Citroen C3 PureTech 82 Feel

Citroën C3 PureTech 82 Feel: ni v boju s tehnično najbolj naprednimi, a zna vseeno prepričati s svojimi aduti.

Reinkarnacija?

Pri Citroënu človek preprosto ne more mimo 2CV: kadarkoli se pojavi nek novi majhen avtomobil te znamke, v njem iščem(o) korenine legendarnega Spačka.

Po navadi je bolj za lase privlečeno, zdaj je morda le drugače.

***

Po več kot 35 letih se zdi novi C3 avtomobil, ki lahko filozofsko in namensko (doslej) še najbolj upravičeno uvrstim kot naslednika Spačka: namembnost, prijaznost, uporabnost, lahkotnost, sproščenost in nepretirana skrb za nemški način ocenjevanja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri slednjem so šli morda rahlo predaleč; prtljažnik, ki se pojavlja za večino prej naštetih kategorij, je resda tretjinsko deljiv, a nič kaj dosti več od tega. Pri povečevanju se namreč zgiba zgolj naslonjalo, zato tam nastane neprijazna stopnica in podaljšani del je poševen. Škoda. Pa še gumb za odpiranje prtljažnika je nekako neprijeten.

Povsem nasprotno pa se C3 pojavi kot celota: prijetno in prikupno, sodobno, a samosvoje in prepoznavno, široko in z obljubo, da ne bo uporaben zgolj na lepih asfaltnih cestah. Ne bi rekli: mersko, narahlo pa tudi z obrisom karoserije, je precej podoben Fiatovemu 500X.

Morda gre le za splet okoliščin, a se zdi, da notranjost ni fotogenična. V resnici je prav tako prikupna kot zunanjost – s preprosto, a funkcionalno armaturno ploščo, s prevlekami z mnogo sivimi odtenki, naloženimi prečno drug ob drugemu, pa s sedežema, ki nedvomno kličeta stare čase, a sta hkrati tudi spodobno udobna in celo bolj bočno oprijemljiva, kot bi morda pričakovali.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A je C3 duhu (čudovite) preteklosti navkljub čisto sodoben Citroën – v dobrem in v manj dobrem. Pogrešam, na primer, čudovito ergonomsko staro zavolansko ročico za nadzor avdio sistema; saj so gumbi na volanskem obroču prijetno na dosegu palcev, a zmorejo manj, kot je ona stara ročica. Tudi potovalni računalnik je zdaj bolj skop, kot je znal biti pri Citroënih generacijo nazaj.

Pri Citroënu so se nedavno odločili večino funkcij naprtiti osrednjemu zaslonu, vključno s klimatsko napravo, kar s praktičnega (in varnostnega) stališča ni najboljša rešitev. Zaslon, z izjemo vrtljivega gumba za vklop in glasnost (kar pa je tudi na volanskem obroču), razume le pritiskanje nanj. In verjamem, da bo ‘milenijcem’ to všeč. Dobra stran onega vrtljivega gumba pa je, da ne ugasne zvoka, ampak postavi predvajanje na pavzo. Tako kot hkraten pritisk obeh gumbov (+ in -) na volanskem obroču.

O kameri, ki je eden glavnih adutov pri oglaševanju tega avtomobila, ne morem povedati nič, ker je testni ni imel. Le to, da bi bilo zanjo pri tem paketu (Feel) treba doplačati 630 evrov, pri čemer bi v paketu dobili še meglenke in paket vidljivosti. Je pa imel zagotovo dosti bolj uporaben tempomat, ki je – k sreči – zadržal odlično staro zavolansko ročico za upravljanje. Še vedno deluje le od 40 kilometrov na uro naprej in od 4. prestave naprej, a nadpovprečno lepo (hitro, a nežno) zagrabi in spusti na ukaz z ročice.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Z notranjim prostorom je C3 za svoj velikostni razred precej radodaren, nič pa ni narobe, če se odločite za takšen motor, ki je sicer ‘šele’ drugi od spodaj navzgor pri bencinskih, a v celem navduši. Seveda je jasno, da z 82 ‘konji’ pri dobri toni teže ne bo lahko do velikih hitrosti; do 160 se težko prebije in takrat se motor v 5. prestavi vrti s 4.700 vrtljaji v minuti. Je tudi eden tistih, ki ne more povsod na slovenskih avtomobilskih cestah do hitrostne omejitve – klanci so zanj prehudi.

