Chevrolet Trax 1.7D 4×4 LT

Chevrolet Trax 1.7D 4×4 LT: motor bolj za cestno uporabo, pogon in podvozje pa odlična tudi na terenu.

Posebnež

Najbrže veste, da sta Oplova Mokka in Chveroletov Traxx enojajčna dvojčka. Čemu potemtakem misel, da bi bil Trax posebnež?

Veste, ni vedno vse tako, kot je videti na prvi pogled.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V veliki sliki drži: Mokka in Trax sta tehnična klona. Menda držijo celo zunanji milimetri, notranji seveda še bolj zagotovo, in če bi ju znali sleči, bi pod obleko našli enake sestavne dele. Toda prvi pomislek pri tem nastane, ko si ogledujete tehnikalije pogona; najmanj smiselno pri tovrstnih operacijah bi bilo delati majhne spremembe na sestavnih sklopih, ker prav to veliko stane: drugačni sestavni deli, manjše serije, več prostora v skladiščih in podobno znova dviguje strošek. Temu pa se skušajo dvojčki, kot sta Mokka in Trax, ogniti. Zakaj imata torej – denimo – največji navor v podatkih navedena pri opazno različnih vrtljajih?

Čisto mogoče je seveda, da gre za čisto nedolžno marketinško odločitev kje na nižji ravni odločanja in iz prakse vam lahko potrdim, da se s tem ni vredno več ukvarjati. Naj ostane le kot zanimivost.

Če bi videli Mokko in Traxa parkirana drugega ob drugem, bi takoj opazili druge razlike. Takoj namreč opustite misel, da bi – v primeru prometne nesreče – zunanje kose lahko kupovali pri drugi znamki. Ravno toliko sta različna, da pločevina ni izmenljiva, a tudi tako podobna, da morate biti ali izvrsten strokovnjak ali pa bliskovito pogledati motorno masko, da ju ločite.

Toda tudi to je marginalna stvar. Praksa kaže, da tovrstno kloniranje prinese več prednosti kot slabosti in to navsezadnje niti ni skrb kupca. Ta se pač odloča po lastnih kriterijih in je pri tem dobro le, da ve, da sta si avtomobila tehnično izjemno podobna. Če mu to sploh kaj pomeni.

Zdaj pa nepreklicno k Traxu. Ker sloni na platformi majhnih avtomobilov, ga kljub precejšnji merski prilagoditvi štejemo med majhne mehke terence, namenjene vsakdanjemu življenju in različnim oblikam preživljanja prostega časa, pri katerem pač potrebujete nekoliko manj občutljivo karoserijo. Dobra lastnost Traxa je tudi ta, da – z izjemo notranje širine – dobro skirva svoj avtomobilski razred, saj nudi povsem dovolj prostora štirim odraslim potnikom.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri Chevroletu so Traxu namenili kar merilnike iz Avea, kar v osnovi ni narobe: merilnik vrtljajev je odličen in digitalni izpis trenutne hitrosti prav tako. Zmoti morda le to, da je potovalni računalnik v njem precej skop, najbolj mu zamerimo, da ne streže s podatkom o trenutni porabi goriva. Saj veste, varčevalna vožnja in tovrstni trendi.

Znane so tudi obvolanske ročice: desna služi tudi prekinjenemu in neprekinjenemu teku zadnjega brisalnika, leva pa sprehodom skozi podatke potovalnega računalnika. Slednje je ergonomsko slaba rešitev, saj je treba roko odmakniti z volanskega obroča. Zelo dobra ideja preproste povezljivosti avtomobila s pametnim telefonom (navigacija, glasba, …) ima tudi slabosti: zunanja naprava (telefon, ključek USB) pogosto ob tresenju karoserije (že na slabi asfaltni cesti) izgubi stik z avtomobilom(!), pametni telefon pa se med daljšo uporabo tako segreje, da lahko tudi začasno odpove svoje usluge.

Da avdio sistem nima pogona CD je pravzaprav pohvalno, saj smo s tem poglavjem že zaključili, da je v merilnikih tudi kompas, ki je vsaj zabaven, če že ne koristen pripomoček (potepanja po neznanem …), je pohvalno, da je klimatska naprava ročna, ne moti nič, saj je kljub temu učinkovita, da pa bo voznik plačeval davek na zunanjost dinamičnega videza (nizka zadnja šipa, kratek brisalnik, neobrisan del šipe ob straneh), je pa pravzaprav posledica sodobnih oblikovalskih teženj v tem avtomobilskem razredu. S tega stališča je edina resna slabost in težava voznika občutno prenizek prednji odbijač, ki nasede že na vsakem malce višjem uvozu na parkirišče – govorimo pa o ‘terenskem’ avtomobilu!

