BMW 320d xDrive Gran Turismo

BMW serije 3 Gran Turismo: velik odmik od tradicionalnih (tehničnih) vrednot te znamke.

Trojka, kot je še ni bilo

Zanimivo je, kako nekateri proizvajalci petvratne kombilimuzine srednjega avtomobilskega razreda iz svojih ponudb črtajo, češ, da jih trg ne mara več, spet drugi pa poskušajo s točno takšnimi modeli razširiti nabor kupcev in s tem povečati prodajne številke oziroma svoj tržni delež.

Med premium proizvajalci je s tem začel Audi, ko je uradno na osnovi kupejevskega A5, v resnici pa na osnovi limuzinskega A4, razvil petvratni A5 Sportback. Zaradi podobnosti z ‘Aštirico’ ima A5 Sportback za 59 milimetrov daljšo medosno razdaljo kot A5 kupe, njegova karoserija pa ‘vrže na tla’ tudi za skoraj deset centimetrov daljšo senco kot slednji. Potencial na trgu je očitno opazil tudi BMW, saj je tudi sam prvič v zgodovini serije 3 razvil petvratno izpeljanko le te. Je pa res, da so šli pri svojem delu korak dlje kot njihovi severni sosedje.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Najprej je tu kar za 110 milimetrov daljše medosje kot pri limuzini, kar bodo pozdravljali predvsem potniki na sedežni klopi v drugi vrsti. Tam naj bi bilo po zagotovilih BMW-ja kar sedem centimetrov več vzdolžnega prostora kot pri limuzinski Trojki, zaradi česar se 3 GT spogleduje celo s kolenskim prostorom ‘ta kratke’ serije 7. Merskemu prirastku nedvomno pritrjujemo tudi mi, saj tam centimetrov za kolena res nikakor ne bo zmanjkalo, hvale vredno je pa tudi v višino in širino odmerjen prostor.

Zanimivo je tudi, da sta prednja sedeža, glede na limuzino ali kombi, privzdignjena za 59 milimetrov, zaradi česar v njem ni več možno pričakovati običajnega športno nizkega položaja za volanskim obročem. Da celotna podoba avta oblikovno ne bi delovala neskladno, so vrh karoserije dvignili za skoraj osem centimetrov in se v isti sapi poigrali še s karoserijskima previsoma spredaj ter zadaj. Pod črto je tako Gran Turismo od limuzine oziroma Touringa daljši za kar 20 centimetrov, dolžinski prirastek karoserije pa je nemudoma opazen tudi v zadku avta, kamor je moč že v osnovi naložiti celo 25 litrov prtljage več kot v Trojko Touring. Če se Gran Turisma z zlaganjem v razmerju 40:20:40 deljivega naslona sedežne klopi pretvori v dvosedežnik, pa je tam na voljo celo 100 litrov več kot v kombiju. Uporabnost Gran Turismovega prtljažnika so Bavarci poskusili dvigniti na višjo raven z vgradnjo po naklonu nastavljivega naslona zadnje klopi, a je resnici na ljubo ta bolj kozmetične kot dejansko uporabne narave. Naslonjalo je namreč možno nagibati iz skrajno nazaj nagnjene lege, ki je obenem tudi najbolj sprejemljiva za sedenje, le naprej do povsem navpičnega položaja. Jasno je, da se z nagibanjem sedežnega naslona naprej prostor v prtljažniku povečuje, a postaja tudi sedenje na klopi vse manj znosno, v skrajni legi je pa celo nemogoče.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V prednjem delu sta voznik in sovoznik izpostavljena iz ostalih Trojk dobro poznanemu okolju, ki ga zaznamujejo visoka kakovost vgrajenih materialov in končne obdelave, dobra zvočna izolacija ter skoraj popolna ergonomija voznikovega delovnega prostora. Nepopolnosti se ima Gran Turismo ‘zahvaliti’ razmeroma dolgemu gibu stopalke sklopke, zaradi katerega je voznik prisiljen pomakniti sedež nekoliko bolj naprej, kot bi si želel. To nevšečnost bi doplačilo za odličen osemstopenjski samodejni menjalnik vsekakor izničilo, a te možnosti BMW v Gran Turismu v kombinaciji z motorizacijo 2.0d žal ne ponuja.

135 kilovatov (184 KM) in 380 Njutonmetrov iz dvolitrskega turbodizla v 320d deluje na papirju nadvse zapeljivo. V zelo veliki meri se njegova izvrstnost, v podobi odlične prožnost nad 1.750 vrtljajih v minuti ter njegova pripravljenosti do vrtenja vse do 4500 vrt/min, potruje tudi na cesti. Dodatno hvalimo tudi nepritoževanje motorja nad vožnjo z motornimi vrtljaji tik nad mejo prostega teka, saj je vožnja tudi takrat povsem brez sicer za turbodizle običajnega bobnenja. Zamerimo mu pa, da se z gorivom varčevalni sistem stop/start v mrzlih dneh zelo nerad vklopi, ter rahle, a zato nič manj moteče tresljaje motorja, ki se v prostem teku prenašajo predvsem do voznika.

