Avtomobilski teden 28, 2016

Leta 1997 so v belgijskem Vilvoordu zaprli eno največjih tovarn v skupini Renault. Noben protest ni pomagal …

Novomeški Revoz je naša edina avtomobilska tovarna, sicer v 100-odstotni lasti francoskega Renaulta. Lani so v Novem mestu naredili 129 tisoč avtomobilov – glavnina je šla Renaultu Twingo, nekaj pa tudi Smartu ForFour – ali skoraj polovico manj kot leta 2009, ko je iz dolenjske tovarne v avtomobilski svet odpeljalo dobrih 212 tisoč Renaultov.

To je preteklost, toda sedanjost ni prav obetavna: Twingo ne gre tako dobro v promet, kot so upali v dolenjski prestolnici oziroma v pariškem Bilancourtu, kjer domuje Renault. V letošnjih štirih mesecih je prodaja tega najmanjšega Renaulta na evropskih trgih padla za nič manj kot 20 odstotkov, kar je seveda skrb zbujajoče. V omenjenem času je šel najbolje v promet Fiat Panda, malenkost pa je zaostajal drugi Fiat, in sicer 500. Pred ‘našim’ Twingom so še VW Up!, pa Toyota Aygo, komaj kaj zaostaja Hyundai i10 ipd. Tudi na slovenskem trgu mali Renault ne najde prav veliko kupcev, nesporna gospodarja sta oba prej omenjena Fiata. Zakaj? Enostavno vprašanje, zelo raznolik odgovor. Dejstvo je, da gredo majhni avtomobili najbolje v prodajo tam, kjer je tako rekoč njihov izvirni rojstni kraj –  v Italiji. Letos si je v skupni prodaji tovrstnih avtomobilov odrezala skoraj 30-odstotni evropski tržni delež, ampak Twingo na Apeninskem polotoku ne najde pravšnje količine kupcev. Dobro mu gre v drugi ali prvi domovini, torej Franciji, kar pa je seveda premalo, da bi bil kaj bolj uspešen. Zamer je – če povzamem najbolj pogoste – kar nekaj: predrag, pa tehnično zaradi zadnjega pogona in posledično drugih pomanjkljivosti (premajhen prtljažnik) neprivlačen. Tako ali drugače, Revoz ni izjemnega pomena le za Dolenjsko, pač pa za vso državo, saj je v samem vrhu po vrednosti izvoza, hkrati pa je eden največjih slovenskih zaposlovalcev. Plače res niso nekaj izjemnega, a so, kar je konec koncev najbolj pomembno. Morda, pa res morda, se bo marsikaj spremenilo februarja prihodnje leto, ko se v novomeško tovarno ‘vrne’ Clio četrte generacije. To, da velja Revoz znotraj Renaulta za najboljšo tovarno – karkoli že to pomeni – v takšnih okoliščinah ne more imeti posebne teže. Vilvoorde, se ga še spominjamo?!

Afera Diesel-Gate še vedno kot Damoklejev meč visi nad koncernom Volkswagen. Koliko časa še?

Nemški Volkswagen se z veliko muko otepa vsega tistega, kar si je z afero ‘Diesel-Gate’ sam zakuhal. In ko se že zdi, da je luč na koncu tunela, se vedno znova pojavi nekaj, kar je neprijetno in moteče, predvsem pa dokazuje, da bo nad Wolfsburgom še dolgo zelo ali pretežno oblačno. Italijansko potrošniško združenje Altroconsumo, sestavni del evropskega potrošniškega združenja BEUC, je nedavno tega objavilo presunljivo poročilo: izpust NOx je bil pri spornem dizelskem motorju EA 189, vgrajenem v Audi Q5, po tistem, ko je VW opravil dogovorjeno spremembo, celo do 25 odstotkov višji kot prej! Uradnega potrdila tega, kar trdijo Italijani, še ni; še več, pravijo v omenjeni potrošniški organizaciji, napovedano ‘popravilo’ motorja ne bo dovolj. To seveda postavlja pod vprašaj javno objavljeni in tudi uradno potrjeni načrt koncerna VW, ki predvideva ustrezno popravilo spornih dizelskih motorjev v Evropi. Na drugi strani, torej v ZDA, kjer se je ‘Diesel-Gate’ tudi rodil, se VW obnaša povsem drugače. Če se bo torej izkazalo, da ugotovitve združenja potrošnikov ni izvito iz trte, se bo VW tudi na evropskih tleh znašel v položaju, ki utegne biti bistveno težji kot je sedaj. Različno obravnavanje oškodovanih lastnikov vozil koncerna VW s problematično programsko opremo – Američanom odškodnina in poravnava, evropskim zgolj popravilo in nobene odškodnine – tudi v domači Nemčiji ni bilo sprejeto s kakšno posebno simpatijo. In ko se proti tebi obrne domači trg oziroma kupec, morajo zazvoniti vsi alarmni zvonci. Zvonijo v Wolfsburgu?

Bencinski osemvaljnik ‘Made in Porsche’ bo povečal sinergijo nemškega avtomobilskega konglomerata.

Svet je poln ironije in nasprotij. Avtomobilski tudi. Medtem ko se tako rekoč vse avtomobilske tovarne trudijo povečati ponudbo avtov s t.i. alternativnim pogonom (električnim, hibridnim, gorivne celice ipd.), je nemški Porsche napovedal odprtje nove tovarne. Glede na izjemno poslovanje zadnja leta nič presenetljivega. Toda v tovarni v Stuttgartu oziroma domačem Zuffenhausnu, v katero so vložili 80 milijonov evrov in kjer bo delalo nekako 400 delavcev, bo nastajal štirilitrski bencinski osemvaljnik oziroma bolj točno – povečali bodo njegovo proizvodnjo. Vsak dan naj bi izdelali kakšnih 200 osemvaljnikov, ti pa ne bodo poganjali le Porschejev (najprej novo Panamero), pač pa se bo 542 ‘konjev’ dokazovalo tudi v Audijih (A8) in nekaterih Bentleyjih. Nova tovarna bo pripomogla k večji sinergiji znotraj skupine Volkswagen, je dejal direktor Porscheja Oliver Blume. Ja, sinergija zmore povezovati osemvaljnike in ‘električarje’ …

Janez Kovačič