Dosti manj trendovski ali bolje rečeno bolj konzervatvno zadržan pa je Trax pri pogonski tehniki. Jasno je, da je pri takšne vrste avtomobilu dizel modrejša odločitev, a ta dizel v Traxu sam po sebi ni med boljšimi. Naše meritve notranjega trušča sicer kažejo na izjemno tih tek pogona (prvi Newtonov zakon!), toda v prostem teku in pri pospeševanju ni tako – motor teče za današnje standarde precej glasno in robato. Poleg tega se motor ne zbudi dovolj zgodaj, da bi z njim lahkotno speljevali navkreber, kar se hitro pripeti na kakšnem od raziskovanj dežele. Tudi sklopka takšnemu početju ni dovolj kos. Po drugi strani pa je motor zelo prožen od trenutka, ko doseže slabih 2.000 vrtljajev, pa do dobrih 4.000. S šestimi prestavami v ročnem menjalniku se zdi čudovit za urnejšo vožnjo po zavitih cestah podeželja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Podvozje je temu seveda zlahka kos, v nasprotju z motorjem pa je podvozje odlično tudi na slabi podlagi, od makadama naprej. Deluje izjemno čvrsto in zanesljivo, dovoljuje pa celo zabavno vožnjo z drobnimi zdrsi pogonskih koles. Pri tem je moč tudi v celoti izklopiti stabilizacijski ESP in če izberete natanko takšen paket, bo za dobro zabavo (ali pa za reševanje iz slabe podlage, naprimer blata) poskrbel tudi dovolj hiter (samodejnost vklopa zadnjega kolesnega para) štirikolesen pogon. Za povrh navduši tudi dovolj velika togost karoserije, da ta (oziroma njeni spoji) ne ječi, ko sta ravnini med levim in desnim parom koles pod večjim kotom. Začenši s primerom lezenja na visok pločnik. Pri Chevroletu so poskrbeli še za sistem za nadzorovano počasen spust v slabih pogojih pod kolesi, kar tudi utegne rešiti katero od kritičnih situacij na naši poti odkrivanja domovinice.

Pred uživanjem terena kaže le dobro preveriti gume na kolesih avtomobila; testni je bil obut v gume, namenjene osebnim avtomobilom, celo brez profila M+S in z običajno močnimi (slabotnimi) boki na gumah. Na terenu so zatorej najbolj šibka točka.

S tako pestrimi lastnostmi, razširjenimi v nasprotujočih si smereh (najbolj očitno: cestna uporabnost in vožnja po terenu), je Trax resnično neke vrste posebnež. A zato nič drugačen, ko išče kupca: nekaterim bo zelo všeč, drugim pač ne. Tako kot je s črnim kruhom.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 21°C – ročni menjalnik v 6. prestavi – vklopljen način ECO – gume 215/55 R 18 H Continental ContiPremiumContact2 – brez prikazovalnika trenutne porabe goriva

Poraba in trušč

60 km/h, 1.000/min: 80 dB

100 km/h, 1.700/min: 95 dB

130 km/h, 2.300/min: 90 dB

160 km/h, 2.800/min: 93 dB

Testni krog: 9,0 l/100 km

Pohvale

+ podvozje, štirikolesni pogon

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ prostor za kolena na zadnji klopi

+ poskočen motor

+ togost karoserije

+ učinkovitost klimatske naprave

+ bogata oprema

+ uporabni notranji predali

+ ideja povezljivosti s pametnim telefonom

Graje

– robat tek motorja

– razmeroma težaško vrtenje volanskega obroča

– motorna prožnost v spodnjem področju vrtljajev

– skop potovalni računalnik

– sklopka (speljevanj v klanec!)

– živce parajoč opozorilni signal (zaustavljen tek motorja, odprta vrata)

Na kratko

Zunaj prikupen, znotraj prostoren in tehnično v osnovi dobro zastavljen za ceste vseh vrst, vključno z najslabšimi, se zdi kot dober trendovski avtomobil za družine, željne manjših avantur. A zanj morda velja nekoliko bolj kot sicer, da ga mora ona pred nakupom obvezno preskusiti. Saj veste, malenkosti, ki jih opazi le ženska.

Cene

Chevrolet Trax 1.7D: 20.340 evrov

Chevrolet Trax 1.7D 4×4 LT: 22.340 evrov

Testni Chevrolet Trax 1.7D 4×4 LT: 23.140 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.686 cm³ – največji navor 300 Nm pri 2.000/min – največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa kolesa

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/55 R 18 H Continental ContiPremiumContact2

Mere: dolžina 4.248 mm – širina 1.776 mm – višina 1.674 mm – medosna razdalja 2.555 mm – najmanjša razdalja od tal 168 mm – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj 1.374 mm, zadaj 1.340 mm – prtljažnik 356 (z rezervnim kolesom: 306)/785 l – posoda za gorivo 53 l

Mase: vozilo 1.429 kg – dovoljena skupna obremenitev 497 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 187 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,0 s – poraba (kombiniran cikel) 4,9 l/100 km – izpust CO₂ 129 g/km

Foto: VK