Na cesti, še posebej pa med ovinki, so BMW-ji znani, da med neposrednimi tekmeci zagotavljajo največ zabave. A 320d xDrive Gran Turismo je tudi iz tega okvira rahlo izstopil. Njegovo podvozje je, tako kot podvozja pri vseh serijah 3 zadnje generacije, že v osnovi nastavljeno tako, da ob pretiravanju najprej popustijo prednja kolesa (podkrmarjenje). Testni primerek je bil dodatno opremljen še z BMW-jevim odlično delujočim štirikolesnim pogonom xDrive, zaradi česar avta tudi s kopico turbodizelskega navora nikakor nismo mogli prisiliti v prekrmarjenje. Ob vsem tem je jasno, da je BMW 3 GT dosti bolj potovalni kot vozniško naravnani avto. Slednje še dodatno utrjuje tudi njegova povečana lastna masa, zelo udobno  nastavljeno vzmetenje in podaljšano medosje, ki mu zagotavlja tudi nekaj boljšo smerno stabilnost kot sicer. Na nek način temu sklepu pritrjuje tudi BMW sam, saj pravi, da je 3 Gran Turismo najbolj potovalno naravnana serija 3 doslej.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ko zberemo misli o BMW serije 3 Gran Turismo ugotovimo, da gre pri njem za neke vrste ‘črno ovčko’ med BMW-ji. Da je to avto, ki izstopa iz povprečja bavarskih izdelkov. Navsezadnje njegova zelo prostorna in tudi razmeroma uporabno zastavljena notranjost ter nekoliko privzdignjen položaj za volanom nakazujejo jasen odmik od BMW-jevih tradicionalnih vrednot oziroma lastnosti. Podobno velja tudi za njegovo obnašanje med vožnjo. Izdatno podaljšana medosna razdalja, nezanemarljivo povečanje lastne mase avta in udobno nastavljeno vzmetenje gredo dosti bolje z roko v roki z nabiranjem neskočnih kilometrov na ravnih avtocestah kot recimo na podeželjskih cestah polnih ovinkov.

Ob tem nikakor ne pozabljamo, da serija 3 Gran Turismo ni prvi tovrstni BMW, saj Bavarci že nekaj let tržijo večji 5 GT, a je tudi res, da je odmik slednjega glede na običajno serijo 5 manjši kot v primeru Trojk. Že vrabci na strehi čivkajo tudi, da Bavarci z modelom 5 GT ni požel pretiranega navdušenja trga, tako da bo morda ravno ta večji odklon v primeru serije 3 omogočil boljšo prodajo Trojke GT.

Pod črto je jasno, da 3 GT premore kar nekaj odlik, a je tudi res, da jih dosega na račun nekaterih odklonov od tradicionalnih lastnosti BMW-jev. Verjamemo, da na svetu obstajajo ljudje, ki iščejo točno takšne ‘pomehkužene’ BMW-je, če jih je dovolj, da bo 3 Gran Turismo postal bolj pogost udeleženec na naših cestah kot 5 GT bo pa pokazal čas. (PH)

Odčitki in meritve

Poraba in trušč v notranjosti (6. Prestava , temperatura okolice -3 °C)

60 km/h: 2,3 l/100 km – 83 dB

100 km/h: 3,8 l/100 km – 89 dB

130 km/h: 6,3 l/100 km – 92 dB

160 km/h: 7,9 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Pohvale

+ udobje vožnje

+ prostornost

+ poraba goriva

+ motor

+ zvočna izolacija

+ dobro preračunan menjalnik

+ prilagodljivost in uporabnost

Graje

– dolg gib stopalke sklopke

– ni možnosti doplačila za samodejni menjalnik

– pri nizkih temperaturah okolice zelo redki vklopi sistema stop/start

– cena

– ob vgrajenem pogonu xDrive je rajdni krog večji

– ni tipal za pomoč pri parkiranju

– ni gretja (usnjenih) sedežev

Na kratko

MBW 320d xDrive Gran Turismo je BMW, ki je ‘utrpel’ največji odklon ravno pri tistih vrlinah, ki so že dolga leta glavni prodajni aduti izdelkov z juga Bavarske. S tem je postal eden bolj pomehkuženih BMW-jev. Kljub temu verjamemo, da bo točno takšen našel svoj krog kupcev, ali bo ta dovolj velik, da bo upravičil obstoj malega GT-ja, je pa že druga stvar.

Cene

BMW 320d Gran Turismo: 41.000 evrov

BMW 320d xDrive Gran Turismo: 43.500 evrov

Testni BMW 320d xDrive Gran Turismo: 57.541 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – neposredni vbrizg goriva – turbodizelski – gibna prostornina 1.995 cm³ – največji navor 380 Nm pri 1.750-2.750/min – največja moč 135 kW (184 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na vsa štiri kolesa

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, prečni vodili, poševni vodili, stabilizator – zadaj posamične obese, večvodilska prema, vijačne vzmeti – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-32 M+S)

Mere: dolžina 4.824 mm – širina 1.828 mm – višina 1.508 mm – medosna razdalja 2.920 mm – najmanjša razdalja od tal 165 mm – rajdni krog 12,3 m – notranja širina spredaj 1.465 mm, zadaj 1.455 mm – prtljažnik 520/1.600 l – posoda za gorivo 57 l

Mase: vozilo 1.650 kg – dovoljena skupna obremenitev 570 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 230 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,0 s – poraba (kombiniran cikel) 5,1 l/100 km – izpust CO₂ 133 g/km

Foto: PH