Toda v prvih treh prestavah je izjemno (in mestno uporabno) poskočen: rdeče polje na merilniku vrtljajev se prične pri 5.000, elektronika prekine pri 6.400, daje pa občutek, da prav v tem delu nadvse uživa. V idealnih razmerah (vodoravna cesta) se še v 4. prestavi zavrti do 6.000, kar pomeni 160 kilometrov na uro, a se takrat (in nasploh nad 140 kilometri na uro tudi v 5. prestavi) znatno poveča notranji trušč in sliši zavijanje zraka okoli karoserije.

C3 pa je presenetil še z enim delom mehanike: na račun večjega udobja se narahlo bolj nagiba v ovinku, a se je izkazal z odlično (in varno) lego na cesti. Izpostavljam zato, ker se je v referenčnem ovinku izkazal bolje celo od nekaterih mnogo bolj športnih avtomobilov.

In zadnje znova pripelje do zgodovine: nekoč davno tega se je v Spačku peljal celo eden in edini James Bond. Mnogi so že pozabili: Spaček je menda edini avtomobil, ki ga ni bilo mogoče prekucniti s še tako nenavadnim manevrom. Za C3 ne vem in nisem preskušal, a drži: mirno lahko prevzame breme nasledstva legende 2CV. Kar mu štejem zgolj v prid.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 0° C – suha cesta – stanje merilnika hitrosti 3.709 km – menjalnik v 5. prestavi – gume 205/55 R 16 H M+S Bridgestone Blizzak LM-32 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.700/min: 3,4 l/100 km, 83 dB

100 km/h, 2.900/min: 5,4 l/100 km, 90 dB

130 km/h, 3.800/min: 7,0 l/100 km, 92 dB

160 km/h, 4.700/min: 11,7 l/100 km, 98 dB

Testni krog: 8,1 l/100 km

Pohvale

+ prikupen videz

+ kolesni pokrovi enako čedni kot ulita platišča

+ notranjost: prijetna in neškodljiva zmes preteklosti in sodobnosti

+ motor

+ lega na cesti

+ nekateri gumbi so zelo uporabni in ergonomski

+ vse šipe s samodejnim pomikom v obe smeri

+ ISOFIX tudi na prednjem sedežu

+ dnevne luči tudi zadaj

+ digitalen prikaz hitrosti (v merilnikih)

Graje

– nima sistema za pomoč pri parkiranju

– klimatska naprava brez gumbov za upravljanje

– slaba prilagodljivost prtljažnika

– predali iz trde plastike

– cev za gorivo s čepom in s ključavnico

– v notranjosti samo ena lučka za osvetlitev

– skop potovalni računalnik

– sovoznik nima ročaja nad šipo

Na kratko

C3 tretje generacije je dobil posrečen videz kot zmes elementov drugih Citroënov, nadgradil notranjo prostornost in se uvrstil med najresnejše kandidate za duhovnega naslednika Spačka. A tudi brez tega: prikupen in lahkotno vodljiv avtomobil. V tem primeru še z zelo dobrim, čeravno ne posebej zmogljivim motorjem.

Cene

Citroën C3 PureTech 82 (Live): 10.600 evrov

Citroën C3 PureTech 82 Feel: 12.000 evrov

Testni Citroën C3 PureTech 82 Feel: 13.500 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – bencinski – posreden vbrizg – gibna prostornina 1.199 cm³ – največji navor 118 Nm pri 2.750/min – največja moč 60 kW (82 KM) pri 5.750/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/55 R 16 H M+S Bridgestone Blizzak LM-32

Mere: dolžina 3.996 mm – širina 1.749 mm – višina 1.474 mm – medosna razdalja 2.539 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,9 m (med pločniki) – notranja širina spredaj 1.408 mm, zadaj 1.386 mm – prtljažnik 300/922 l – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.051 kg – dovoljena skupna obremenitev 534 kg – dovoljena obremenitev strehe 70 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 168 km/h – pospešek 0-100 km/h 14,9 s – poraba bencina (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 108 g/km

Foto: VK