Euro NCAP: zahteve so vse ostrejše

Od leta 2010 podeljuje tudi posebno priznanje za najbolj varne avtomobile, preizkušene v določenem letu. Za lansko leto ga je, presenetljivo, dobil Qoros3, ki je bil prvi kitajski avtomobil s petimi zvezdicami.

Preizkusni trki, ki jih za evropski trg izvaja organizacija Euro NCAP, so se dodobra usidrali v zavesti kupcev, a tudi avtomobilskih tovarn. Danes, ko praktično ni več avtomobila, ki bi dosegel rezultat, slabši od skupnih štirih zvezdic, si težko predstavljamo, da so minila štiri leta testiranja, preden so podelili prvo najvišjo oceno – pet zvezdic. Lansko leto je predstavljalo pomemben mejnik – ne samo zato, ker se je za najbolj varnega izkazal avtomobil kitajske znamke. Z novim letom je namreč stopil v veljavo nov testni protokol, ki standardnim kriterijem dodaja pomembno novost: merjenje učinkovitosti sistemov za zasilno zaviranje.

O varnosti in preizkusnih trkih so se v Evropi začeli pogovarjati že pred 40 leti, a kar 20 let je trajalo, da so pripravili vse potrebne protokole za testiranje zaščite potnikov pri čelnem in bočnem trku ter zaščite pešcev. Prve rezultate preizkusnih trkov sedmih avtomobilov nižjega razreda so predstavili februarja 1997, boljšega rezultata od treh zvezdic ni dosegel noben avtomobil, vsa industrija pa je teste in ocene zelo glasno kritizirala. Menda naj bi bili tako strogi, da naj bi bilo nemogoče doseči tudi štiri, kaj šele pet zvezdic. No, že v naslednji seriji, julija 1997 je Volvo V40 kot prvi presegel mejo štirih zvezdic, do petih zvezdic pa je bilo res treba čakati nekoliko dlje: junija 2001 je najvišjo oceno dosegel Renault Laguna. Nato je sledila cela serija najboljših ocen, kljub spremembi kriterijev za varnost otrok leta 2003 je bilo v drugi polovici prejšnjega desetletja le še peščica avtomobilov, ki jim ni uspelo doseči petih zvezdic. Kako pomemben je bil Euro NCAP že od samega začetka, kaže dejstvo, da so Roverja 100 po le eni doseženi zvezdici na prvem testu preprosto umaknili iz prodaje, ostali izdelovalci pa so se zelo učinkovito prilagajali testnemu protokolu.

Leta 2009 je prišlo do prve večje spremembe, s katero so dvignili mejo za doseganje petih zvezdic, dodali so test zaščite ob naletu (testiranje sedežev), večjo veljavo so namenili varnosti pešcev, kjer je do takrat več kot dve tretjini avtomobilov dobilo le dve zvezdic ali manj. Spremenjen je bil tudi način podeljevanja zvezdic, ki od leta 2009 označujejo celovito varnost avtomobila, medtem ko so pred tem z zvezdicami kot skupno oceno odlikovali zgolj varnost voznika in sovoznika. Kljub temu da so bili kriteriji za doseganje petih zvezdic vse strožji (posamezna varnostna ocena je morala biti vse višja), so se avtomobilske tovarne uspešno prilagajale in jasno je bilo, da bo treba narediti nov korak naprej. Vmes so že odprli nekaj novih področij, saj poleg klasičnih osebnih avtomobilov, enoprostornikov in (športnih) terencev od leta 2008 Euro NCAP preverja tudi varnost pickupov, od leta 2011 električnih avtomobilov, predlani pa so se lotili tudi kombiniranih vozil. Ponovno se je izkazalo, da se avtomobilske tovarne hitro prilagajajo ostrim testom, novejši modeli iz omenjenih avtomobilskih razredov dosegajo vidno boljše rezultate kot pri prvih testih. Težav v resnici nikoli ni bilo zgolj z električnimi avtomobili.

Letošnji prvi trk je že za nami, Nissanu Qashqaiju se je uspelo prebiti čez strožje kriterije in dobiti pet zvezdic tudi z letnico 2014. Od leta 2009 je treba pri rezultatih zapisati letnico preizkusnega trka.

 V letošnjem letu bodo zato avtomobile ocenjevali še strožje. Pri oceni varnosti odraslih so dodali zaščito med sedenjem na zadnjih sedežih, najpomembnejša novost pa je nova ocena sistema za zaviranje v sili med počasno vožnjo v koloni. Avtomobil, ki tega dodatka ne bo imel vgrajenega ali pa bo deloval nezanesljivo, sploh ne bo mogel računati na pet zvezdic. Oceno varnosti pešcev odslej izvajajo s spremenjeno mrežo zaznave udarca na prednjem delu avtomobila, spremenili so tudi lutko, ki udari ob odbijač. Poleg tega so zaostrili še oceno varnostne opreme, kjer je spremenjen test sistemov za stabilnost (ESC), povsem novo je preverjanje samodejnega zaviranja oziroma opozarjanja na nalet pri srednjih do višjih hitrostih (relacijska vožnja na odprti cesti), na seznamu opreme, ki jo preverjajo, pa so od začetka letošnjega leta tudi sistemi za opozarjanje na vožnjo po voznem pasu.

Pri Euro NCAP že razmišljajo o prihodnjem razvoju testov. Poleg dodajanja novih asistenčnih sistemov, ki občutno povečajo varnost na cesti, saj rešujejo voznikovo nezbranost, se že govori o spremenjenih trkih, ki bi zajeli tudi druge scenarije. Trenutno pri čelnem trku simulirajo najbolj pogoste nesreče, že manjši preizkus, ki so ga v ZDA izvedli pod drugačnim kotom, pa je dokazal, da so avtomobili na določenih mestih in pod nekoliko drugačnimi pogoji še vedno precej ranljivi. Glede na to, kako se je industrija prilagajala zahtevam Euro NCAP in da danes dejansko vozimo bistveno varnejše avtomobile kot pred četrt stoletja, verjamemo, da bodo novi testi še dodatno zmanjšali število smrtnih žrtev, a tudi huje ranjenih v prometnih nesrečah.

Boštjan Okorn

_._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._._.