične pri 5.000, a se že vrtljajem nad 4.000 v minuti precej upira. Za prijetno, lagodno vožnjo je dovolj, da ga priganjate do 3.000 ali malo preko. Pri takšni vožnji brez divjaških izpadov zna porabiti tudi malo nad 6 litri za 100 kilometrov, pri večjih zahtevah pa poraba zraste za dober liter. Kaj več mu je že skorja težko ukrasti.

Ja pa tudi B-Max, ko gre za vožnjo, zelo komunikativen avtomobil, čeprav od takšnega avtomobila morda tega ne bi pričakovali. Vodenje že močno spominja na športnost, ki tudi tu ni moteča, ravno nasprotno. Krmiljenje, pa tudi pretikanje in delo s stopalkami so lahkotna in neutrujajoča opravila, kar je vsekakor ena boljših lastnosti B-Maxa.

Označiti ga kot premajhnega ni pošteno. Je neprimerno večji in uporabnejši od Fieste, a so očitno želje kupcev, ki iščejo limuzinski kombi, glede prostora vseeno nekoliko večje. Škoda. B-Max je v resnici uporaben in prijeten avtomobil.

Vinko Kernc

Pohvale

+ praktičnost vstopanja

+ prtljažnik, preklopno naslonjalo sovoznikovega sedeža

+ visoko sedenje

+ vodljivost, komunikativnost

+ intuitivni meniji navigacijskega sistema

+ poraba goriva

+ menjalnik

+ pameten ključ

+ ogrevanje prednje šipe

+ dober parkirni pripomoček

+ samodejnost pomika vseh bočnih šip

+ cev za gorivo brez pokrovčka

Graje

– slaboten motor

– preveč gumbov na osrednjem delu armaturne plošče

– majhen osrednji zaslon

– nima sistema stop/start in načina ECO

– luknja za gorivo na levi strani

Na kratko

Zelo posrečen avtomobil, tako oblikovno kot z uporabniškega zornega kota. Na le nekaj več kot 4 metre dolžine je notranjega prostora zadosti, prilagodljivost pa kotira zelo visoko. Le 55-kilovatni turbodizel se zdi zadosti zmogljiv za zmerne hitrosti, a ne več kot to.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 13° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 4.101 km – menjalnik v 5. prestavi – gume 195/60 R 15 H Continental ContiPremiumContact 2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.100/min: 2,4 l/100 km, 90 dB

100 km/h, 2.000/min: 4,6 l/100 km, 92 dB

130 km/h, 2.500/min: 6,7 l/100 km, 93 dB

160 km/h, 3.100/min: 9,5 l/100 km, 95 dB

Testni krog: 7,5 l/100 km

Cene

Ford B-Max 1.5 TDCi 55 kW Trend: 14.300 evrov*

Ford B-Max 1.5 TDCi 55 kW Titanium: 15.060 evrov*

Testni Ford B-Max 1.5 TDCi 55 kW Titanium: 17.990*

(Cene so s popustom 3.350 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.498 cm³ – največji navor 185 Nm pri 1.700/min – največja moč 55 kW (75 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 4 vrata, 5 sedežev – spredaj, pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj, poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/60 R 15 H Continental ContiPremiumContact 2

Mere: dolžina 4.077  mm – širina 1.751 mm – višina 1.604 mm – medosna razdalja 2.489 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.365 mm, zadaj 1.356 mm – prtljažnik 318/1.385 (s kitom za popravilo gum) l – posoda za gorivo 48 l

Mase: vozilo 1.307 kg – dovoljena skupna obremenitev 473 kg – dovoljena obremenitev strehe 60 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 157 km/h – pospešek 0-100 km/h 16,5 s – poraba (kombiniran cikel) 4,1 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km

Foto: VK