Avtomobilski teden 39, 2017

Če bodo nemški zeleni postali del vladne koalicije, se utegne nekoliko spremeniti splošen odnos do avtomobilske industrije.

Medtem ko se je podalpski kot ukvarjal z drugim tirom, so tam zgoraj imeli volitve. Če pustimo ob strani bistveno – prvič v nemški povojni zgodovini bo v Bundestagu sedela stranka, ki jo imajo številni za nacistično (Alternativa za Nemčijo) – je za nemško avtomobilsko rabo pomembno tudi vprašanje, ali bodo zeleni, ki so se dokaj dobro odrezali, sestavni del vladne koalicije. In če bodo, ali bodo pritisnili na nemško avtomobilsko industrijo?

Kanclerka Angela Merkel bo po sedanjih napovedih zelo težko sestavila ustrezno vladno ekipo, vendar ne zaradi tega, ker katera od strank morda ne bi hotela v vlado, pač pa zaradi tega, ker imajo možni zavezniki zelo različne ali celo nasprotujoče si programe. Prej omenjeni ‘nacisti’ zanesljivo ne bodo del vladne garniture in vse bolj postaja očitno, da se zelenim obetajo ministrski resorji. In sedaj se začenja ugibanje: bodo z vsemi silami napadli domačo, torej nemško avtomobilsko industrijo, ki ji zlasti afera Diesel-Gate jemlje veliko kredibilnosti, ali pa bodo spoznali, da daje kruh vsakemu sedmemu ali osmemu aktivnemu Nemcu in je glavni motor nemške gospodarske rasti? Utegne se torej zgoditi, da bodo morali zeleni spoznati, da je eno strankin program, drugo pa politična in siceršnja realnost.

Zeleni se tudi v Nemčiji zavzemajo za to, da bi že leta 2030 prepovedali prodajo novih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. To je zaveza, ki ji utegne otežiti delovanje v vladni koaliciji – če se bodo zanjo odločili. Toda splošno mnenje je, da bodo pri avtomobilih in avtomobilski industriji, upoštevajoč prej omenjena dejstva, nekoliko bolj prožni, kajti zanesljivo je med njihovimi volivci veliko tistih, ki živijo prav od avtomobilske pločevine. Verjetno se bodo veliko bolj osredotočili na uresničitev zahteve, da je treba prav tako do leta 2030 zapreti termoelektrarne, ki za gorivo uporabljajo premog. Ampak tudi tukaj ne bo zelo preprosto – približno 23 odstotkov vse elektrike pridobijo prav v termoelektrarnah.

***

V Saudski Arabiji bodo lahko tudi ženske sedle za volan. Velika sprememba, avtomobilske hiše pa si od tega obetajo veliko ali vsaj precej.

Novica, ki ne more biti le novica tega tedna, pač je pa njen pomen precej širši, prihaja iz Saudske Arabije: v tej ultrakonzervativni kraljevini so se odločili, da bodo smele za avtomobilski volan sesti tudi ženske! Kot vse kaže, je bila prav ta država zadnja, ki je zapovedovala oziroma prepovedovala volan ženskemu spolu. In seveda se je takoj oglasila avtomobilska industrija, ki je pozdravila odločitev saudskih oblasti, saj računa na dovolj pomembno povečanje prodaje avtomobilov.

V državi s približno 32 milijoni prebivalcev, pri čemer je povprečna starost okoli 27 let in je le nekako osem odstotkov ljudi starejših od 55 let, so lani prodali 676 tisoč vozil. Največji tržni delež si reže japonska Toyota (32 odstotkov), precej za njim je korejski Hyundai (24 odstotkov), vse druge avtomobilske hiše pa so v tem smislu bistveno skromnejše. Zakaj naj bi se povečala prodaja?

Predvsem zaradi tega, ker ima zelo veliko saudskih družin najete voznike, ki večinoma prihajajo iz Pakistana in Bangladeša. Ti so opravljali vsakdanje prevoze, tudi tiste, ki bi jih lahko žene in ženske, če bi seveda smele za volan. Prav zaradi tega avtomobilske tovarne računajo, da se bo povečala prodaja manjših vozil, ki naj bi bila bolj primerna za ženske, doslej povsem izločene iz tega. Nekatere avtomobilske tovarne, denimo Nissan, Hyundai in Toyota, naj bi kmalu začele nekatere avtomobile izdelovati v Saudski Arabiji, kar pomeni, da resno računajo na povečano povpraševanje. Seveda pa je jasno, da vse skupaj še ne bo šlo tako hitro, kajti ženske se bodo morale najprej naučiti voziti, saj so doslej se vse skupaj opazovale zgolj s sovozniškega sedeža ali iz ozadja.

***

Videti je, da se zanka okoli nekdanjih vodilnih ljudi koncerna Volkswagen vse bolj zateguje.

Res se je zdelo, da afera Diesel-Gate ne bo resneje posegla v poslovanje nemškega Volkswagna in da bo vse bolj ali manj ostalo pri odškodninah in podobnem tudi v Nemčiji. Sedaj je videti, da se okoliščine spreminjajo, usode nekdaj pomembnih ljudi znotraj koncerna pa prav tako.

V četrtek so nemške oziroma münchenske oblasti sporočile, da so aretirale tudi drugega človeka, ki naj bi igral pomembno vlogo v škandalu. Za prvega velja Giovanni Pamio, nekdanji menedžer ingolstadtskega Audija. To se je zgodilo julija in vse odtlej je Pamio v preiskovanem zaporu, zanj pa se zelo zanimajo tudi ameriške oblasti, ki zahtevajo njegovo izročitev.

Toda to se ne bo zgodilo, ker po nemških zakonih ni mogoče nemških državljanov izročati tujim državam, pa čeprav jih bremenijo kazenske ali kakšne drugačne obtožbe. No, sedaj je v zaporu pristal tudi Wolfgang Hatz, nekdanji vodja razvoja motorjev pri Volkswagnu in še prej tudi pri Audiju. Ta hip še ni znano, kaj mu očitajo, a so nekatere druge podrobnosti precej znane.

Pravijo, da je bil Hatz zelo blizu Martinu Winterkornu, ki je nekoč vodil VW in za katerega še sedaj ni jasno, ali je o aferi kaj vedel ali ne. Hatz je bil koncernski človek, saj je najprej delal v Audiju, kasneje tudi v Porscheju, potem pa se je zavihtel na mesto vodilnega človeka pri razvoju motorjev vsega koncerna. Na tem mestu je bil tudi v času izbruha afere, kasneje pa je moral oditi. Sedaj je samo vprašanje, ali se bo nemška zanka zategnila tudi okoli Winterkorna, za katerega se je tako ali tako vedelo, da je – podobno kot njegov predhodnik in veliki mag skupine dr. Ferdinand Piëch – koncern vodil s precej trdo roko.

Janez Kovačič