Avtomobilski teden 39, 2025

Porsche spreminja svojo strategijo, kar bo drago.

Porsche upa na ‘prožnost’ Bruslja

Pisali smo že, da nemški Porsche, ki je sestavni del skupine Volkswagen (VW), občutno spreminja svojo poslovno oziroma modelno strategijo. Ta bo v očitnem nasprotju s tistim, čemur se je omenjena tovarna športnih avtomobilov zavezala pred leti, ko je bilo navdušenje nad električno gnanimi avtomobili tako rekoč na vrhuncu. Sedaj je vse drugače. In to ne bo poceni.

Oliver Blume, prvi mož tako koncerna VW kot tudi Porscheja – ta njegova dvojnost oziroma dualizem je že nekaj časa deležen skoraj žolčnih razprav med delničarji in tudi sindikati skupine – pravi, da v avtomobilskem sektorju »opažamo ogromne spremembe.« Te spremembe se nanašajo predvsem na dejstvo, da je povpraševanje po dragih oziroma ekskluzivnih električnih avtomobilih skromno ali pa je v zadnjem času močno upadlo. To seveda najprej in najbolj velja za Porschejev Taycan, ki že nekaj časa ne gre v promet tako, kot so v tovarni iz Zuffenhausna upali. Blume je ob tem povedal, da so sprejeli nekatere nove ključne strateške usmeritve, vse to pa naj bi Porsche stalo več kot pet milijard evrov. Kot je bolj ali manj jasno, se tovarna znova bolj kot pred nedavnim osredotoča na avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, prav tiste, ki so ji prinesli veliko uspeha.

Ob tem Porsche upa na večjo ‘prožnost’ Bruslja. To seveda pomeni, da naj bi skupnost znova premislila o letu 2035, ko naj bi začelo veljati določilo o prenehanju izdelave in prodaje novih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Vse kaže, da se tudi tukaj marsikaj spreminja, saj naj bi se Evropska komisija strinjala s predlogom, da bo ‘pregled’ omenjenega cilja oziroma zaveze opravila še pred koncem letošnjega namesto prihodnje leto. Vse to je seveda posledica močnega oziroma vztrajnega lobiranja nekaterih najpomembnejših avtomobilskih tovarn, pri čemer je očitno, da obstaja kar nekaj razlik med tistim, kar imajo v mislih v Nemčiji oziroma v Franciji ali morda Italiji. Toda na drugi strani obstaja tudi močno lobiranje onih, ki so prepričani, da je treba zaveze o letu 2035 uresničiti brez odlašanja. Še bo vroče.

***

Antonio Filosa, prvi pri Stellantisu, je pred zahtevnimi nalogami.

Stellantis začasno zapira nekaj tovarn

Evropsko-ameriški avtomobilski koncern Stellantis, tisti, ki ne more trditi, da ima dolgo produkcijsko in siceršnjo zgodovino, prav tako preživlja naporne čase. Konec lanskega leta je prišlo do zamenjave na vrhu (odšel je izvršni direktor Portugalec Carlos Tavares, ki je bil zraven od ustanovitve in je bistveno pripomogel k presenetljivo dobremu poslovanju), sedaj pa je očitno, da se pojavljajo težave na različnih krajih. Zadnje sporočilo iz skupine je, da bodo začasno ustavili delo v kar petih ali celo šestih tovarnah. Poudarek je – tako je mogoče razumeti – na začasnem.

Najprej je na vrsti Italija. Ni še pozabljeno, kako sta o tem, kako delujejo avtomobilske tovarne v na Apeninskem polotoku, ‘razpravljala’ prej omenjeni Tavares in italijanska premierka Giorgia Meloni. Ali je tudi to pripomoglo k temu, da se je Portugalec poslovil prej, kot je računal, je seveda nejasno. Jasno pa je, da je že pokojni Sergio Marchionne že pred desetimi leti oziroma tedaj, ko je bil na čelu skupine FCA (Fiat Chrysler Automobiles) in o Stellantisu ni bilo ne duha ne sluha, opozarjal na italijansko industrijsko in s tem tudi sindikalno specifiko. Tudi zato morda ne čudi, da naj bi konec septembra in v začetku oktobra ustavili delo v Pomiglianu v bližini Neaplja. Tam Stellantis izdeluje Fiatovo Pando in Alfa Romeo Tonale. Delavci bodo doma vsaj teden dni. Bistveno daljši bo premor v francoskem Poissiyju, in sicer od 13. do 31. oktobra. V tej tovarni nastajata DS 3 in Opel Mokka. S tem seznam tovarn, kjer bodo stroji stali nekaj časa, še ni končan. Tudi v tovarni v poljskem Tychiyju, Eisenachu v Nemčiji in še v dveh tovarnah v Španiji naj bi začasno ustavili izdelavo. Pojasnilo? V osmih letošnjih mesecih se je prodaja avtomobilov v Evropi povečala za skromnih 0,3 odstotka, medtem ko je Stellantis zabeležil kar 6,6-odstotni padec posla. Antonio Filosa, ki je na krmilu Stellantisa zamenjal Carlosa Tavaresa, je res obul velike čevlje.

Janez Kovačič